Cervelo važiuoja bekelėje, tačiau atidžiai apžiūrėjus naujasis žvyro dviratis atrodo kaip kelių mašina
Tai buvo beveik prieš metus, kai Cervélo C5 nulūžo dangteliu, ir tai pasirodė šiek tiek šokiruojanti.
Kanados prekės ženklas, kurio istorinis lazerinis dėmesys sutelkiamas į našumą ir aerodinaminį greitį, nukrypo nuo kelio ir į miglotą ištvermės važiavimo bekelėje įtikinamąjį regioną.
Tačiau tai kur kas daugiau nei dar vienas naujo „žvyro“dviračių žanro papildymas.
Tiesą sakant, tai yra Cervélo bandymas permąstyti, kaip dviratis turėtų būti pagamintas ištvermingam važiavimui.
Pakeista geometrija
Panašiai kaip ir dviračiai, kurie sėdi tiesiai žvyro sektoriuje, C5 gali pasigirti šiek tiek pakeista geometrija, palyginti su įprastu ištvermės važiavimu, kartu su didesniu padangų prošvaisa ir diskiniais stabdžiais.
C5 buvo antrasis Cervélo šuolis į keliams skirtus diskus, greitai po R3 disko išleidimo, nors nuo to laiko prekės ženklas pristatė modelius su diskais savo aerodinaminių ir lengvų dviračių asortimente.
Svarbu, kad tais atvejais, kai galėjome tikėtis, kad R5 rėmas grubiai pritaikytas naudoti su diskiniais stabdžiais, C serija buvo visiškai pergalvota, kaip diskiniai stabdžiai gali pakeisti ir pagerinti dviračio charakterį.
„Pastebėjome, kad pasikeitė dviračių važiavimo plentu aplinka – daugelis dviratininkų mėgsta dalyvauti „gran fondos“varžybose ir nenori lenktyniauti“, – sako pasaulinis produktų vadovas Philas Spearmanas.
‘Deja, dviračių sportas dažnai nesugebėjo dalyvauti dviračių konstrukcijoje.’
Cervélo sprendimas su C5 buvo sutelkti dėmesį į didesnį komfortą ir universalumą bei didesnį stabilumą.
Tai gali būti neaiškios dviračių gamybos sąvokos, o Spearmanas nori tiksliai išsiaiškinti, ką tai reiškia Cervélo.
‘Pakeldami galvos vamzdelį tikimės panaikinti situaciją, kai vairuotojai ant R serijos sukrauna daugybę ausinių tarpiklių, nes dėl to
trūkčiojantis pasivažinėjimas“, – sako jis.
Stingimo kampas
C5 galvutės vamzdis ne tik aukštesnis nei R serijos, bet ir kampas mažesnis.
Galinės grandinės atramos yra šiek tiek ilgesnės, o apatinio laikiklio padėtis nuleista. Visa tai reiškia, kad C5 turėtų veikti labiau nuspėjamai ir stabiliau nei R serija, nes pastaroji šiek tiek prarado greitą pojūtį.
Nors C5 neabejotinai patinka įvairesniam važiavimo scenarijui, jam, be abejo, trūksta įsipareigojimo laisvesnėms žvyro trasoms, kurioms buvo sukurti tokie kaip GT klasė.
Pavyzdžiui, maksimalus padangų prošvaisa yra santykinai siauras 30 mm, palyginti su prošvaisu, leidžiančiu naudoti 35 mm ir daugiau padangų daugeliui gryno žvyro dviračių.
„Akivaizdu, kad kuriant buvo atsižvelgta į žvyrą, bet mes norime sakyti, kad dviračio paviršius yra mišrus“, – sako Spearman.
‘Atrodo, kad visi geriausi JAV keliai yra nešvarūs, todėl juos nutiesėme, kad galėtume važiuoti tokiais paviršiais, tačiau tas vienos vėžės purvo kelias tikrai nėra toks sudėtingas kaip rimtas žvyrkelis. Taigi pirmiausia jis skirtas važiuoti keliais.’
Švelnus motociklininkas
Iš pirmo žvilgsnio sulaukiau kelių C5 kritikos. Ruda spalva nėra ypač patraukli, todėl bijojau, kad ji greitai atrodys pasenusi.
Kaina taip pat neatrodė proporcinga pasiūlymui. „Dura-Ace“grupių komplektas, „Rotor“grandinės komplektas ir „HED Ardennes“ratų komplektas yra puikūs komponentai, tačiau, kai bendra kaina yra daugiau nei 6 tūkst. eurų, apskaičiavau, kad vien rėmo rinkinys turi kainuoti apie 3 500–4 000 GBP.
Tai tikrai davė daug lūkesčių dėl dviračio veikimo.
Dviratis mane sukrėtė, kai pirmą kartą jį paleidau į kelią. Taip yra daugiausia todėl, kad jis visai nesijautė kaip žvyro dviratis – atrodė kaip lenktyninis dviratis.
Jis palyginti lengvas – 7,55 kg, o užpakalinės dalies tvirtumas yra pakankamai didelis, kad jis išlėkė iki tokio greičio, kad įprastai ištvermingas diskinis dviratis jaustųsi sunkiai.
Tačiau buvo ir minusų. C5 standumas buvo pliusas, kai kalbama apie nusileidimą ir bendrą valdymą, tačiau tai taip pat reiškė, kad dviratis gali jaustis šiek tiek atšiaurus.
Keista, atrodė, kad jis tikrai gerai sugeria bekelės žvyrą, bet ant nelygaus asf alto – tokio, koks randamas beveik visur Didžiojoje Britanijoje – pajutau šiek tiek per stiprų sukrėtimą. Dviratis daužėsi per trikdžius, o ne važiavo per juos.
Be to, „Cervélo C5“apskritai buvo malonu važiuoti. Jis puikiai važiavo bet kokioje vietovėje, todėl aš nardau žvyruotais takais visiškai valdydamas.
Panašiai ir kalnuose dviratis nusileido stabiliai, o dėl aukštesnės priekio dalies jis nesumažėjo ar nereaguoja mažiau.
Sprendimo laikas
Kelias savaites praleidęs C5 kompanijoje, mano įspūdžiai apie jį pasikeitė.
Iš pradžių man atrodė, kad tai šiek tiek nepakankamai paruoštas – universalus dviratis, kuris, atrodo, nepakankamai atsidavęs važinėjimui bekele, bet kuo daugiau laiko praleidau su juo, tuo labiau pradėjau jį laikyti puikus sprendimas našumo keliu pristatymo platesnei auditorijai problemos.
Jis suteikia prieigą prie itin aukšto lygio Cervélo inžinerinių gebėjimų, tačiau nereikalauja, kad motociklininkai susitrauktų su profesionalių lenktyninių dviračių geometrija.
Ar norėčiau turėti Cervélo C5 Dura-Ace diską? Tikrai.
Ar už tai mokėčiau 6 199 GBP? Tai sudėtingesnis klausimas.
| Modelis | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Grupė | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Nukrypimai | Shimano BR-RS805 hidrauliniai diskiniai stabdžiai, Shimano ST-R685 pavarų perjungikliai, Rotor 3D+ BBright grandinės komplektas |
| Ratai | HED Ardennes LT Plus Disc ratai |
| Apdailos rinkinys | FSA K-Force vairas, kotas ir sėdynės atrama, Fizik Antares VS balnas |
| Svoris | 7,55 kg (56 cm) |
| Kaina | £6, 199 |
| Susisiekite | derby-cycle.com |
