Sulieja linijas tarp kelio ir žvyro su agresyvia padėtimi, aštriu valdymu ir tvirtu bei stabiliu važiavimo pojūčiu, gerokai daugiau nei jo liekna išvaizda
Italų gamintojo „Basso“antrosios kartos „P alta“yra žvyro dviratis, su kuriuo reikia atsižvelgti ir siūlo važiavimą, kuris nėra toks, koks gali atrodyti iš žvyro etiketės. Jei jums patinka agresyvūs, greiti ir laukiniai žvyro dviračiai, tai gali būti būtent tai, ko ieškojote. Vangus bekelės mylios graužimas tai tikrai nėra. Tai lenktynės ir šiurkštūs dalykai.
Daugiau nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio
Yra daug žodžių, reiškiančių žvyrą, ir, matyt, Veneto tarmėje (toje mažoje šiaurės Italijos dalyje, kurioje gyvena kiekvienas Italijos dviračių prekės ženklas ir jos lazdelė) „P alta“yra vienas. Tai tinkamas pavadinimas Basso naujausios kartos žvyro dviračiui, nes (a) Basso yra Veneto regione ir (b) Basso P alta yra 100 % pagamintas Italijoje. Ne tik nudažytas. Ne tik surinktas. Ne, jo anglinis rėmas ir šakė yra pagaminti Basso gamykloje, esančioje Monte Grappos šešėlyje Dolomituose.
Tai gana įspūdinga, nes dauguma Basso kaimynų jau seniai buvo išsiųsti į Tolimuosius Rytus. Tačiau jis nėra toks įspūdingas kaip pats dviratis. Be to, tai beveik nenuostabu.
Nepersistengdamas į skaičius, P alta atrodo ir jaučiasi labiau kaip plento dviratis, o ne žvyro dviratis. Padėtis yra ilga ir žema – 140 mm galvutės vamzdis, skirtas 55 cm viršutiniam vamzdžiui, viršutinis vamzdis, kuris yra tik horizontalus, o BB yra aukštas, kaip kritinis dviratis, nuleidžiamas 65 mm, kai daugelis žvyro dviračių nusileidžia net 75 mm. stabilumo siekis.
Yra ilga ratų bazė (1 027 mm) ir ilgos grandinės atramos (430 mm), taip pat laisvo galvos kampas (71 laipsnis). Tačiau priešingu atveju palyginkite ir palyginkite P alta geometriją su dabartine žvyro tendencija ir jis atrodo labiau panašus į plento dviratį, tik vienas su 42 mm padangų prošvaisa ir visais įprastais įvorėmis bei varžtais papildomai saugojimui.
Bet palaukite… tik 42 mm padangos? Ar dabar žvyro dviračiai nestumia 45 ir net 47 mm? Ir nėra 650b suderinamumo su ratais ar stovo laikiklių? Ar tikrai tai yra žvyro žymės plotas?
Galų gale bus daug žmonių, kuriems tai atrodys taip ir pakankamai teisinga. Tikrai yra kruizinių žvyro dviračių, kurie geriau tinka pilnai pakrautiems dviračiams. Tačiau tai, ką radau P altoje, buvo išskirtinai greitas, itin judrus ir galiausiai neįtikėtinai naudingas žvyro dviratis, kuris patiks lenktynininko širdžiai. Arba iš tiesų privers bet kurį kalnų dviratininką nusišypsoti, nes šis daiktas lengvai įveikia greitus takus ir stačius įkopimus.
Takose, kelyje
Geriausias būdas apibūdinti P altą yra įsivaizduoti savo dabartinį plento dviratį, o dabar įsivaizduokite, kaip juo nusileidžiate 10 km nusileidimo kalnų dviračių enduro varžybose – pagalvokite apie pėdų gelmes, kūdikių laukus. ' galvos uolos ir gilus smėlis. Tikėtina, kad būsite pradūrę bent įpusėjus ir turėsite iš naujo sureguliuoti suplaktas ausines apačioje.
Dabar darykite tą patį su P alta (kaip aš, o vėliau ir kai kuriose vietose) ir žinokite, kad nėra plokščių, jokių barškučių ar nepaprasto jausmo, kad važinėjate dviračiu, kuris yra visiškai netinkamas. gylis. Atvirkščiai, svarbiausias jausmas yra į kelią panašus reagavimas, sušvelnintas žvyro patikimumu.
Čia pateiktas specifikacijų sąrašas padeda – 1x Shimano GRX mechaninių grupių rinkinys; Vittoria Terreno ‘Dry’ 40 mm padangos (skelbiama 410 g, 320 tpi, tarpinio protektoriaus bekamerės padangos); Hunt X-Wide lydinio žvyro ratai (25 mm vidiniai / 29 mm išoriniai, 35 mm gylis, 1, 698 g).
Tačiau Basso gamina P alta rėmą, šakę, agresyviai pasvirusį kotą ir sėdynės stulpą, ir būtent šios dalys sujungė gerai parinktus komponentus, kad būtų sukurtas dviratis, kurį geriausia būtų apibūdinti kaip „monstrų kelią“, o ne „ žvyras.
Šiame pakete svarbiausia yra tvarkymas, kuris taip pat priklauso nuo padėties. Net ant gaubtų P alta mane įvedė į agresyvią padėtį, svoris viršija priekinį ratą ir maža kūno masė. Dėl to nusileidimai buvo daug labiau tokie, kokius tikiuosi rasti kelyje, o tai reiškia, kad net ir nepažįstamoje teritorijoje jaučiausi pakankamai namuose, kad prakeiktu vaizdu važiuočiau greičiau nei važiuodamas kitais žvyro dviračiais. Tikriausiai taip pat buvau aeroniškesnėje pozicijoje, jei tai jūsų reikalas.
Rezultatas yra dviratis, kuris paveikė greitus krypties pokyčius, nesijaučiant, kad jis per daug atsiskirs – buvo kelios lėkštos akimirkos, bet tai tik dar labiau padidino smagumą. Ir su tuo aukštesniu BB pedalus mynant alpinariumus ir posūkius nereikėjo nerimauti dėl pedalo smūgio.
Tačiau kilimas, vairuotojo padėtis, dviračio rėmo standumas ir lengvas svoris (1,64 kg rėmo ir šakės, šiek tiek daugiau nei 8,5 kg visos konstrukcijos) reiškė, kad P alta pakilo į uolėtas įkalnes su kalnų ir ožkų sukibimu. ir uolų vengiantis tikslumas. Vėlgi, jausmas jame buvo kaip važiuojant bekelės dviračiu. Judrus, greitas ir pažįstamas.
Vis dėlto visa ta bėda turi tam tikrų trūkumų. Norint rasti patogią ilgo atstumo kreiserinę padėtį, reikėjo laikyti rankas ant strypų viršūnių, be jokio lengvo stabdžių valdymo, ir apskritai važiavimas buvo daug labiau įtrauktas, tai yra, reikėjo daugiau susikaupimo, nei sunkesniu, lėtesniu, platesniu automobiliu. -padanga žvyro dviratis.
Tačiau šio aspekto norėčiau ieškoti bet kurio dviračio, kuris siūlo įtraukiantį važiavimą, t. y. nepadaro per daug lengvo ir lengvo.
The P alta taip pat atliko puikų, bet ne puikų darbą sugerdamas didelius hitus. Jis niekada nesiskundė, bet ir per daug nepadarė, kad išlygintų nelygų reljefą. Paskutiniam faktui nepadeda strypai, kurie yra tiesūs plento dviračiu, o ne platėjantys (išsiplečiantys strypai natūraliai labiau sugeria amortizacinį alkūnės posūkį, o kritimo metu taip pat padeda atsikratyti riešų).
Tačiau aplink sėdynės stulpą yra bent jau silikoninė įvorė, kuri tikriausiai padeda slopinti kelio triukšmą, o šakė yra plona, todėl greičiausiai ji puikiai lankstosi.
Kalbant apie patogumą tolimais atstumais, viskas galėtų būti pakoreguota, kad kilometrai būtų patogesni, pvz., trumpesnis kotas (yra su 120 mm) arba stovų komplektas, o Basso siūlo patobulintą integruotą ausinių tarpiklį, kad padidintų priekinės dalies aukštis 20 mm. Galbūt net būčiau galėjęs sumažinti rėmo dydį be jokių skundų. Tačiau esmė išlieka: kompromisas dėl šio aštraus ir ryškaus dviračio yra bendras patogumas.
Tačiau kelyje visa tai dar kartą buvo įtraukta į perspektyvą. Kad ir kaip „P alta“gana lengvai išgabentų niūrų žvyrą, jis tikrai nulaužs ir kelyje. Net su 35 psi priekyje ir 40 psi galia (sveriu 79 kg), dviratis buvo greitas ant asf alto, daug greičiau nei dauguma kitų žvyro dviračių.
Tiesą sakant, dažnai pamiršdavau, kad apskritai važinėju žvyro dviračiu. Tai yra, kol atsiras dar vienas tako anga, pažiūrėjau į storas padangas ir supratau, kad galiu nuslysti nuo kelio ir vėl stipriai daužyti P altą.
Kaip aš sakau, tai nebus tai, ko kai kurie žmonės tikisi važiuodami žvyro dviračiu, P alta yra tiesiog per daug greitas. Tačiau kitiems, tokiems kaip aš, kurie tiesiog nori važiuoti plento dviračiu kelyje ir nuo jo, P alta bus sunku įveikti ir tikrai ras gerbėjų, ieškančių to „vienas dviratis visiems“. Uždėkite čia 28 mm dėmių ir aš mielai lenktyniaučiau ilgą kelią gran fondo.
