Cervelo pavyzdinis arkliukas rimtai perdarytas, o rezultatas – greitas ir universalus pasaulinės klasės lenktynininkas
Cervélo naujovės nėra svetimos. Nuo tų laikų, kai įkūrėjai Gerardas Vroomenas ir Philas White'as sukūrė anapusinį „Baracchi TT“dviratį kaip savo koledžo baigimo projektą, prekės ženklas buvo dizaino ir našumo pažangiausias lyderis, o R5 tradiciškai nustatė svorio standartą..
Tačiau šiais laikais konkurentai lygiuojasi į jį dėl lengvumo, todėl „Cervélo“turėjo permąstyti savo požiūrį į savo flagmaną.
„Nuolatiniai atsiliepimai reiškia, kad atėjus laikui atnaujinti gaminį turime problemų, kurias norime išspręsti, sąrašą“, – sako Philipas Spearmanas, „Cervélo“produktų vadovas.
„Šios R5 versijos atveju žinojome, kad norime teikti pirmenybę standumui, valdymui, tinkamumui ir patogumui naudoti.“
Tai įdomus sąrašas. Paprastai, kai gauname naują dviratį, jo gamintojas gali pasigirti geresniu svoriu, komfortu ir aerodinamika, tačiau Cervélo pasirinko lenktynes.
'Siekdami išspręsti pritaikymo poreikių kintamumą, nukrypome nuo tradicinio „Elite“pritaikymo ir sumažinome rietuves 8 mm, kad pasiūlytume galimybę tiems motociklininkams, kuriems reikia žemesnės rankos pozicijos, kurią vadiname „Profi“. “, – sako Spearmanas.
‘Tačiau kad neatstumtume tų motociklininkų, kuriems patiko mūsų ankstesnis pritaikymas, sumažinome krūvą išilgai vairo ašies ir BB kritimo. Taigi, sumontavus 8 mm tarpiklius, R5 Pro sugrąžins į tradicinį Elite pritaikymą.’
Paprasčiau tariant, „Cervélo“nuleido priekinę dalį ir suteikia galimybę užimti agresyvesnę važiavimo poziciją.
Tačiau tai buvo pasiekta nuleidus apatinį laikiklį, o tai reiškia, kad motociklininko masės centras taip pat yra žemiau, todėl R5 turėtų būti stabilesnis.
Siekdamas toliau gerinti stabilumą, Spearman teigia, kad gamintojas daug dėmesio skyrė „priekinio ir galinio tako suderinimui“.
Pastaroji mums yra nauja koncepcija – o galinis ratas neturi vairo ašies – bet Spearman patikina, kad ji tikrai egzistuoja.
Nors mokslas apie galinį pėdsaką ir jo poveikį dviračio našumui yra nepaprastai sudėtingas, dėl padidinto šakės grėblio priekyje sumažintas pėdsakas ir atitinkamai padidintas grandinės atramos ilgis gale. paprasta.
Senoji išmintis kažkada teigė, kad ilgesnės grandinės atramos yra skirtos lankstesniam galinės dalies, tačiau Cervélo tvirtina, kad naujojo R5 sukimo standumas padidėjo 20 %, o apatinės kronšteino standumas – 15 %, ir visa tai turi tą patį svorį.
Taigi, apibendrinant, R5 yra ilgesnis, žemesnis ir tvirtesnis nei jo pirmtakas. Ar tai pagerina?
Atkaklus darbas
Nuo pirmo pedalo paspaudimo Cervélo R5 reagavo kaip WorldTour rėmas. Iš karto pastebėjau, kad jame buvo pateiktas grįžtamasis ryšys iš kelio ir itin efektyvus energijos perkėlimas į greitį.
Kalbant apie tinkamumą, trumpesnis galvutės vamzdis nebuvo toks pastebimas, kaip maniau. Nors jis 13 mm trumpesnis nei anksčiau (151 mm šiam 56 cm), jį sumažino BB nuleidimas nuo 68 mm iki 72 mm.
Nr.
Nuo sekundės pakėliau koją virš rėmo, padėtis atrodė tiesiog veikianti, o geometrija tą žemą padėtį papildė aštria, bet stabilia valdymo kokybe.
Pastebėjau, kad nerimą keliančiu greičiu lekiu žemyn žemyn ir kartais turėjau patikrinti savo entuziazmą. Tačiau tas atsargumas taip pat buvo galinės dalies gyvumo pasekmė.
Nuo pat pradžių radau, kad dviračio galas agresyviai ir nenuspėjamai atsimuša po manimi ant šiurkštesnės kelio dangos.
Tai viso to papildomo standumo ir kainos, kurią mokate už didesnį greitį ir pagreitį, pasekmė.
Norėdamas sušvelninti galinę dalį, turėjau šiek tiek sumažinti padangų slėgį, bet laimei, naujasis R5 gali priimti 28 mm padangas, o tai pasirūpina kai kuriomis komforto problemomis.
Džiaugiamės, kad atsižvelgiant į tai, kad dėl standumo padidėjimo jo svoris nepadidėjo, dviratis jaučiasi toks pat lengvas kaip ir jo pirmtakas, o kelyje jis reaguoja taip pat.
Tuo pačiu metu tai labai skiriasi nuo senojo R5 dviračio, kuris buvo linkęs šiek tiek sušvelninti kelią ir netgi jautė tam tikrą negyvas jausmą.
Nors aerodinamika nebuvo šalia ilgo Spearman prioritetų sąrašo viršūnės, perkurtos „Squoval“vamzdžio formos ir D formos sėdynės vamzdis tikrai sudarė tam tikrą vaidmenį mažinant pasipriešinimą, palyginti su ankstesne karta.
Dviratis yra labai greitas komplektas. Tai niekada nėra greitesnė nei leidžiantis žemyn, kai rėmo suderinimas su stabilumu ir valdymu pasiteisino.
Jaučiasi puikiai sėdint, bet pakankamai judrus, kad posūkiuose galėtų greitai įveikti.
Tačiau nepaisant visų savo privalumų, Cervélo R5 neaplenkia konkurentų, kaip kadaise. Tai labai gerai suapvalintas ištvermės lenktynininkas, tačiau jame yra labai kieta konkurencija.
Man buvo sunku atskirti, kuo „Cervélo“išsiskiria iš aukščiausio lygio „Trek Émonda“ar „Specialized S-Works Tarmac“.
Jis nėra ypač lengvesnis, greitesnis ar geresnis valdymas nei konkurentai, ir tai yra šiek tiek atšiauresnė.
Nepaisant to, kad R5 yra aprengtas neįtikėtinai brangiais Enve 3.4 ratais, R5 yra daug pigesnis nei konkurentas – 2 000 svarų sterlingų mažiau nei aukščiausios klasės „Émonda“ar „Tarmac“ir panašus į Canyon aukščiausios kokybės tiesioginį. - parduodami dviračiai.
Naujasis Cervélo R5 tikrai yra žingsnis nuo ankstesnio R5, kuris pats nustatė gana aukštą etaloną.
Ar tai geriausias dviratis rinkoje? Ne, bet tai nėra toli. Ir nepaisant didelės kainos, jis iš tikrųjų puikiai vertina pasaulinės klasės dviratį.
Pirkite Cervelo R5 dabar iš Evans Cycles
Spec
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barai | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Sėdynės stulpas | Cervelo Carbon SP18 |
| Balnas | Fizik Antares R5 |
| Ratai | Enve SES 3.4 |
| Svoris | 6,65 kg (56 cm dydis) |
| Susisiekite | derby-cycle.com |
