Transporto institucijoms vis labiau rūpi žinoti, kur važiuoji, kai važiuoji, bet Big Brother nėra blogas…
Ar naudojate „Strava“? Jei taip, ar kada nors susimąstėte, kas atsitinka su jūsų važiavimo duomenimis, be to, kad esate kažkur žemiau lyderių lentelės? O ar kada nors naudojatės dviračių dalijimosi schemomis, pvz., „Transport for London's Santander Bikes“arba vienu iš JK miestuose atsirandančių elektroninių dviračių be doko? Jei taip, ar žinojote, kad jie taip pat įrašo jūsų keliones?
Tai skamba kaip „Big Brother“scenarijus, pagal kurį vyriausybė ir vietos valdžios institucijos gali stebėti jūsų judėjimą ir nustatyti, kur esate, kai važiuojate dviračiu. Nes net „Strava“, kuris naudojamas savanoriškai, dirba su vietos tarybomis, kad parodytų, kas ir kur važiuoja.
Tačiau tai nebūtinai yra blogai. Tai gali padėti kelius paversti saugesne vieta jums ir kiekvienam kitam dviratininkui.
Pokyčių troškimas
Paprastas faktas yra tas, kad dviračių duomenys gali būti naudojami siekiant padėti miestų planuotojams priimti sprendimus dėl kelių, kuriais siekiama padidinti saugumą ir paskatinti daugiau žmonių važiuoti dviračiais.
Tai labai svarbu, nes didėjančios spūstys ir tarša skatina valdžios institucijas visame pasaulyje pirmenybę teikti važinėjimui dviračiu kaip aplinkai nekenksmingam ir sveikam keliavimo į darbą ir atgal būdui, trumpoms kelionėms ir prekių bei paslaugų teikimui.
Yra trijų tipų: istoriniai, numatyti ir tiesioginiai duomenys. Pastarasis yra palyginti naujas, tačiau dėl dviračio jutiklių ir GPS sekimo jau yra vertingas įrankis.
„Norėdami naudoti eismo valdymą, kalbėkime apie „norų linijas“– kokie maršrutai naudojami ir kur yra naujų dviračių maršrutų plėtros potencialas?“– sako Philas Ellisas.
Jis yra COO, politikos vadovas ir produktų vadovas Beryl įmonėje, kuri iš pradžių tiekė dviračių žibintus, bet dabar taip pat teikia Santander Bikes duomenų rinkimo jutiklius.
'Investavome daug laiko ir pinigų kurdami įrankį, kuris padeda eismo planuotojams priimti pagrįstus sprendimus dėl infrastruktūros, dviračių apimčių ir maršrutų bei ilgalaikės žmonių judėjimo mieste strategijos, “– priduria jis.
'Ir net jei šie duomenys gaunami iš dalijimosi dviračiais schemų, tikslas yra pagerinti įprasto, kasdieninio dviratininko, važinėjančio savo dviračiu, saugumą, nes jų tiesiog yra daug daugiau nei yra naudojant tas dviračių dalijimosi schemas.'
Dar neseniai valdžios institucijos, priimdamos planavimo sprendimus, rėmėsi istoriniais ir prognozuojamais duomenimis. Londone Transporto departamentas turi įrankį „Polinkis važiuoti dviračiu“, o TfL – strateginę važiavimo dviračiu analizę. Jie naudoja surašymo seniūnijų duomenis pašto kodams ir kelionėms žemėlapyje stebėti.
Taip pat yra Cynemon modeliavimo duomenų, kuriuose apklausiami londoniečiai apie jų paskutinę kelionę į darbą.
„Jis leidžia atpažinti žmones, kurie vyksta į trumpas keliones be didelių krovinių, be keleivių ir šviesiu paros metu“, – sako Simonas Munkas iš Londono dviračių kampanijos.
„Visus šiuos duomenis miesto rotušė naudoja siekdama nustatyti galimus koridorius ir zonas, kuriose galime padidinti važiavimo dviračiu lygį. Sujungę tai su stebėjimo duomenimis, pasikeis tai, kaip Londonas planuoja savo dviračių tinklą.’
Jūs taip pat turite atlikti savo vaidmenį. „Yra duomenų spragų, kurias galima iš dalies užpildyti naudojant kameras ar skaičiavimo mašinas, tačiau spragų vis tiek bus, o duomenų turėjimas ne visada reiškia, kad tarybos priima teisingus sprendimus“, – sako Ellisas.
‘Tam reikia analitinių gebėjimų ir patirties, taip pat nuolatinių dviratininkų balso, kad išryškintų naujus pavojus.’
Tiesiog atminkite, kad nesate vienas. Vietos valdžios institucijos dabar turi daug duomenų rinkimo priemonių, pavyzdžiui, duobių detektorius ant atliekų ir perdirbamus sunkvežimius. Jie iš tikrųjų yra dar naudingesni taryboms nei dviratininkai, pranešantys apie duobes, nes šiukšlių sunkvežimiai tarp jų važiuoja visur.
„Yra daug duomenų š altinių, kuriuos galima naudoti kartu, kad keliai būtų saugesni“, – sako Ellisas.
Ateities planavimas
Jei sunkvežimių šiukšliadėžės, kurios daro kelius saugesnius dviratininkams, skamba kaip paradoksas, galbūt turėtume grįžti prie dviračio.
„Ateityje galima pridėti daugiau jutiklių“, – sako Ellisas. „Pavyzdžiui, galėtume įtraukti akselerometrus arba jutiklius, kurie matuoja kelio sąlygas.
„Jutikliai gali būti naudojami siunčiant įspėjimus apie avarijas ar pavojingas vietas, tačiau turime būti atsargūs – miestai yra sudėtingi ir taip pat gali būti klaidingi pavojaus signalai, ypač jei jutiklis klaidingai mano, kad įvyko avarija. Dar reikia daug ką tobulinti.’
Permainos taip pat matomos, ypač didėjant elektroninių dviračių naudojimui.
„Jie gali pritraukti naujų dviratininkų, nes, žinoma, įmontuotas variklis palengvina važiavimą į kalnus“, – sako Munkas. „Ir jie gali lengvai rinkti duomenis, nes jie jau yra pritaikyti technologijoms.“
Tačiau elektroniniai dviračiai taip pat gali apsunkinti reikalus. „Jie gali važiuoti greičiau, bet taip pat yra sunkesni nei įprasti dviračiai, todėl jų generuojami duomenys gali labai skirtis nuo duomenų, kuriuos matote programoje, pvz., „Strava“, – sako Ellisas. „Gali būti maršrutų, kurie yra saugūs dviratininkams, bet ne tokie saugūs elektroniniams dviračiams.“
Ir „Strava“kuria savo problemas. „Daugelis žmonių, kurie šiuo metu važiuoja dviračiu, yra greiti, bebaimiai ir tinkami, o jų duomenys nesusiję su tais, kurie galėtų važiuoti dviračiu, jei kelio sąlygos būtų geresnės“, – sako Munkas.
„Daugumai „Strava“motociklininkų rūpi jų laikas, jų kūno rengyba – jie nėra dauguma žmonių, važinėjančių dviračiu šalyse, kuriose dauguma žmonių važinėja dviračiu.
„Londono dviračių greitkelių duomenys taip pat rodo, kad dauguma žmonių važiuoja greitai. Šie žmonės dažniausiai yra patyrę dviratininkai.’
Yra būdas tai apeiti, sako Ellisas. „Tarybos turi atsižvelgti į žmonių, kurie naudojasi „Strava“, tipą ir galbūt sumažinti vidutinį greitį, kad būtų atsižvelgta į dviratininkus, kurie to nedaro.
„Jie gali perdengti dviračių nuomos duomenis, todėl jei žmonės, naudojantys dviračių dalijimosi schemas, važiuoja 6 mylių per valandą greičiu, o naudojantys „Strava“– 12 mylių per valandą, taryba gali apskaičiuoti vidurkį.'
Mes jus stebime…
„Didysis brolis yra veiksnys, ir mes turime į tai žiūrėti rimtai“, – sako Ellisas. „Žvelgiant iš mūsų perspektyvos, kiekvieną dviratį stebime kaip „turtą“ir stebime tik dviratį, o ne naudotojo GPS iš jo telefono.
„Vietos valdžios institucijos domisi duomenimis vien dėl to, kuo jos gali padėti eismo dalyviams“, – priduria jis. „Šie duomenys gali būti naudojami siekiant atsakyti į du klausimus: ar jų investicijos yra veiksmingos? Ir į ką jie turėtų investuoti taip pat arba vietoj to, ką jie jau daro, kad pagerintų kelių infrastruktūrą?
„Kaip jie atsakys į šiuos klausimus, turės įtakos tam, ar bus sukurtos atskirtos dviračių juostos arba kur bus sukurtos ir projektuojamos sankryžos.“
Still Beryl turi turėti vidinę duomenų tvarkymo ir dalijimosi politiką, sako Ellis. „Duomenys yra darbo su miestais dalis kuriant ilgalaikes dviračių planavimo ir dviračių saugos strategijas.“
