Greitai apžiūrime dviratį, kuris tapo ikoniniu triatlono ir laiko lenktynių ratuose
Šis „Cervelo P3“yra seniai naudojamas prekės ženklo automobilių parke, tačiau jis išlieka mėgstamiausias tiems, kurie rimtai žiūri į greitį. Pažvelkime į šį „Shimano Ultegra Di2“leidimą – puikų pradinį lygį į aukštesnio lygio vidaus lenktynių laikui varžybas.
Cervelo buvo pirmasis prekės ženklas, kuris iš tikrųjų sulaužė aerodinamikos modelius su Barrachi 1996 m., kai Gerardas Vroomenas ir Philas White'as buvo ką tik baigę inžineriją.
Nuo to laiko P serijos motociklai laikomi laiko ir triatlono etalonu.
Nenuostabu, kad „Cervelo P3“buvo P2 įpėdinis ir ilgai ir sėkmingai važiavo profesionaliame pelotone.
Visuose laiko ir triatlono renginiuose jis gali pasigirti daugiau profesionalių pergalių nei bet kuris kitas dviratis ir tebėra populiariausias pasirinkimas profesionalų Ironman lygiu.
Žinoma, P3 eksploatavimo trukmė šiek tiek pasikeitė, o ne tik stovėjo sąstingyje po to, kai P5 jį pakeitė.
P3 aerodinaminiai pranašumai gerai patvirtinti „Cervelo“b altuosiuose dokumentuose, kuriuose pateikiama CFD ir vėjo tunelio analizė, naudojama kuriant rėmą.
B altas popierius aprašo P5 kūrimą, tačiau erelio akis pastebės, kad, be stabdžių išdėstymo ir tradicinės neintegruotos kabinos, Cervelo P3 yra P5 kopija, tik keliais tūkstančiais svarų pigesnis..
TT scenos puristai vis dar ieško ankstesnės kartos P3C, parduodamo iki 2013 m., dėl jo trumpesnio galvutės vamzdžio, kuris tinka agresyvesnėms aerodinaminėms padėčiai.
Pagrindinis dizaino skirtumas buvo padidintas galvutės vamzdžio aukštis, kad jis atitiktų vidutinį daugumos lenktynininkų krūvą ir būtų išvengta aerodinamiškai nepalankių tarpiklių, taip pat suteikiama kitų aerodinaminių pranašumų priekiniam rėmo kraštui.
Palyginti aukštas priekinės dalies aukštis tikrai nėra mažesnis už mano idealų TT priekinės dalies aukštį ir vis tiek suteikia daug daugiau erdvės manevruoti nei daugybė laiko bandymų rėmų, kurie pasirinko integruotą priekinę dalį. pabaiga.
Tiems, kurie tikrai orientuoti į padėties smulkmenas, tai apribos kai kuriuos eksperimentus.
Mavic Cosmic Elite aširatis yra puikus treniruočių ratas ir, mano patirtimi, pakankamai atsparus bomboms, tačiau akivaizdžiai nėra paruoštas lenktynėms šios pakopos dviračiui.
Tai svarbus aspektas, kai žiūrima į penkių tūkstantų kainą, nes gali kainuoti dar tūkstantį, kad dviratis atitiktų lenktynių specifikacijas.
Išskyrus tai, šio lygio kadro specifikacijos yra gana teigiamos.
Carbon 3T Aura Pro vairas ir prailginimai yra didelio našumo ir brangus konstrukcijos priedas.
Vis dėlto, kaip žino daugelis aerodinaminių manierų, priekinė dalis vaidina neproporcingai didelį vaidmenį bendrame motociklininko ir dviračio pasipriešinime.
Nors integruotas sprendimas būtų geresnis prieš vėją, įprasto strypo ir koto reguliavimas yra didžiulis laimėjimas visiems, kurie nėra visiškai informuoti apie optimalią padėtį ir tinkamumą.
ISM Adamo balnas taip pat yra mėgstamas rimtų lenktynininkų, kurie nori išsaugoti apyvartą intymiuose regionuose, nors tai neleidžiama UCI lygio lenktynėse.
Nors kartais skeptiškai žiūriu į nukrypimus nuo nurodytos komplektacijos grupių, manau, kad Rotor 3D30 grandinių rinkinys yra puikus Cervelo P3 papildymas.
Kainomis jis puikiai dera su Shimano Ultegra grandinės komplektu, o tai rodo, kad tai yra dviračio priedas, o ne sąnaudų mažinimo priemonė.
Cervelo atlieka gerą važiavimo kokybės darbą, tačiau per ateinančias savaites tai išnagrinėsime, kad iš tikrųjų išsiaiškintume, kaip teorija paversta funkcija.
Ateinančiais mėnesiais patikrinkite visą apžvalgą.
Spec
| Rėmas | Cervelo P3 Carbon |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra 6800 |
| Grandinelių komplektas | Rotor 2320 BBright |
| Kasetė | Shimano Ultegra 6800 11 greičių 11-25 |
| Barai | 3T Aura Pro |
| Stem | 3T ARX Pro |
| Sėdynės stulpas | Cervélo Carbon, Aero, Rail Adjust |
| Balnas | ISM Adamo Prologue juoda |
| Ratai | Mavic Cosmic Elite |
| Svoris | 9.0kg |
| Susisiekite | derby-cycle.com |
