Nesvarbu, ar jis aprūpina profesionalų komandą, ar rankomis kuria rėmą vienam klientui, Tiziano Zullo liko ištikimas savo paveldui
Nepaprastoje kalkakmenio dirbtuvėje, esančioje už kelių kilometrų nuo Gardos ežero, tarp sienų, išklijuotų dviratininkų paminklais, ir stalviršių, nusėtų plieninėmis drožlėmis, rasite Tiziano Zullo sunkiai dirbantį.
Zullo yra vienas iš klasikinių Italijos plieno prekių ženklų, o Tiziano – vienas iš nykstančios karkasinių meistrų grupės, kurių skaičius kažkada siekė šimtus.
Technologijoms tobulėjant, kai kurie pritaikė savo įgūdžius, kad padėtų kurti dideles įmones, naudojančias masinės gamybos metodus Tolimuosiuose Rytuose.
Kai kurie gamino amatininkų rėmus nišinėms rinkoms, o kiti tiesiog išnyko. Tačiau Zullo padarė ką nors kitaip.
Užuot tiekiantis rėmus iš Tolimųjų Rytų, „Zullo“gamina pagal užsakymą pagamintus plieninius rėmus Italijoje ir parduoda juos Tolimiesiems Rytams. Tai turgus, kuriame itališkas paveldas yra labai brangus, o Zullo didžiuojasi jo turtu.
Sąžiningoje Veronoje
1952 m. Veronoje gimęs Tiziano visada buvo glaudžiai susijęs su Šiaurės Italijos dviračių tradicijomis.
Paauglystėje važinėdamas dviračiu, jis pradėjo lituoti rėmus, kai jam buvo 21 metai, o 24 metų turėjo savo įmonę. Nuo to laiko praėję keturi dešimtmečiai apėmė visas dviračių sporto šakas.
Norime išgirsti jo istoriją, bet pasirodo, Tiziano nekalba angliškai. Tai ne bėda – jo žmona ir verslo partnerė Elena, kuri dešimtmečius buvo Tiziano aistros organizacinė jėga, nekantriai naudojasi galimybe papasakoti mums prekės ženklo istoriją.
Tiziano atsisėda šalia mūsų, vis dar jaučiasi jautrus dėl to, kad vasarą jam buvo pakeistas kelias. Jis įdėmiai klausosi (nors, matyt, šiek tiek sutrikęs), kaip Elena pradeda animacinį aprašymą, kaip viskas prasidėjo.
‘Tiziano užaugo mažame kaime, vadinamame Stallavena. Vietovė labai kalnuota ir anksti ryte, net būdamas paauglys, prieš eidamas į darbą, jis išeidavo į ilgus pasivažinėjimus.’
Kaip ir daugelio laisvos dvasios rėmų kūrėjų, romantika patraukė Tiziano vaizduotę. „Liberta“, – sušnabžda jis patenkinta šypsena, meiliai apmąstydamas laisvės jausmą, kurį dviratis jam suteikė jaunystėje.
„1973 m. jis pradėjo mokytis virinti ir pjauti vamzdžius“, – priduria Elena. „1976 m. jis įkūrė savo nedidelę įmonę, bet pirmieji pristatymai buvo skirti kitoms įmonėms.
‘Tuomet daugelis parduotuvių ir platintojų turėjo savo prekių ženklus, kuriuos sukūrė vietiniai statybininkai. Italijos šiaurėje tokiu būdu dirbo daugiau nei 500 rėmų gamintojų.’
Tiziano taip pat norėjo susikurti savo tapatybę, todėl pradėjo kurti rėmus savo vardu. „Tai buvo „Zullo“dviračių pradžia“, – sako Elena.
Kai kurie iš tų rėmelių vis dar yra čia, dirbtuvėse, erdvėje, kuri primena kažką tarp muziejaus ir išpardavimo.
Rėmai yra ploni ir klasikinės išvaizdos, o tai jau anksti rodo ilgalaikį prekės ženklo stilių. Iš tiesų, jo naujausi rėmeliai neatrodo per daug kitaip, bet su plienu susijusi technologija pasikeitė ir Tiziano pasinaudojo.
Nuo dulkėto stalviršio Tiziano atstumia eskizus ir sąskaitas faktūras, kad atskleistų nesugadintą „MacBook“. Jis atidaro jį ir atskleidžia naujausią dizaino programą, skirtą geometrijos ir dažų dizaino koregavimui.
Kaip pasakys bet kuris geras rėmų gamintojas, suvirinimas nepasako visos istorijos. Rėmas, prie kurio jis šiuo metu dirba, yra pritaikytas „Garda Bike“viešbučio savininko projektas.
Tai Inqubo, labiausiai lenktynėms paruoštas Zullo rėmas. Tai pamatęs, nepaisydamas skaudančios kojos, Tiziano pašoka ir puola per kambarį pasiimti rėmo.
Jis laiko jį aukštyn, atidžiai tyrinėja, tarsi bandytų surasti dėmę ar netobulą suvirinimo siūlę, nors ji nepriekaištinga ir nedažyta. „Inqubo… košmaras“, – aštriai sako jis.
Tai pažodinis pavadinimo vertimas, kuris jam buvo priskirtas dėl sudėtingo dizaino. Apatinis vamzdelis ties jungtimi yra ovalus, tačiau ovalizacija yra skirtinga kiekviename vamzdelio gale – žinoma kaip biovalizacija.
Viršutinis vamzdis turi ašaros profilį, kad padidintų šoninį stiprumą, o galinė grandinės atrama išsisuka, kai artėja prie apatinio laikiklio, o tai reiškia, kad beveik nėra apskrito vamzdelio. Tai suvirinimo ir virinimo galvos skausmas, bet gražus produktas.
„Inqubo yra labai ypatingos formos“, – sako Elena. „Jį mums gamina Dedaciai. Šie vamzdžiai yra Dedacciai EOM 16.5, kuriuos Tiziano sukūrė kartu su Dedacciai savininku ispanui Juanui Llanerasui, kuris paprašė labai standaus ir tvirto rėmo.’
Patyręs su bėgių kelio rėmais, Tiziano sukūrė „Inqubo“rėmą, skirtą naudoti kelyje, ir ėmėsi labai įtraukiančio požiūrio, pats padarydamas iškritimus, BB ir stabdžių tiltelį.
Zullo gamybos procesas paprastas, bet atnaujintas. „Mes suviriname ir lituojame ąselėmis“, – sako Elena. „Mes nedarome jokio filė litavimo… na, nedarėme jau 15 ar 20 metų – Tiziano to nekenčia. Pirmiausia uždedate medžiagą, o paskui ją išdėliojate.’
Tiziano papurto galvą, kai paminėjo filė litavimą. „Po to, kai rėmams buvo išrastas Tig suvirinimas, litavimas kietuoju litavimu neturėjo prasmės“, – priduria Elena.
Nepaisant beveik juvelyrinių Zullo dviračių statuso, Tiziano visada daugiausia dėmesio skyrė našumui. Šią ankstyvą trajektoriją sustiprino Zullo, kaip dviračių tiekėjo ir rėmėjo, pasinerimas į profesionalų dviračių sporto pasaulį.
Lenktynių kilmės dokumentas
„1985 m. susitikome su Nyderlandų lenktynių komanda Nikon-Van Schilt“, – pasakoja Elena, sėdėdama šalia Tiziano su popietės espreso kava. „Nikon paliko dviračių sportą, o ponas Van Schiltas ieškojo naujo rėmėjo.
‘Jis norėjo, kad visi komandos daiktai būtų itališki – ne tik rėmai ir dviračiai, bet ir visi drabužiai, batai ir kiekvienas aksesuaras.’
Todėl Zullo tapo komandos rėmėju, nepaisant iš pažiūros mažo dydžio.
Zullo tapo ne tik rinkinių tiekėju ir aktyviai ieškojo kitų rėmėjų bei palaikė komandą. „Jie prašė mūsų pagalbos pradedant“, – sako Elena.
‘Tuo laikotarpiu buvo daug labai mažų komandų. Sunku buvo rasti rėmėjų, nes dviračių sportui nebuvo daug pinigų.
„Taigi jie paprašė padėti organizuoti komandą, net susisiekti su Giro d'Italia, Milano-San Remo ir kitomis lenktynėmis. Pirmi metai buvo sunkūs. Niekam mes nepatikome.’
Finansinė našta taip pat buvo didelė. „Kiekvienam motociklininkui turėjome duoti po penkis dviračius, komandoje buvo 22 motociklininkai, o kai kurie iš jų taip pat važinėjo treku ir ciklokrosu.“
Todėl „Zullo“išsiplėtė į 10 dviračių kūrėjų komandą, kitaip nei šiandien, kai Tiziano daugiausia dirba vienas.
Praėjus keleriems metams po to, kai Zullo pradėjo dirbti profesionalių dviračių sporte, prekės ženklas pradėjo remti profesionalų komandą TVM 1986 m.
‘TVM [TransVeMij], pasiūliusi pervežimo draudimą, norėjo užsiimti dviračių sportu. Pradėjome juos remti 1986 m. 1988 m. Philas Andersonas atėjo į komandą ir tai buvo tikrai didelis žingsnis į priekį“, – sako Elena.
Andersonas sukėlė nepasitenkinimą 1981 m., kai jaunasis australas pirmavo 5-ajame „Tour de France“etape ir tapo pirmuoju ne europiečiu, vilkinčiu geltoną spalvą. Didžiąją sezono dalį Zullo keliavo su komanda kaip rėmėjas ir palaikydamas įrangą.
‘Filas buvo tikras džentelmenas – jis visada buvo labai mandagus. Jis buvo pavyzdys visiems motociklininkams ir personalui.’
Anderson's Zullo TT dviratis vis dar yra dirbtuvėse, o Tiziano jį paima ir nuveža link mūsų.
„Tai buvo iš paskutinių Philo Andersono lenktynių, „Trofeo Baracchi“Trente“, – prisimena Elena. „Grąžinau jį į Milano oro uostą ir jis man atidavė. Jis sakė, kad tai buvo „visada jį prisiminti“. Buvo labai miela.’
Kitas rėmelis šalia mūsų yra papuoštas Zullo logotipu ir liepsnojančiu ugnies raštu.
Tiesą sakant, tai pati ikoniškiausia Zullo arklidė – puiki 1991 m. Andersono „Tour de France“dviračio kopija, kurią Zullo vis dar parduoda su originaliu dažymu ir vamzdeliais.
„Visus dažus dažome patys“, – sako Elena. „Iš dalies tam, kad būtų užtikrinta kokybė, bet taip pat siūlome specialius, unikalius dažus, taip pat siūlome nudažyti kotą. Rėmelius dažome čia pat, išskyrus tuos, kuriuos siunčiame į Japoniją.’
Įdomu, kad Zullo turi ilgą istoriją su Japonija.
Tolimieji Rytai
„Kai dirbome su TVM, pradėjome naudoti „Shimano“ir buvome pirmoji komanda, kuri naudojo stabdžių svirties pavarų perjungimą“, – sako Elena.
Iki tol „Shimano“buvo savotiškas šalutinis pasirodymas, o perjungimas pagal svirties indeksą pastūmėjo „Shimano“į rinkos viršūnę.
‘Kiekvieną vakarą japonų darbuotojai iš „Shimano“išardydavo visas smulkias svirties dalis ir siųsdavo kilometrus faksogramų į Japoniją.
„Giro ir Tour visoms kitoms komandoms buvo labai įdomu, kaip tai veikia. Vienas iš Zullo dviračių vis dar yra Shimano muziejuje Japonijoje.’
Zullo flirtas su profesionalių dviračių sporto pasauliu galiausiai nutrūko, kai įsiveržė didesni įmonių interesai.
1993 m. Nyderlandų dviračių kompanija „Gazelle“atėjo į TVM ir surinko septynženkles sumas, kurios pastaraisiais metais tapo standartinėmis.
Nepaisant to, kad buvo nustumti į šalį, Elena ir Tiziano pajuto palengvėjimą palikę profesionalų sceną.
„Lenktynės buvo sunkus darbas ir ilgos dienos, o daugybė konkuruojančių dviračių prekių ženklų norėjo mus nuversti“, – sako Elena. „Po visų šių metų galiu pasakyti, kad dirbti su TVM buvo geras pasirinkimas.“
Vis dėlto „Zullo“nepajudėjo su banga, kaip daugelis panašių prekių ženklų. „Po 1994 m. staiga Kinijos produkcija atkeliavo į Europą, o visos pagrindinės įmonės išvyko į Kiniją gaminti savo rėmus, iš pradžių iš aliuminio, o vėliau iš anglies“, – sako Elena.
Zullo bandė gaminti anglies dioksidą, bet niekada neiškėlė proceso iš Italijos. Tai atsidavimas autentiškumui, kuris šiandien prekės ženklui suteikė netikėtų atlygių.
„Dauguma mūsų rėmelių dabar parduodami Azijoje“, – sako Elena. „Siunčiame rėmelius į Singapūrą, Malaiziją, Taivaną ir Japoniją.“
Autentiško itališko plieno paklausa Tolimuosiuose Rytuose yra pakankama, kad „Zullo“užsakymų knyga būtų užpildyta, o įmonė netgi pasamdė Japonijos platintoją, kuris patenkintų paklausą.
„Rėmai, kuriuos siunčiame į Japoniją, yra nedažyti ir juos nudažo mūsų platintojas Maso“, – sako Elena.
‘Jis čia gyveno. Jis dirbo mūsų gamykloje nuo 2004 m. iki 2011 m. ir išmoko virinti bei dažyti.’
Ji paima nuotrauką nuo stalviršio, kurioje Maso prieš dešimtmetį tapė rėmą Zullo gamykloje. „Mes su juo susisiekiame kiekvieną dieną per Skype.“
Nuotraukoje ant sienos pavaizduotas Tiziano ir Maso kartu Japonijoje. „O taip, prieš dvejus metus Tiziano išvyko į Japoniją ir jie kartu išvyko į ilgą kelionę, aplankydami daugybę statybininkų ir dviračių parduotuvių, taip pat keletą lankytinų vietų“, – sako Elena.
Tiziano ir Maso taip pat išvyko į Portlandą Šiaurės Amerikos rankų darbo dviračių šou. Per tą patį pasirodymą Tiziano nufotografavo su Robinu Williamsu, kuris išdidžiai sėdi virš jo stalo.
„Jis aplankė mūsų stendą ir mes jo neatpažinome“, – šypsodamasi sako Elena. „Jis buvo apsirengęs kaip įprastas dviratininkas ir klausė kainų bei pristatymo sąlygų, kaip ir visi lankytojai.
„Tik vėliau, kai jis grįžo, supratau, kad tai Robinas Williamsas. Jis buvo tikrai labai malonus.’
Tiziano vis dar mėgsta profesionalų lenktynių sceną, nors Zullo motociklai nebeturi komandos, kuriai atstovautų. „Jis gyvena dėl dviračių, lenktynių, dviratininkų“, – aistringai sako Elena.
„Važiuojame į Tirreno-Adriatico, Giro d'Italia, Tour de France ir pasaulio čempionatus, jei jie vyksta Europoje. Varžybose jis kalbasi su motociklininkais ir mechanikais.
'Daugelis jo klausia, ar jų naudojamų dviračių geometrija yra gera, ar rėmas subalansuotas, bet Tiziano visada sako, kad rėmo balansas yra per toli į priekį dėl ilgų kotų tendencijos.'
Šiomis dienomis „Zullo“prekės ženklas yra savotiškas mišinys: iš dalies klasikinis rėmo gamintojas iš plieno aukso amžiaus, iš dalies modernus lenktynėms tinkamų dviračių gamintojas.
Tai derinys, tinkantis Elenai ir Tiziano, ir atrodo, kad jie nepraleidžia spalvingų profesionalų lenktynių dienų, kai plienas buvo karalius ir dirbtuvėse dirbo 10 statybininkų.
‘Kai buvome didesni, visada turėjome būti čia ir buvome užsiėmę – niekada negalėjome sutelkti dėmesio į vieną kadrą.
‘Dabar, kai viskas tyliau, galime skirti visą laiką kadrui, galime pažinti klientą.“Elena šypsosi.
‘Mes netgi retkarčiais nueiname skaniai papietauti ir pasikalbame apie dviračius.’
