Aliuminį galėjo uzurpuoti anglis kaip pasirinkta rėmo medžiaga, tačiau jis grįžta į viršutinį galą
Aliuminio karaliavimas dviračių medžio viršūnėje buvo gana trumpas. Kaip medžiaga profesionaliems dviračiams, laimėjusiems lenktynes, jis iš tikrųjų perėmė plieną tik 1990-aisiais, o prasidėjus naujajam tūkstantmečiui atoslūgis jau pakrypo anglies pluošto naudai. Marco Pantani buvo paskutinis žmogus, 1998 m. laimėjęs „Tour de France“su aliuminio dviračiu – „Bianchi Mega Pro XL“, o po to, kai ispanas Igoris Astaloa laimėjo 2003 m. pasaulio plento čempionatą su Cannondale CAAD7, aliuminio dviračiai netrukus dingo iš profesionalaus pelotono. iš viso.
Gali atrodyti, kad aliuminis (tiksliau aliuminio lydinys) nukrito į pigių ir linksmų plento dviračių rinkos galą, tačiau keli gamintojai ir toliau gamina aukščiausios klasės, lenktynėms paruoštus lydinio plento dviračius., o kiti gamintojai netgi grįžta prie lydinio kaip anglies alternatyvos.
Trek neseniai išleido „Émonda ALR“– lydinio papildymą asortimente, kuriame iš pradžių buvo tik lengviausi anglies dviračiai. BMC taip pat ką tik pagamino „Tour“laimėjusio „Teammachine“(atsitiktinai dar vadinamo ALR) lydinio versiją. Specialized jau kurį laiką turėjo S-Works savo populiarų aliuminio Allez dviratį, kurio mažmeninė prekyba su Dura-Ace Di2 grupėmis kainuoja 7500 svarų sterlingų, o Cannondale toliau tobulina savo patirtį lydinio arenoje, pristatydama dviratį. CAAD12 pakeis aukštai vertinamą CAAD10.
Antras atėjimas
Tai kodėl dviračių pramonė staiga taip susidomėjo senamadišku metalu, kai jame galima žaisti aukštųjų technologijų juodus pluoštus? Thomas McDonald iš BMC, tvirtą istoriją aliuminio sektoriuje turinčio prekės ženklo, sako: „Apskritai, anglies dioksidas pateko į kai kuriuos tikrai pradinio lygio kainų taškus. Rėmo kaina reiškė, kad likusi dviračio dalis buvo pažeista [kad atitiktų kainą], todėl mažmenininkai nepasitikėdavo.“
Kažkada anglies dviračiai buvo skirti tik profesionalams ir turintiems gerą kulną, jie tapo vis labiau įperkami, tačiau net ir pigiausius anglies dviračius pagaminti yra pakankamai brangu, prekės ženklai naudojo pigius ratus ir komponentus. sumažinti bendrą kainą, dėl to gali pablogėti važiavimo kokybė ir galiausiai netekti visų anglies pluošto rėmo privalumų.
Net pažangiausius aliuminio rėmus palyginti su anglies pluoštu palyginti pigu gaminti, todėl, kai jie yra suderinti su aukščiausios klasės komponentais, lydinio dviratis gali pasiūlyti geresnę bendrą važiavimo patirtį, palyginti su žemesniu pabaigos anglies dviratis už panašią kainą.
„Taip pat manau, kad yra keletas prekių ženklų, kurie niekada neatsisakė aliuminio, kurie visada veržiasi ir kuriems vis dar sekasi“, – priduria McDonald. Jis nemini jokių vardų, bet greičiausiai jo sąrašo viršuje yra Cannondale, neabejotinai vyriausiasis aliuminio kunigas, savo reputaciją grindžiantis lenktynes laimėjusiais lydinio dviračiais, pavadintais CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design).
Cannondale vyresnysis projektų inžinierius Chrisas Dodmanas pateikia savo nuomonę apie tai, kodėl Cannondale niekada iš tikrųjų nepaleido lydinio: „Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos turėjome tiek daug aliuminio rėmų projektavimo, bandymo ir gamybos patirties, galimybė likti aliuminyje. Kiti gamintojai galbūt daugiau dėmesio skyrė kitokioms medžiagoms nei mes, bet aliuminis yra mūsų paveldas, ir tai čia yra pagrindinis veiksnys.“Neilas Webbas, britų dviračių prekės ženklo „Bowman“įkūrėjas, paaiškina daugiau pranašumų: „Bowman tapo metaliniu, priešingai nei sudėtinis maršrutas, dėl siūlomo dizaino lankstumo. Mūsų pirmasis rėmas turėjo būti toks, su kuriuo būtų galima lenktyniauti, bet vis tiek jis būtų prieinamas kainos atžvilgiu, todėl nuo stalo nukrito plienas. Galimi lenktyninio svorio plieniniai rėmai – tik – tačiau jie yra nepaprastai brangūs. Titanas turi panašių problemų. Kuris liko aliuminio.
„Tuomet projektavimo procesas bus daug greitesnis“, – priduria jis. „Jei perkate pakankamai vamzdžių trims kadrams, galite palyginti greitai sukurti tris skirtingus prototipus ir juos visus išbandyti. Naudodami anglį turite sukurti ir pagaminti tris skirtingas formas (ar bent jau pritaikyti formas), kad galėtumėte pradėti gaminti savo prototipus, o tai yra pernelyg brangu ir atima daug laiko.“
95 % aliuminio
Aliuminis gali leisti greičiau ir pigiau kurti rėmus, bet kokios jo, kaip rėmo medžiagos, savybės? Aliuminio lydiniai priskiriami k altiniams lydiniams ir pateikiami neįtikėtinai daug tiksliai kontroliuojamų mišinių, priklausomai nuo to, kokių savybių iš jo norite. Aliuminis yra pagrindinis metalas, paprastai sudaro apie 95 % masės, tačiau dažnai pridedami kiti ingredientai, tokie kaip silicis, geležis ir varis, kad būtų sukurtas kiekvienas mišinys, kuris vėliau klasifikuojamas pagal skaičių, pvz., 7005, arba jei tai paties gamintojo formulė. jis vadinsis kaip patentuotas mišinys.
Bėgant metams tinkamiausi įvairių dviračių dalių lydiniai buvo tobulinami tiek, kad šiandien rasite didžiąją dalį aliuminio dalių, nuo rėmo vamzdžių iki stebulių, vienos iš šešių klasių. Jie buvo atrinkti pagal savo savybes ir atsižvelgiant į tai, kaip jie atlaiko piktnaudžiavimą jodinėjimu, bet ir pagal tai, kas iš tikrųjų yra susijusi su sudedamosios dalies formavimu. Pavyzdžiui, ar tam reikia kalimo, apdirbimo ar suvirinimo? Kai kurie didesni gamintojai sukūrė savo lydinius, siekdami optimizuoti savybes, reikalingas, kad atitiktų jų pageidaujamus gamybos metodus, ypač ieškant mažesnio vamzdžių sienelių storio, kad svoris būtų mažas, kartu išlaikant stiprumą, ilgaamžiškumą ir važiavimo kokybę. kaina.
Tačiau BMC, atrodo, mielai pasiliks prie plačiai prieinamų lydinių ir koncentruojasi ties vamzdžių formų kūrimu, kad suformuotų važiavimo savybes.„Neskaitant rinkodaros žargono, dauguma prekių ženklų naudoja tų pačių tipų aliuminį, kaip ir mes visi gaminame naudojant tos pačios rūšies anglį“, – sako McDonaldas. „Taip, yra labai subtilių medžiagų skirtumų, bet iš tikrųjų mes sužinojome, kad vamzdžių formavimas iš tikrųjų daro didesnį skirtumą nei mūsų naudojamos medžiagos tipas, atsižvelgiant į aukštos kokybės aliuminio ribas. Taigi, laikėmės mūsų naujausio lydinio rėmo – ALR Teammachine – pozicijos buvo nueiti daugiau ir išnaudoti keletą radikalių vamzdžių formų, nors tai nėra pats ekonomiškiausias dalykas.’
Cannondale teigia, kad gamindama naują CAAD12 aliuminio rėmą jis taip pat daug dėmesio skyrė vamzdžių konstrukcijoms. „CAAD12 yra radikalus požiūris į dizainą“, - sako Dodmanas. „Pramonė projektavo rėmus pagal į statybinį bloką panašų procesą. Aš naudoju tokią analogiją: jei planuojate maršrutą iš A į B per pažįstamą miestą, susiesite visus elementus, kuriuos turite omenyje, kad sukurtumėte maršrutą, o jei tiesiog nurodysite tikslą Naudodami šiuolaikinį GPS greičiausiai gausite efektyvesnį maršrutą, atsižvelgdami į visus kintamuosius, kurie turės įtakos jūsų kelionei. Tikėtina, kad tai nebus tas maršrutas, kurį pasirinkote.’
Dodmanas užsimena, kad ankstesnė patirtis ir žinios gali būti nepaprastai vertingos, tačiau kartais jūsų didžiausias priešas, neleidžiantis iš tikrųjų svarstyti, kokios galėtų būti alternatyvos. Norint sukurti visiškai naują rėmo dizainą, kartais reikia išmesti senus statybinius blokus ir leisti, kad turima technologija vadovautų.
Taigi, koks jo GPS? „Mes tai vadiname vamzdžių srauto modeliavimu“, - sako Dodmanas. „Nuo pat pradžių visiškai pakeitėme vamzdžių modeliavimo būdą – net tai, kaip įtraukėme informaciją į sistemą ir kaip atleidome daug kontrolės, kuri, kaip manėme, reikalinga tam tikriems dalykams. Tai leidžia vamzdžiui kuo sklandžiau tekėti nuo galo iki galo aplink visus apribojimus.“(Daugiau apie tai skaitykite būsimame naujojo CAAD12 straipsnyje).
Gimimas iš naujo
Ironija ta, kad aliuminio lydinys atnaujinamas ir grąžinamas į gamintojų asortimentą naudojant technologijas, kurios buvo išmoktos, sumodeliuotos ir patobulintos jį pakeitus: anglies. Sutelkdami dėmesį į vamzdžių formavimą metaliniuose rėmuose ir suprasdami, kokios važiavimo savybės buvo pageidaujamos, remiantis anglies pluošto rėmų nurodymais, gamintojai galėjo įkvėpti aliuminiui naujos gyvybės.
Norėdami išsiaiškinti kai kuriuos svorio ir sąnaudų skirtumus, kalbėjomės su Italijos vamzdžių gamintoju Dedacciai, viena iš labai atrinktų vamzdžių gamintojų grupės, kuri taip pat gamina savo dviračių asortimentą, tiek anglies dviračius, tiek kaštus. aliuminio. Jau užsiminėme, kad anglis kainuoja daugiau ir sveria mažiau nei aliuminis, bet kiek?
„Dedacciai Strada“eksporto vadovas Maxas Gatti sako taip: „Jei lygintume aukštos kokybės produktus, mūsų kelių lenktynėms skirtas aliuminio rėmas paprastai sveria 1 100–1 300 g, o kelių lenktynių anglies rėmas sveria 900 -1,100g. Žaliavų sąnaudų skirtumas yra maždaug 1:4 [aliuminio naudai].'
Cannondale's Dodman apskaičiavo, kad sąnaudų santykis yra šiek tiek didesnis. „Kaip žaliava aliuminis yra maždaug šeštadalis anglies pluošto preprego kainos, o aukščiausios klasės aliuminio rėmas kainuoja maždaug perpus mažiau, nei pradinio lygio anglies rėmas kainuoja tik medžiagai ir darbui.“
Tačiau išlaidos labai iškreiptos lydinio naudai, tačiau tai tik dalis istorijos. „Trek Bikes“vyresnysis produktų vadovas Benas Coatesas sako: „Esminis faktas, kad aliuminio dviračiai gali būti pagaminti už mažesnę kainą nei anglies dviračiai, todėl, jei vertinate aukštesnes ratų specifikacijas arba aukštesnės pakopos grupes, efektyviai keičiate juos į anglies pluoštą.. Kalbant apie kitus privalumus, aliumininis dviratis jaučiasi taip, lyg jis greičiau perduoda galią ir paprastai yra lengvesnis, palyginti su anglies dviračiu už tą pačią kainą. Taigi tai priklauso nuo jūsų naudojimo ir jūsų vertybių. Visi žino, kad lenktynininkas ant aliuminio dviračio gali jį sudaužyti ir nesijaudinti dėl rėmo keitimo išlaidų. Ir vis dar yra tikimybė, kad galėsite pakilti ir nuvažiuoti iki finišo.'
Pasirinkimas
Atnaujinus susidomėjimą aliuminiu ir gausėjant vidutinės ir aukščiausios klasės lenktynėms paruoštų rėmų, rinkoje formuojasi sutapimas, kuriame vartotojai gali pastebėti, kad kai kurie aliuminio dviračiai parduodami panašia arba didesne kaina. kai kuriems anglies modeliams. Taigi, jei einate į dviračių parduotuvę su didelėmis išlaidomis, ar turėtumėte pasirinkti anglies dviratį ar aliuminį?
Cannondale produktų vadovas Davidas Devine'as sako: „Atminkite, kad ne visa anglis sukuriama vienodai. Kai perkate už 1 300 svarų sterlingų kainą, anglis dažnai formuojama atsižvelgiant į kainą, todėl rėmai už tokią kainą reguliariai yra sunkesni už aliuminį. Mūsų CAAD12 sveria 1 098 g ir yra 56 cm dydžio. Taip pat stengėmės sumažinti atotrūkį tarp aliuminio ir anglies, atsižvelgiant į važiavimą, suderindami mūsų Evo anglies rėmo standumo skaičius ir patogumą. Tačiau iš ten [dėl mažesnės kadrų kainos] klientai gali gauti didesnę specifikacijos kainą iš CAAD12, palyginti su Evo platforma.'
Tam tikromis kainomis – nuo 1 000 iki 1 500 svarų sterlingų – gali būti, kad aliuminio dviratis yra lengvesnis, toks pat standus ir žymiai geresnis nei jo anglies dviračiai. Visada bus manančių, kad aliuminis tiesiog nėra toks geidžiamas kaip anglis, bet jei suvokimo problemą matote pro šalį, jums lieka tik vienas kitas veiksnys, kurį reikia apsvarstyti: kaip geriausia įsliūkinti kitą dviratį į garažą be kito. pusiau pastebėjęs.
