Turėdamas tik vieną žvaigždutę naujame Force 1 grupių rinkinyje, SRAM siekia įrodyti, kad paprastumas dažnai yra geriausias sprendimas
Prisimenu, kaip vaikystėje turėjau pirmąjį 10 greičių „lenktynininką“. Jame buvo penkių greičių laisvoji eiga su dviguba grandine, o tai buvo svarbu, nes tais laikais jūsų dviračio garbė buvo vertinama pagal pavarų skaičių. Nuo to laiko pamažu įsprausta vis daugiau žvaigždučių, o visi trys dideli grupinių komplektų prekės ženklai dabar papildo 11 greičių kasetes, todėl (su trigubu grandinės komplektu) atsiranda neįtikėtinų 33 pavarų potencialas. Tačiau daugiau ne visada yra geriau. Visos šios parinktys gali padaryti sudėtingą sąranką su nepatogiomis grandinės linijomis ir problemomis, kai grandinė trina priekinį mechanizmą. Be to, kai kurios iš šių pavarų bus švaistomos dėl dubliavimosi (pavyzdžiui, 50/25 yra tas pats, kas 34/17). Vietoj to, apsvarstykite galimybę atsisakyti kelių priekinių žvaigždučių ir visiškai pašalinti priekinio pavarų perjungimo nerimą, kartu išlaikant pavarų skirstymą, panašų į šiuo metu turimą, naudojant kompaktišką sąranką. Įveskite „Sram’s Force 1“– grupių rinkinį, kuris mane įtikino, kad man niekada nebereikės daugiau nei 11 pavarų.
Patikrintas pudingas
1x11 (sutrumpintai „vienas prie“) pavarų dėžė nėra nauja koncepcija – ji pasitvirtino per daugelį metų kalnų dviračių ir ciklokroso varžybose. Kelių rinka bus kietesnis riešutas, tačiau „Sram“suskaičiavo ir teigia, kad jos vienetinės kelių grupių rinkiniai (yra „Force“ir „Rival“parinktys) gali padengti 97 % šiuo metu turimo dviejų grandinės žiedų rinkinio. -aukštyn. Kaskart, kai važinėju vienkartiniu dviračiu, žmonės, kurie negali patikėti, kad jame yra tinkamas pavarų skirstymas, arba mano, kad šuolis tarp pavarų turi būti per didelis, buvo sutiktas skeptiškai. Atsakiau jiems visiems – pabandyti prieš priimant nuosprendį.
Aš važinėjau vienetine sąranka ilgą bandomąjį laikotarpį, kuris truko beveik metus. Naudojau jį įvairiose vietovėse ir įvairiose vietose, o tai baigėsi sunkiausiu išbandymu iš visų – Alpen Brevet sportive Šveicarijoje, kuris, kaip žinoma, yra vienas žiauriausių vienos dienos renginių beveik 280 km atstumu ir daugiau nei 7 000 m. vertikalus kilimas.
Per šį testavimo laikotarpį dar neteko susidurti su daugybe šios koncepcijos trūkumų, išskyrus tai, kad kartais reikia pakeisti kasetę, priklausomai nuo to, kur važinėjau. Mano 11 pavarų nepraleido nė vieno ritmo ir retai kada noriu daugiau. Didžiąją dalį važinėjimo banguotais Dorseto kaimo keliais pastebėjau, kad 46 t žvaigždutė, suporuota su Sram 11–32 kasete, apėmė daugumą situacijų. Retai susidurdavau su 46/11 aukščiausia pavara. Tik tada, kai greitis siekė apie 60 km/h nuokalnėje arba greito užpakalinio vėjo ruože, tai tikrai iškilo problema. Kitame kasetės gale 46/32 apatinės pavaros pakako, kad mane patogiu žingsniu neščiau į daugumą nuokalnių, galbūt išskyrus kažką panašaus į 20 % rampą, kur būčiau priverstas važiuoti žemesne nei pageidaujama. kadencija išlipo iš balno. Tačiau atvejai, kai pavara neatitiko mano poreikių, buvo išties reti. Kai padariau Alpen Brevet, perjungiau į plačiausią Sram diapazono 10–42 kasetę, suteikdama aukštesnę viršutinę ir žemesnę apatinę pavarą nei kompaktiškas grandinės komplektas, suporuotas su 11–28 kasetė.
Platus patrauklumas
Naudojant 10–42 kasetę atsiranda didesni šuoliukai tarp pavarų, o tai gali atbaidyti kai kuriuos motociklininkus, bet mano patirtis rodo, kad tai daug mažiau pastebima, nei galite įsivaizduoti. Tiesą sakant, man atrodė, kad tai mažai reikšminga daugeliu atvejų.
Svarbiau yra tai, kad dėl „Sram X-Sync“grandinės žiedo ši vienkartinė pavara jaučiasi apčiuopiamai sklandesnė, tvirtesnė ir galiausiai efektyviau perduoda galią. Pats žiedas iš šono yra labai standus, o jo specifinis plataus siauro danties profilis yra skirtas rasti ir saugiai laikyti grandinę, o kelios žvaigždutės paprastai yra skirtos visiškai priešingai – su dantukais, kad būtų lengviau iškrauti grandinę. Be to, sukabinamas galinis pavarų perjungiklis padeda išlaikyti visą pavarą įtemptą. Tai ne tik teigiamas jausmas, bet ir tyla, nes grandinė nebeplaks ir nešokins ant nelygios kelio dangos. Ir aš nė karto nenumečiau grandinės per bandomąjį laikotarpį.
Žinoma, estetika yra subjektyvi, bet aš esu gerbėjas, kaip viena žvaigždutė išvalo priekinės pavaros dalies išvaizdą, ypač kai rėmas neturi lituoto priekinio pavarų perjungiklio laikiklio arba, kaip kartais taip yra (Giant ir Canyon, kad būtų galima pavadinti du), laikiklį galima nuimti, nepaliekant jokių priekinio poslinkio pėdsakų.
Yra argumentas, kad jis taip pat galėtų būti aerodinamiškesnis. Žinoma, dizaineriai galėtų daugiau dėmesio skirti sėdynės vamzdžio formavimui, jei jiems nereikėtų jaudintis dėl priekinio mechanizmo išdėstymo.
Jo naudojimo paprastumas taip pat labai patrauklus – nebereikia galvoti apie grandines ar svarstyti apie geriausią žvaigždutės ir žvaigždutės derinį. Tiesiog perjunkite aukštyn arba žemyn.
Nesunku suprasti, kodėl vairuotojai gali jaustis atsargūs, vadovaudamiesi sistema, kuri vengia nustatytų dviračių važiavimo plentu normų, tačiau neatmeskite Force 1, kol neišbandysite. Galite tiesiog nustebti, ką radote.
Susisiekite: sram.com
