Naujas JK pagamintas sulankstomas dviratis siekia įsitvirtinti rinkoje su didesniu nei vidutinis našumu
Crosshead Sport Folder SF1A 10 greičių priartėja prie amžinos galvosūkio, kaip sukurti tobulą sulankstomą dviratį kitu kampu. Jo dizaineris Stuartas Lambertas pirmiausia siekė teikti pirmenybę važiavimui, todėl buvo ilgesnė nei vidutinė ratų bazė, dideli 20 colių ratai ir standartinis nepatentuotų dalių sąrašas.
Kad visa tai tilptų, rėmas susilanksto dviejose vietose. Pavadintas Z formos, jis nėra pats greičiausias, bet dvidešimt sekundžių vis tiek pakankamai greitas, kad Crosshead taptų daugiau nei perspektyviu priemiestiniu keliu.
Be to, jis turėtų suteikti jam viso dydžio važiavimo patogumą. Dviratininkas įšoko į laivą, kad patikrintų.
Pirkite dabar iš Crosshead
Sukūrimas
Pagaminta iš poliruoto ir vaškuoto aliuminio, Crosshead geriausiai atrodo kūne, kur akivaizdus dėmesys, skiriamas jo sudedamosioms dalims.
Aštuoneri metai ir šeši prototipai buvo sukurti iki galutinio projekto. Užbaigta kryžminė galvutė sudaryta iš daugybės skirtingų lietų detalių, sujungtų skirtingais profiliais vamzdiniais tarpikliais, o stambūs aliuminio vyriai primena orlaivio durų tvirtinimo detales.
Apsistoję ties 20 colių ratais, siūlančiais geriausią kompromisą tarp efektyvumo tolimais atstumais ir poreikio turėti kompaktišką pakuotę, jie sudaro esminę dizaino dalį.
Mūsų „Sport“modelyje buvo naudojama 10 greičių „Shimano Tiagra“pavarų dėžė, kuri, palyginti su stebulės sistema, pasižymi mažesniu svoriu, didesniu skaičiumi ir greitesniu pavarų perjungimu.
Kitoje rėmo vietoje pakabintas standartinių antrinės rinkos komponentų rinkinys, o tai reiškia, kad Crosshead pritaikyti pagal savo reikalavimus yra paprasta.
Kelionė
Nepaisant trumpo koto ir siaurų strypų, Crosshead jaučiasi link stabilesnio sulankstomo dviračio spektro galo. Tai šiek tiek trūkčioja, bet nepakankamai, kad išgąsdintų arklius.
Tai daugiausia dėl ilgos 110 cm ratų bazės ir vidutinio dydžio ratų.
Dvidešimt colių, palyginti su daugelio prekių ženklų 16 colių, mūsų bandomasis dviratis buvo su tvirtu ir nepramuštu Shimano stebulių ir Schwalbe Marathon Plus padangų deriniu.
Be „įprastos“valdymo ir važiavimo padėties, projektavimo kriterijai taip pat buvo svarbūs naudojant kuo daugiau standartinių dalių. Šiuo tikslu pavara yra pagrįsta standartiniu išoriniu pavarų perjungikliu ir kasetė.
Stabdžiai, kurie tiekiami diskinių arba įprastų suportų variantų, taip pat yra įprasti gaminiai, o tai reiškia, kad pavarų perjungimas ir sustojimas iš karto pažįstamas.
Panašiai įprasti yra strypas ir stiebas, suteikiantys vairuotojams galimybę lengvai pritaikyti pritaikymą. Standartiškai juos galima pakelti arba nuleisti 8 cm naudojant dviratyje įmontuotą mechanizmą.
Nustatėme, kad padidinus dviračio pasiekiamumą net 1–2 cm su ilgesniu stiebu, jo valdymas sumažėjo, nes sumažėjo svoris ant vairo ir perkeliamas pusiausvyros centras į priekį.
Tačiau kiekvienas stiebo centimetras išskleis strypus toliau nuo sulankstytos pakuotės, todėl vairuotojas turės nuspręsti, kur nori pasiekti kompromisą.
Labai kietas, palyginti su dauguma sulankstomų dviračių, bet kur galima rasti labai mažai dėmesio blaškančio lankstumo.
Taigi mums patiko važiuoti į tikslą, bet kaip tada, kai ten atvykome?
Sulenkimas
Kryžminė galvutė sugenda šešiais etapais. Pirma, vairas apsiverčia žemyn. Tada priekinis vyris atlaisvinamas suspaudžiant, todėl priekinis dviračio galas gali pasikišti po savimi.
Tada galinis vyris atlaisvinamas, kad dviračio galas taip pat galėtų siūbuoti po viršutiniu vamzdžiu. Kai rėmo užpakalinė dalis taip pat yra sulenkta horizontaliai apie sėdynės atramą, šiuo metu reikia šiek tiek pasukti balną į šoną, kad galinis ratas įsitvirtintų.
Pagaliau balnas nukrenta, susuka visą pakuotę ir kartu surakina sulankstytą dviratį.
Dviratis, paimtas nešioti po viršutiniu vamzdžiu, yra didelis. Sveriantis maždaug 3 kg daugiau nei panašios kainos „Brompton“, taip pat iškyla daugiau gabalėlių, o tai reiškia, kad didesnė tikimybė, kad jį nešant jis užklups.
Todėl nenorėtume jo nešti daug toliau nei nuo bilietų užtvarų iki traukinio.
Viso paketo matmenys yra 66 cm x 61 cm x 30 cm, nors nemažą dalį pločio sudaro stabdžių svirtys.
Bet kuriuo atveju jis turėtų tilpti po stalu ir neviršyti daugelio traukinių linijų dydžio apribojimų.
Ankstyvieji parodymai
Man labiau patiko saugus Crosshead užlenkimas, o ne daugelio konkurentų, nors jis šiek tiek atsilieka nuo Brompton, kuris greičiausiai bus pagrindinis jo konkurentas.
Dėl svorio ir formos jį taip pat sunkiau nešiotis.
Tačiau išskleistas važiavimas pranoksta daugumą sulankstomų dviračių, iš dalies dėl to, kad jame naudojamas pavarų perjungiklis, o ne stebulės pavarų sistema ir didesni nei vidutiniai ratai.
Taigi, kur jis tiks rinkoje? Kainuoja 800 svarų sterlingų daugiau nei pradinio lygio Brompton, jis pirmiausia patiks motociklininkams, ieškantiems didesnio dviračio stiliaus, arba traukiantiems įprastą pavarą ir galimybę pritaikyti dviratį pagal poreikius.
13,59 kg jis nėra lengvas, nors kelyje tai nėra labai pastebima. Vis dėlto norėtume pamatyti, kaip numetus kilogramą nuo ratų paveiks važiavimą.
Esant tokiai situacijai, Crosshead tikrai verta apsvarstyti, ar jūsų prioritetas yra važiavimas, o ne nešiojamumas. Be to, intriguoja galimybė patobulinti jo dizainą.
