Aerodinamika ir važiavimo patogumas naujajame flagmane Trek Madone
Madone turi ilgą istoriją „Trek“, pristatytas per Lance'o Armstrongo turo sėkmės įkarštį ir pavadintas jo mėgstamiausio treniruočių kopimo vardu. Nepaisant dešimtmetį trukusių daugybės pertvarkymų, ši naujoji Madone 9 serija iki šiol buvo pati drastiškiausia versija.
Praėjusį sezoną pristačius itin lengvą „Emonda“, dėmesys nukrypo nuo ankstesnio „Trek“pavyzdinio lenktynininko ir daugelis spėliojo, kad jis gali visai išnykti iš asortimento. Užuot sutvirtinęs grandines ir sumažinęs keliais gramais svorį, „Trek“iš naujo apibrėžė aerodinaminio lenktyninio dviračio tikslus, o patogumas ir valdymas vertinamas taip pat, kaip ir vėjo tunelio analizė.
Pats įspūdingiausias pertvarkymas, palyginti su ankstesniu „Madone“dizainu, yra „IsoSpeed“atjungimo sistema, kuri anksčiau buvo naudota tik su trinkelėmis grįstu „Trek Domane“rėmu. IsoSpeed sistemoje naudojamas guolis, leidžiantis laisvai judėti tarp sėdynės ir viršutinio vamzdžio. „Madone sėdynės stiebas užtikrina daugybę reikalavimų“, – aiškina Benas Coatesas, „Trek Road“produktų vadovas. „Šiuo metu rinkoje daugiausiai skundų kelia „Giant Propel“, kurio deformacija yra apie 13 mm. pagal standartinį pramonės bandymą 300 svarų apkrova, tačiau naujojo Madone deformacija yra beveik 20 mm – beveik dvigubai.'
Inžinerija buvo sudėtinga: prie IsoSpeed pritvirtintas paslėptas plonas vidinis vamzdis, kuris suteikia daugiau lankstumo prie sėdynės stiebo, o išorinis vamzdis sukuria tvirtumą ir aerodinaminį pranašumą, reikalingą dviračio lenktynėms.„Madone“taip pat naudojama nauja patentuota technologija, kad būtų pašalintos aerodinaminių vamzdžių formos, tačiau ir toliau naudojamas „Trek“OCLV anglies pluošto asortimentas.
Kalbant apie pasirodymą prieš vėją, kadras turi daug ką patenkinti. Ankstesnė „Madone“, nepaisant savo neįvertintų įprastų vamzdžių, buvo viena iš vėjo tunelio pramonės lyderių. Tačiau šio rėmo atveju „Trek“aiškiai pasirinko drastiškesnį dizainą, bet taip pat integravo visą dviratį į aerodinaminę sistemą.
„Šiam dviračiui viskas buvo susijusi su integracija, o „Trek“mes galime tai padaryti daug aukštesniu lygiu dėl mūsų ryšio su „Bontrager“, – aiškina Coatesas. Nenuostabu, kad dviratis turi „Bontrager Aeolus D3“ratus ir integruotą strypą bei kotą, o „Trek“naudojo šiuos komponentus projektavimo procese, siekdama optimizuoti našumą kaip paketą – tiek, kad rėmas yra suderinamas tik su šiuo modeliu. nuo vairo. Dviratis buvo išbandytas kaip visuma ir net su buteliais – vienintelis išbandytas plento dviratis, skirtas naudoti su dviem vandens buteliais. „Trek“teigia, kad eksperimentavo su 140 skirtingų rėmų konstrukcijų ir vandens butelių padėčių, prieš pasirinkdamas fiksuotas padėtis, kurios dabar nustatytos ant dviračio, kad sukurtų mažiausią pasipriešinimą.
Nenuostabu, kad dviračiui buvo atlikti CFD (Computational Fluid Dynamics) ir vėjo tunelio analizės etapai, o „Trek“naudojo manekeną, kad tiksliai imituotų važiavimo realiame pasaulyje pobūdį. Nenuostabu, kad „Trek“teigia, kad dviratis yra aerodinamiškiausias rinkoje, tačiau tik įvairiais posūkio kampais (kampu, kuriuo vėjas atsitrenkia į motociklininką ir rėmą), ne 0° ir 5°.
Nuostabu, kad „Madone“dviračio priekyje nėra atvirų laidų, o gale yra tik vienas 5 cm galinio stabdžio trosas. „Standartiniai kabelio korpuso išoriniai elementai padidina pasipriešinimą iki 40 g [maždaug 5 vatai esant 50 km/h greičiui]“, – aiškina Coatesas.„Jei paslėpsite tuos laidus, iš tikrųjų juos atlaisvinsite. Viskas buvo sutelkta į našumą ir integraciją.’
Stabdžiai, kurie yra paties Trek dizaino, yra paslėpti nuo vėjo. Tačiau tai priekinis stabdys, kuriame panaudota išskirtiniausia inžinerija. Kadangi priekinio stabdžio mechanikos viršutinė dalis buvo paslėpta galvutės vamzdyje, „Trek“turėjo sukurti ištraukiamus sklendes abiejose galvutės vamzdelio pusėse, kurios atsidarytų, kad atitiktų CPSC (Vartotojų produktų saugos komisijos) reglamentą dėl šakių judėjimo diapazono. Coatesas paaiškina, kad judesių diapazonas yra didesnis nei įprastai važiuojant, tačiau jis vaidins svarbų vaidmenį leidžiant manevruoti mažu greičiu.
Trek taip pat daug investavo į kitus dviračio veikimo kriterijus – ypač į valdymą. Naudodamas 14 deformacijų matuoklių visame rėme ir tris triašius akselerometrus, „Trek“teigia įvertinęs „Madone“valdymą ir posūkius taip, kad šiuo metu populiarūs pramonės standartai nėra visiškai išmatuojami. Eksperimentavęs su įvairiomis išdėstymo galimybėmis, „Trek“tvirtina, kad „Madone“posūkiai turi tokį patį charakterį, kaip ir lengvas „Emonda“rėmas, ir žada pirmauti aviacijos rinkoje, kai kalbama apie posūkius ir valdymą.
Nepaisant visų naujovių ir aerodinaminių savybių, dviračio svoris viršija minimalų UCI svorį, o mūsų 56 cm rėmas su galine šviesa ir Garmin laikikliais svėrė lygiai 7 kg.
Rėmas bus su dviem pagrindinėmis geometrijos parinktimis: H1, skirta agresyvioms lenktynėms, ir laisvesnis H2 dizainas, labiau pritaikytas ištvermės rinkai. Visas H1 bus pagamintas „Trek“Viskonsino gamykloje.
Madone jau pradėjo naudotis „Trek Factory Racing Team“ir greičiausiai jis bus pasirinktas dviratis „Tour de France“kitą savaitę. JK kainodara patvirtinta, o aukščiausios klasės Dura Ace Di2 aprūpintas Race Shop Limited leidimas (identiškas Pro komandos dviračiui) kainuoja 9 750 GBP. Vien tik rėmas kainuos 4 100 GBP už H1 dizainą ir 3 350 GBP. H2 kainų skirtumas siejamas su H2 gaminamu Tolimuosiuose Rytuose ir naudojant 600 serijos anglies pluoštą, o ne kietesnę 700 seriją. Pradinio lygio rėmas kainuos 4 500 GBP su mechaniniais Shimano Ultegra ir Bontrager Paradigm Elite ratais.
Susisiekite: Trek
