Dviratininkai mėgsta skųstis kelių būkle, bet ar JK keliai kuo nors skiriasi nuo žemyno kelių?
Užrakinkite būrį profesionalių dviratininkų kambaryje ir jiems bus sunku susitarti dėl daugelio dalykų, tačiau yra viena tema, dėl kurios jie bus vieningi: keliai.
„Visi profesionalai sako, kad JK keliai yra smėlingi ir jais sunku važiuoti, o Prancūzijoje, Maljorkoje ar Lanzarotėje jie yra lygūs ir lengvai važiuojami“, – sako britų dviračių sporto treneris Willas Newtonas.
‘Vienu metu Lanzarotės keliai buvo prastesni nei JK, tačiau artėjo vietos rinkimai, o visi keliai buvo padengti gražiai lygia danga. Jie prastėja nuo smėlio ir vėjo, bet galite garantuoti, kad kiekvieną kartą, kai artėja vietos rinkimai, jie bus iš naujo iškloti.“
Tikrai Europos kelių būklė nėra susijusi su politika? Čia to negausite, nes… o, palaukite. Howardas Robinsonas, Kelių paviršiaus apdorojimo asociacijos vadovas, aišku, kas – ar kas – k altas.
Trūksta finansavimo
„Pagrindinė problema yra tinkamų investicijų ir finansavimo priežiūrai trūkumas“, – sako jis. „Nacionalinė valdžia nesuvokia kaimo ir vietinių kelių svarbos ir koncentruojasi ties magistraliniais keliais bei svarbiais projektais, tokiais kaip HS2. Nėra bendro mąstymo, nes viską jungia vietiniai keliai.'
Ak, bet tokia salų valstybė, kaip mūsų, gali būti labai nusiteikusi, todėl galbūt JK tiesiog atsilieka nuo laiko, kai reikia pasirinkti geriausią dangą.
„Paviršiaus dažymas yra labiausiai paplitęs kelių paviršiaus apdorojimas C ir D keliuose – daugiausia kaimo keliuose“, – sako Robinsonas. „Prancūzija, Vokietija ir Ispanija turi didžiulę paviršiaus apdorojimo pramonę, o tai reiškia, kad tai yra pagrindinė danga ir ten.“
Taigi mes nesame tokie paklydę. Paviršiaus apdirbimas apima kelio padengimą plonu bitumo rišiklio ir akmens skaldos sluoksniu, kuris vėliau voluojamas, kol sutankina.
Tada kelias bus atidarytas eismui sumažintu greičiu, kad būtų dar labiau sutankinta danga. Deja, kaip savo svetainėje perspėja bent viena vietos taryba: „Darbai priklauso nuo oro sąlygų, todėl grafikas gali greitai pasikeisti“.
Ir čia slypi didelė, byranti problemos dalis…
Skyla tiesa
Galbūt didžiausia JK dviratininkų problema yra didžiulis duobių skaičius, atsirandantis tiek dėl laiko bėgimo, tiek dėl neišvengiamo mūsų kelio dangos dizaino trūkumo.
Pirma, natūralus atmosferos poveikis reiškia, kad paviršius blogėja, o procesą sustiprina tai, kad bitumas su amžiumi tampa trapesnis. Antra, yra trinties, kuri yra didesnė ant šiurkščių paviršių. Didelė trintis padeda sulėtinti eismą ir paaiškina, kodėl keliai nelygūs, o ne lygūs.
Dėl nesibaigiančių transporto priemonių pravažiavimo šiurkštus paviršius gali įtrūkti, todėl vanduo patenka į vidų. Žiemą vanduo nuolat užšąla ir atitirpsta, o kiekvieną kartą užšalęs plečiasi, stumdamas paviršių aukštyn, kad plyšys padidėtų., įleisdamas daugiau vandens ir sukurdamas skylę.
Eismas dar labiau susilpnina paviršių, todėl skylė tampa gilesnė, platesnė ir pavojingesnė.
„Jei įvažiavote į duobę automobilyje, jums gali prireikti važiuoti į garažą“, – sako „Cycling UK“kampanijų ir komunikacijos koordinatorius Samas Jonesas. „Jei tai darysite važiuodami dviračiu, galbūt važiuosite į ligoninę arba morgą.“
Dviratininkų mirtys
Tiesą sakant, Transporto departamento statistika rodo, kad 2010–2014 m. 211 dviratininkų žuvo per įvykius, kurių priežastis buvo „prasta arba sugedusi kelio danga“. Iš jų 60 buvo A keliuose, 33 B keliuose ir 188 neklasifikuotuose ir C keliuose.
Mirtingieji yra žmonės, o ne tik statistika. 2015 m. dviratininko Martino Uzzello našlė iš Šiaurės Jorkšyro grafystės tarybos gavo šešiaženklę kompensaciją už tai, kad nesutvarkė kelio, kuriame jis žuvo atsitrenkęs į keturių colių duobę ir pakliuvęs po automobiliu.
Likus mėnesiui iki jo mirties, taryba apžiūrėjo skylę ir nusprendė, kad remontas nereikalingas.
Ir 2016 m. kovo mėn. Ralphas Brazieris iš Twickenham Cycling Club mirė, kai buvo numestas nuo dviračio, kai važiuojant klubu atsitrenkė į duobę. Automobilis nebuvo susijęs.
„Negalite k altinti tik oro“, – sako Niutonas. „Daug važinėjau dviračiu Vokietijos kaime ir keliai tikrai geros kokybės, bet žiema ten dar atšiauresnė nei JK. Taip pat didelės Prancūzijos teritorijos.’
Ir viskas priklauso nuo pinigų ir politikos. „Yra 12 milijardų svarų sterlingų duobių remonto darbų, tačiau vietos kelių priežiūrai skiriama 6 milijardai svarų sterlingų 2015–2021 m.“, – sako Robinsonas. „To paprasčiausiai nepakanka. Tai tarsi gipso uždėjimas ant sulaužytos kojos.’
2020 m. kovo mėn. vyriausybė pažadėjo panašius finansavimo lašelius, pažadėdama 500 svarų sterlingų duobėms taisyti. Vyriausybė pažadėjo: „2020–2021 m. tarybos gaus papildomus 500 milijonų svarų sterlingų per naują 2,5 milijardo svarų duobių fondą, paskelbtą 2020 m. biudžete.“
Finansavimas taip pat buvo perduotas kaip papildomas dviračių finansavimas, kai COVID-19 krizės pradžioje vyriausybė pažadėjo 2 mlrd. svarų sterlingų aktyvioms kelionėms.
Tam tikra prasme tai yra trumpas taupymas tiems, kurie tikisi investicijų į tikrą dviračių infrastruktūrą. Tačiau tuo pat metu 2014–2019 m. 250 dviratininkų žuvo arba buvo sunkiai sužaloti dėl duobių, todėl daugelis JK atgrasys važinėti dviračiais.
Cycling UK sutinka. „Visi eismo dalyviai kenčia nuo prastai prižiūrimų kelių, tačiau dviratininkai nukenčia neproporcingai“, – sako Jonesas.
Organizacija ragina dviratininkus pranešti apie duobes naudojant svetainę fillthathole.org.uk, kurioje nuo pat jos sukūrimo pabrėžta daugiau nei 177 000 problemų JK.
2011 m. svetainė pasiekė rekordinį skaičių – 20 646 per vienerius metus, tačiau tai nereiškia, kad padėtis gerėja.
„Dabar tiesiog yra daugiau programų“, – sako Jonesas. „Paleisdami įdėjome daug viešųjų ryšių, bet dabar taip pat yra RAC programa ir „Fix My Street“. Vis dėlto visada verta pranešti apie duobes, nes kartais jos užpildomos tą pačią dieną.
„Be to, jei patekote į nelaimingą atsitikimą duobėje, apie kurią pranešta, galite reikalauti atlyginti žalą ar sužalojimą.“
Nuostabu, nieko gero
Jei nustatėme, kad JK kelių būklė nėra mitas, čia vis tiek gali būti tam tikros mitologijos.
Ar labiau tikėtina, kad žemyniniam keliui atleisime už prastą dangą, atsižvelgiant į tai, kad tai kaimiškas žavesys, nei esame vietinis kelias, kuris yra kasdienės kelionės į darbą ir atgal arba kassavaitinio pasivažinėjimo klubu dalis?
Blogos kelio dangos Europoje yra tam tikros romantikos
„Nemanau“, – sako Jonesas. „Suprantama, kad kai kurie keliai nebus idealūs atšiauriomis kalnų sąlygomis, ir mes žinome apie tokių sąlygų romantiką. Tokie kaip Coppi ir Bartali lenktyniavo šlovintais avių takeliais. Bet mes nekeliaujame į Alpes.
'Tarmac tarnaus apie 18 metų, bet pas mus yra komunalinių paslaugų įmonės, kurios kasa ir užpildo kelius atskirai, duobės lopomos, o po šešių mėnesių vėl lopomos – ir kvailumo apibrėžimas daro tą patį. vėl ir vėl ir tikimasi kitokio rezultato.
„Reikia vieningo sprendimo, kaip pagerinti JK kelius, ir tai bus tik didmeninis dangos atnaujinimas.“
Tuo tarpu Niutonas įspėja: „Dviratininkai turi praleisti daugiau laiko žiūrėdami į kelią, o ne į GPS ir galios matuoklius. Jūs nesėstumėte prie automobilio vairo ir visą laiką žiūrėtumėte į greičio matuoklį.’
