Puristams jie yra parodija, įžeidimas visam, kas dviračių sporte yra šventa. Tačiau elektroninių dviračių nereikėtų taip greitai atsisakyti…
Einant į itališko dviračių prekės ženklo Pinarello būstinę lengva jaustis įbauginta. Įsikūręs anoniminiame verslo parke, valanda kelio automobiliu nuo Venecijos, istorijos sunkumas slegia jus, kai įeinate į registratūros zoną.
Pinarellos per savo 65 metų istoriją buvo iškovotos 26 Grand Tour pergales, o keletas naujesnių dviračių, neišvengiamai turinčių Team Sky spalvas, nuolat sukasi ir puošia prekės ženklo biurų ir konferencijų salių sienas..
Tačiau tą dieną, kai atvykstu, manęs taip lengva neįbauginti. Aš tik grąžinu dviratį, jie maloniai paskolino mane savaitgaliui pasivažinėti dviračiu po Dolomitus.
Be to, nesu elito lygio motociklininkas. Tikėtina, kad niekada nesusidursiu su niekuo, važinėjančiu vienu iš Dogma F8 arba F10, kurie paskatino Thomasą ir Froome'ą laimėti neseniai Grand Tour.
Esu mėgėjas, laisvalaikio dviratininkas, spindintis nuo PB įmušimo prieš kelias dienas įkopdamas į Passo Giau kalną.
Visa tai reiškia, kad mane supantis istorijos jausmas įkvepia, o ne gniuždo. Giovanni Pinarello pats buvo „paprastas“motociklininkas, apdovanotas maglia nera už paskutinį 1951 m. „Giro“finišą (nors savo oficialioje istorijoje „Pinarello“tai pavertė jaudinamu triumfu, paskelbdamas: „Juodasis dviračių džemperis, bet rožinis gyvenimo megztinis“. ').
Taigi dera, kad dviratis, kuris patraukia mano dėmesį, yra ne naujausias, vėjo tunelyje išbandytas, itin lengvas F10 įsikūnijimas, o mašina, kuri pristatys prekės ženklą visiškai naujai klientų bazei. Tai Pinarello Nytro, pirmasis bendrovės elektroninis dviratis.
Elektriniai dviračiai – arba „pagalbiniai dviračiai“, jei tiksliau – sužavėjo vaizduotę, bet išsiskyrė nuomonės, kaip ir kelios kitos pastarųjų metų naujovės.
Diskiniai stabdžiai, žvyro dviračiai ir pavieniai žvaigždutės privertė tam tikras grupes vairuotojus kosėti espreso kavą įvairiais susierzinimo laipsniais, tačiau niekas nekėlė grėsmės jų pasididžiavimo ar vyriškumo jausmui (beveik visada vyrai) – jau nekalbant. jų Strava KoMs – daugiau nei dviratis su elektriniu varikliu, skirtu palengvinti važiavimą į kalnus.
„Tai apgaulė!“buvo nuspėjama tam tikrų motociklininkų, dažniausiai tų, kurių galinėse kasetėse yra 32 t žvaigždutė. Jiems elektrinis variklis ginčija važiavimo dviračiu grynumą. Tai sumažina skausmo spektrą, todėl yra šventvagystė.
„Viskas susiję su kančia!“jie verkia prieš pakeisdami 5 GBP kainuojantį lydinio butelio narvelį 60 GBP kainuojančiu anglies dvideginiu, nes tai padidins jų efektyvumą 0,00001%.
Kitas kraštutinumas – turime įvairių Europos vyriausybinių biurokratų, norinčių klasifikuoti elektroninius dviračius kartu su automobiliais ir motociklais pagal Motorinių transporto priemonių draudimo direktyvą. Jei tai taps įstatymu, kiekvienas elektroninio dviračio savininkas turės apsidrausti trečiosios šalies civilinės atsakomybės draudimu.
Tai daug žmonių, kurie nesupranta visko, kas nuostabu elektroniniuose dviračiuose. Didžioji dalis to lėmė paprasčiausias nežinojimas, klaidingas įsitikinimas, kad galite spustelėti ant vairo esantį mygtuką, kad galėtumėte „pasikartoti“ir žiūrėti vaizdo įrašus telefone, kai esate be vargo gabenami per Alpes (deja, ne – vis tiek turite mygti pedalus).
Taigi leiskite man patikslinti įrašą. Pirma, kad ir kokie greiti ar sportiški dabar būtume, mūsų gyvenime ateis laikas – vieniems greičiau nei kitiems – kai net ta 32t žvaigždutė gale pradės jaustis kaip sunkus darbas arba tie plunksniniai anglies ratlankiai nebesisuks. taip pat lengvai, kaip kadaise.
Jau ruošiuosi dienai, kai mano naujojo dviračio žvaigždutė turės būti didesnė už priekinę žvaigždutę. Ne todėl, kad mano vietinės kalvos tapo statesnės, o todėl, kad netampau jaunesnis.
Etapas po to kažkada tikriausiai reiškė, kad vyresnio amžiaus motociklininkai turėjo labai sutrumpinti savo važiavimo ilgį ir praleisti kai kuriuos įprastus įkopimus. Tačiau elektroninių dviračių dėka tai nebėra neišvengiamybė.
Neseniai „Twitter“paskelbtoje nuotraukoje matyti, kaip 80-metis elektroniniu dviračiu kopia į Velso kalną į viršų, o jo veidas buvo neįkainojamas.
Antra, elektroninis dviratis gali pagerinti jūsų važiavimą dviračiu, net jei pats jo nenaudojate. Pagalvokite apie savo partnerį ar mažiau tinkamus draugus, kurie dažnai sako, kad norėtų prisijungti prie jūsų kavinėje, bet nerimauja, kad negalės neatsilikti.
Socialinis pasivažinėjimas su kolegomis klubo nariais niekada nėra socialinis pasivažinėjimas, kai ore yra testosterono. Tačiau išvažiuokite su savo žmona/vyru ar draugais, kurie nėra važinėti dviračiu, ir tai suteiks visiškai naują dimensiją važiavimo dviračiu malonumui.
E-dviračiai taip pat padarė mano pasivažinėjimą Dolomitais saugesniu ir malonesniu užsiėmimu. Tai buvo kasmetinė Dolomitų dviračių diena (kita – 2019 m. birželio 16 d., jei norite) ir man važinėjant įprastu plento dviračiu, 4 000 motociklininkų buvo mechanikų ir medikų, važinėjančių elektroniniais dviračiais.
Grįžęs į Pinarello gamyklą Italijoje, komercijos direktorius Luciano Fusar-Poli labai džiaugiasi parodydamas man savo rankomis nupieštų rėmų matavimo lentelių lobyną, skirtą įvairiems motociklininkams, datuojamiems Giovanni Battaglin ir dviračio. kurį jis laimėjo Kalnų karaliaus marškinėlius 1979 m. ture.
Bet ar Battaglino prakaitas ir kančios gali būti suderintos su naujausia Pinarello naujove?
„Kodėl gi ne?“– sako Luciano, kuris neseniai pats pradėjo važiuoti Nytro. Jis atmeta visus k altinimus, kad tai yra nusik altimas prieš važiavimą dviračiu.
„Esu storas vaikinas, bet tai gera treniruotė. Vis tiek reikia mygti pedalus. Mano įprastu dviračiu didžiausias ŠSD buvo 150. Naudodamas Nytro važiuoju greičiau ir pakylu iki 160. Kas nepatinka?’
Na, kadangi jūs klausiate, galbūt vienas dalykas. „Dabar visi mano draugai Milane manęs nekenčia, nes aš pasiėmiau visus jų koM Stravoje.“
