Naujasis pavyzdinis „Pinarello“lenktyninis dviratis „Dogma F10“yra F8 atnaujinimas ir tvirtina, kad yra tvirtesnis, lengvesnis ir aerodinamiškesnis
Kaip tik naujajam lenktynių sezonui, Pinarello pristatė dviratį, kuriuo Chrisas Froome'as ir kiti „Team Sky“nariai važiuos 2017 m.: „Dogma F10“. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo nepaprastai panašus į ankstesnį F8 (nėra F9 – bendrovė tiesiog nusprendė, kad F10 skamba geriau), tačiau Pinarello tvirtina, kad pagerino standumą, svorį ir aerodinamiką, nors ir gana nedidelius.
F8 buvo radikaliai pertvarkytas, palyginti su jo pirmtaku Dogma 65.1, F10 yra subtilus atnaujinimas, kurio daug kas liko nepakitusi nuo ankstesnės versijos. Tai tikriausiai protingas žingsnis, nes F8 įrodė save per pastaruosius trejus metus laimėdamas 90 profesionalių lenktynių „Team Sky“, anot Pinarello, įskaitant du „Tour de France“titulus. F8 taip pat buvo geriausiai parduodamas Pinarello rėmas, todėl suprantama, kad jis nenori per daug keisti laimėjusios formulės.
Didesnis vamzdelis
Didžiausias pokytis yra apatiniame vamzdyje, kuris dabar yra žymiai stambesnis. Jis buvo labai pasiskolintas iš Bolide TT, naujausio Pinarello dviračio laiko bandymo dviračio, apatinio vamzdžio, o idėja ta, kad dėl papildomos apimties oras sklandžiau tekės aplink vandens butelį, kuris iš dalies paslėptas įgaubtoje įduboje.
Šio pakeitimo rezultatas, pasak Pinarello, yra įspūdingas 12,6 % sumažintas pasipriešinimas prie apatinio vamzdžio (su vandens buteliu). Kai dviratininkas paklausė Pinarello inžinieriaus Paolo Visentino, kaip tai paveikė viso dviračio pasipriešinimą, jis atsakė, kad bendras pasipriešinimo sumažėjimas yra apie 3–4%, o tai yra nedidelis, bet nereikšmingas tuo metu, kai gaunamas papildomas pelnas. gauti vis sunkiau ir sunkiau.
Nr. važiuok su buteliu.“Tai teisinga mintis.
Aptakus ir standus
Kitas linktelėjimas į patobulintą aerodinamiką – sklendės už šakių iškritimų, kaip matyti Bolide TT ir Bradley Wiggins's Hour rekordinį treko dviratį Bolide HR. Šie maži gumbai išlygina orą, kai jis praeina pro iškritimus, ir padeda kompensuoti greito atsegamų iešmelių sukeltą pasipriešinimą. Gali atrodyti, kad tai nedidelis pakeitimas, tačiau Pinarello teigia, kad jis pagerino Bolide TT aerodinamiką šakėse 10%. F10 šakių sklendės yra mažesnės nei laiko bandymo dviračio, todėl siūlome mažiau aerodinaminio pelno (Pinarello nepateikė tikslių skaičių), tačiau bendrovė teigia, kad tai yra geriausias pasipriešinimo mažinimo ir papildomo svorio kompromisas.
Be to, šakės buvo šiek tiek paplatintos, kad būtų lengviau pritaikyti 25 mm padangas, tačiau be to, kameros forma išlieka labai panaši į F8, o bendra geometrija yra identiška.
Atidžiau pažvelgus, beveik nepastebimas pokytis yra tas, kad apatinis vamzdis pasislinko į dešinę maždaug 2 mm toje vietoje, kur jis prisijungia prie apatinio laikiklio korpuso. Visa tai yra Pinarello asimetrijos principo dalis, pagal kurią dviratis turi būti kietesnis iš vienos pusės už kitą, kad būtų kompensuota tai, kad pavara sėdi vienoje pusėje, todėl jėgos, veikiančios rėmą, nėra vienodos abiejose pusėse.
Šiek tiek pastumdamas apatinį vamzdelį, palyginti su F8, Pinarello teigia, kad tai prisideda prie bendro rėmo standumo padidėjimo 7 %, o tai savo ruožtu leido inžinieriams pašalinti dalį anglies pluošto, todėl rėmo svoris sumažėjo 6,3 % (53 cm dydžio rėmas sveria 820 g, o F8 – 875 g).
Ar draugai elektriniai?
Kai po kelių dienų „Team Sky“dalyvaus „Tour Down Under“, jų F10 modeliai bus papildyti „Shimano Dura-Ace R9150 Di2“, o galbūt viena iš svarbių F10 sukūrimo priežasčių yra suderinamumas su nauju elektroniniu grupių rinkiniu.
Didesnis, plokštesnis apatinis F10 vamzdis suteikė erdvės integruoti E-Link jungiamąją dėžę, skirtą naujajam Di2. kur jis buvo nepatrauklus ir neaerodinaminis.
Kaip ir anksčiau, akumuliatorius yra paslėptas rėmo viduje, o laidai yra integruoti, kad viskas būtų kuo tvarkingesnė ir aerodinamiškesnė. Tiems, kurie nenori elektriko, rėmas yra suderinamas su visais kitais, mechaniniais ir elektroniniais, grupėmis.
Didysis išpardavimas
Taigi kam skirtas F10? Išskyrus tuos, kurie turi gilias kišenes, Pinarello pasirūpino, kad naujasis dviratis išliktų ištikimas „visapusio lenktyninio dviračio“koncepcijai. Tai nėra lengviausias ar aerodinamiškiausias dviratis profesionaliame peletone, tačiau juo siekiama viską atlikti gerai – lipti, nusileisti, spurtuoti – ir tuo pat metu atrodyti gerai.
Dviračio svorio, standumo ir aerodinamikos pokyčiai padeda patekti į antraštes, bet bene svarbiausias elementas yra tai, ko Pinarello nepakeitė. Pinarello didžiuojasi išskirtiniu valdymu, todėl buvo stengiamasi užtikrinti, kad šios F10 charakteristikos nepaveiktų jokie kiti atnaujinimai.
Pirmojo važiavimo apžvalga
Pinarello F10 turi daug ką gyventi. Jo pirmtakas F8 turi dvi pergales „Tour de France“Chriso Froome'o dėka, taip pat daugybę kitų pergalių. „Team Sky“pirmą kartą dalyvaus F10 lenktynėse artėjančiame „Tour Down Under“lenktynėse (prasidės sausio 15 d.), tačiau dviratininkui pasisekė išbandyti naują dviratį per pristatymą Sicilijoje dar gruodžio mėnesį.
Paleidimas buvo labai paslaptingas, nes Pinarello nenorėjo, kad dviratis būtų išgabentas iki oficialios išleidimo datos – sausio 10 d. būti nufotografuotiems visuomenės narių, kai važinėjome Sicilijos gatvėmis Etnos kalno šešėlyje. Turint omenyje, kad visi buvome su atitinkamu komplektu su F10 logotipu, o jame dalyvavo pora Italijos Team Sky lenktynininkų, vargu ar liksime nepastebėti kitų keliuose važiuojančių dviratininkų. Nebuvau tikras, kaip turėtume apsisaugoti nuo nepageidaujamos fotografijos, bet nusprendę visus fotoaparatu nešiojančius pašalinius asmenis nustumti ant žemės ir priverstinai ištrinti jų nuotraukas, išvykome į kelionę.
Čempionų vairo vėžėse
Prie mūsų bandomajame važiavime prisijungė Gianni Moscon iš Team Sky ir Elia Viviani, pastarasis vis dar džiaugėsi savo pergale Rio de Žaneiro olimpinėse žaidynėse. Važiavimas su profesionalu jums daro keistus dalykus. Pastebėjau, kad daugiau dėmesio nei įprastai skiriu savo laikysenai ant dviračio ir įdėjau daug pastangų, kad pakilimo metu atrodyčiau be vargo. Laimei, F10 šiuo atžvilgiu labai padėjo.
Man patiko F8 dėl jo ištvermės ir pusiausvyros, o F10 jaučiasi lygiai taip pat. Kai paslydome Sicilijos kaimo takeliais, pastebėjau, kaip ramiai jaučiuosi su dviračiu, nepaisant to, kad pirmą kartą per jį permečiau koją prieš kelias minutes. Jis sklandė teigiamai, o norint jį per kampus erzinti ar paspartinti atgal į grupę, reikėjo tik minimalių pastangų (paprastai po to, kai mane atitraukia vaizdas į jūrą).
Manau, kad F10 yra ypač įgudęs lipti, nepaisant to, kad tai nėra specifinis „alpinistų dviratis“. Pinarello nusiskuto kelis gramus nuo F10, palyginti su F8, bet aš nepastebėjau jokio skirtumo. Galėjau pastebėti, kaip efektyviai bet kokia pedalų jėga virsta judėjimu pirmyn dėl neįtikėtino rėmo standumo, o tai reiškia, kad dviratis važiavo įkalnus be jokių pastangų.
Dreifuodamas vienu ilgu aukštyn pajutau ūžesį iš už nugaros ir vos spėjau pasukti galvą, kol Viviani spruko pro šalį ir išbandė dviračio savybes. Padariau trumpą greičio spurtą, bet kai įvažiavau kitą posūkį, jis jau buvo dingęs iš akių. Kitą kartą pamačiau jį kopimo viršuje, atsisėdusį ant viršutinio vamzdžio ir žvelgiantį į Etnos kalną.
Atrodė, kad tai gera proga paklausti jo apie jo požiūrį į F10 ir ar jis gali pastebėti skirtumus nuo F8.– Tikrai, – mikčiojančia angliškai atsakė jis. „Jaučiu, kad geometrija ta pati, bet jaučiu, kad dviratį lengva pajudinti posūkiuose. Tai tikrai kietas rėmas. Jaučiate, kai spaudžiate pedalus – jis paruoštas važiuoti. Manau, kad su kiekvienu kadru, kurį keičiame, mums sekasi vis geriau.’
Jis teisus dėl kampų. Jei buvo vienas dalykas, kuris man patiko labiau nei lipimas į F10, tai buvo nusileidimas. Dviratis vingiuoja tiksliai, leisdamas man įveikti daugybę perjungimų su pasitikėjimu, kad nenutrūkčiau stabdžių, už ką buvau be galo dėkingas bandydamas išlikti ant „WorldTour Pro“vairo visu skrydžio metu (norėdamas atrodyti nerūpestingai)..
Pinarello dviračių valdymas išgarsėjo, todėl bendrovė stengėsi užtikrinti, kad naujasis F10 „važinėtų kaip su Pinarello“. Kai nusileidome ilgu nusileidimu į pakrantę, greitai paaiškėjo, kad tai pavyko. F10 valdomas taip pat užtikrintai, kaip ir bet kuris dviratis, kuriuo esu važiavęs. Tiek Viviani, tiek Mosconas man pasakė, kad jie jaučia, kad jis turi šiek tiek daugiau gudrumo, palyginti su F8 – šiek tiek sudėtingesnis valdymas – bet aš turėčiau priimti jų žodį. Man tai atrodė kaip dviratis, kuris pamalonina savo vairuotoją, todėl kiekvieną staigų posūkį ar staigų judesį lengva valdyti.
Plokštesnėse atkarpose F10 turėtų pranokti F8 dėl šiek tiek patobulintos aerodinamikos, bet man buvo sunku pastebėti bet kokius pokyčius. Jis neabejotinai užsitraukė ir vėl susidaro įspūdis, kad lankstymuisi neprarandama nė vato galios, tačiau jis niekuo nesiskyrė nuo F8. Šis standumas reiškia, kad dviratis gali būti gana atšiaurus. Mūsų kelionė truko tik apie 70 km ir vyko gana lygiais keliais, todėl turėčiau ilgiau pasivaikščioti duobėtais Didžiosios Britanijos keliais, kad galėčiau iš tikrųjų pakomentuoti F10 atitikties lygį, bet tai aišku. kad „Pinarello“kurdamas F10 neužėmė patogumo. Tai lenktyninis dviratis, o jo užduotis yra pastatyti Chrisą Froome'ą ant aukščiausio podiumo laiptelio, o ne užtikrinti, kad jis smagiai praleistų laiką.
Verdiktas
Jei Chrisas Froome'as šiemet „Tour de France“galės užimti geltoną spalvą, tai pakels jį į išskirtinę keturių kartų nugalėtojų grupę ir užtikrins, kad „Pinarello Dogma F10“įgis legendinį statusą.
Man buvo sunku pastebėti reikšmingus F8 skirtumus, bet tai nebūtinai yra blogai. F8 buvo išskirtinis dviratis, o F10 taip pat, tik dabar jūs galite turėti naujausią Dura-Ace Di2, viskas tvarkingai įdėta į rėmą. (Įrašams, naujasis Di2 veikia lygiai taip pat, kaip senasis Di2.)
Kai tik dviratininkas paims F10, kad atliktų išsamesnį testą, galėsime susidaryti aiškesnį jo sugebėjimų vaizdą, tačiau nėra jokių abejonių, kad šiame dviratyje yra viskas, kas buvo geriausia apie F8 ir galbūt pasiūlyti šiek tiek papildomo.
Jei Froome'ui nepavyks patekti į ketvirtą vietą, jis negalės k altinti dviračio.
