Elektroninio dviračio išpopuliarėjimas priverčia Franką Stracką susimąstyti apie tai, kas iš tikrųjų yra būti dviratininku
Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas dviratininkų žurnalo 83 numeryje
Brangus Frank
Ar bet kokiomis aplinkybėmis priimtini elektroniniai dviračiai?
Vardas nuslėptas
Gerbiamas vardas, pavardė nuslėpta, Turiu pasakyti, kad suprantu, kodėl nuslėpei savo vardą. Jei užduosiu tokį klausimą, įsitikinčiau, kad mano tapatybė taip pat būtų privati.
Šią sporto šaką besąlygiškai mėgau 35 metus, karpas ir visa kita. Sukčiavimas buvo važiavimo dviračiu dalis nuo pirmųjų dienų.
Antrojo „Tour de France“etapo metu 12 lenktynininkų, įskaitant keturis geriausius finišavusius bendrus ir visus etapo laimėtojus, Prancūzijos greitkelių sąjunga (!) diskvalifikavo už tai, kad važiavo traukiniais, o ne iš tikrųjų važiavo. dviračiai.
Aš užjaučiu sukčius, nes lenktynės įveikė daugiau nei 2400 km tik šešiais etapais ir vidutinis etapo atstumas yra milžiniškas 400 km (šiuolaikinis „Tour de France“įveikia ne daug daugiau 20 ar daugiau etapų ir poilsio dienos).
Tuo metu cheminis dopingas buvo beveik nepastebėtas. Sporto mokslas buvo ankstyvoje stadijoje, o opiatai, amfetaminai, nikotinas ir alkoholis dažniausiai buvo naudojami įvairioms sporto negalavimams gydyti.
Dar aštuntajame dešimtmetyje komandos gydytojai „išrašydavo“motociklininkams cigarą, kad kovotų su etapinių lenktynių keliamu stresu. Šampanas bidone buvo įprasta praktika, kaip ir vidutinės stadijos cigaretė.
Tačiau labai atgraso keletas svarbių praktikų, įskaitant traukimą, pavarų perjungimą ir bet kokios mechaninės pagalbos gavimą iš bet ko.
Viena žinomiausių turo istorijų yra apie Eugeną Christophe'ą, kuris 1913 m. buvo nubaustas 10 minučių už tai, kad septynerių metų vaikui leido valdyti dumples, kol šis virino sulūžusią priekinę šakę.
Ta bauda buvo gauta papildomai už dviejų valandų ėjimą (su dviračiu) nuo šakės gedimo vietos iki artimiausios kalvės ir valandos, kurios prireikė jai pataisyti.
Tada buvo mažiau dėmesio skiriama sportininko kokybei, o labiau žmogaus būklės triumfui prieš didžiulius šansus.
Manau, kad absurdiškas scenos ilgis ir pasitikėjimas savimi buvo didesnės schemos, skirtos parodyti mūsų neribotą gebėjimą kentėti, dalis.
Europa ir likęs pasaulis ėjo į karą ir taip sunkiu laikotarpiu, o tokie neatlygintinų kančių demonstravimai įkvėpė plačiajai visuomenei taip reikalingos drąsos įveikiant savo iššūkius.
Per šį objektyvą vartoti papildų, pvz., amfetaminų, kurių poveikis organizmui tuo metu buvo menkai suprastas, nebuvo toks žiaurus nusik altimas, kaip šokti į traukinį ir snūduriuojant įveikiant nemokamų kilometrų.
Tai buvo originali mechaninio dopingo forma ir ji nebuvo toleruojama dėl neabejotinai prieštaravimo pagrindinei reginio, ty dviračių lenktynių apskritai, ir konkrečiai Tour de France, paskirčiai.
Tik tada, kai pasaulis kovojo didžiausius karus, mes pradėjome sutelkti dėmesį į tikrąją sporto prigimtį ir sportininko grynumą.
Taisyklės, draudžiančios perjungti pavaras, buvo sušvelnintos, motociklininkams buvo leista ruoštis ir dirbti kartu siekiant didesnio komandos tikslo, o išorinė mechaninė pagalba buvo leista, nes jos uždraudimas atmetė naują sporto kryptį: gryną atletiško pavyzdžio atspindį..
Kančios išliko pagrindinėje vietoje, bet nuo užsitęsusių sunkumų perėjo į stiprų fizinį skausmą.
Šiuolaikinėje epochoje gandai apie dviratininkus, naudojančius variklius savo dviračiuose, siekia Armstrongo laikus, ir, atsižvelgiant į dabartinę sporto padėtį, man nėra sunku patikėti, kad profesionalūs motociklininkai galėjo naudoti mechaninį dopingą.
Tai seniausia sukčiavimo forma dviračių sporte ir, mano nuomone, vienu ar dviem žingsniais rimtesnė nei cheminis dopingas.
Legeruotas kūnas, nors ir nenatūraliai patobulintas, iš esmės yra žmogaus kūnas. Žmogaus kūnas, važiuojantis dviračiu su varikliu, tampa pilotu.
Kaip sportininkas, gerokai pralenkęs savo amžių, bet vis tiek kartais įspyriu galvą (dažniausiai savo), negaliu pamiršti išdavystės, kai į dviratį įdedamas variklis, nesvarbu, ar dėl konkurencinio pranašumo, ar dėl pagalbos palengvinant kalvotą kelią. važinėti į darbą ir atgal.
Kita vertus, mano 75 metų mama turi elektroninį dviratį, kuris jai padeda įveikti kai kurias statesnes kalvas, supančias mano tėvų ūkį, todėl ji gali mėgautis dviračiu toliau ir ilgiau nei ji. kitaip gali.
Taigi, manau, tokiu atveju duosiu leidimą elektroniniams dviračiams.
Tačiau net mano mama laikosi nuomonės, kad niekada nenaudočiau variklio, kol to tikrai nereikės, ir net tada pasitelkti minimalią pagalbą, kad išsiversti.
Taigi, jei jūs tiesiog negalite išsiversti be elektroninio dviračio, bent jau būkite sąžiningi ir kuo daugiau spauskite pedalus.
