Su naujausiu titano dviračiu Moots siekia įrodyti, kad anglis nėra vienintelis būdas greitai važiuoti
Nėra klaidingai žinomas tikras amerikietiškas dviračių prekės ženklas. Mootsas, kaip ir daugelis JAV rėmų statybininkų, Uoliniuose kalnuose įkūrė parduotuvę, kad pagamintų amerikietiškus dviračius iš amerikietiškų medžiagų, kuriais būtų galima važinėti žvyruotais, asf altuotais ir purvinais keliais, kurių Uoliniuose kalnuose gausu. Ir nors prekės ženklas yra susietas su titanu, Moots yra pasiryžęs įrodyti, kad medžiaga gali būti tokia pat sudėtinga kaip ir geriausias anglies pluoštas.
Moots istorija prasidėjo nuo plieno 1981 m. saulėtame Steamboat Springs mieste. Po dešimtmečio prekės ženklas pristatė savo pirmąjį titano dviratį, o dabar jis veikia tik su medžiaga. Plieno gamybos etapo metu Moots sukūrė keletą naujoviškų dizainų – vienas iš jų buvo YBB sistema. YBB, reiškiantis „Why Be Beat“, buvo pakabos sistema, sumontuota ant sėdynės vamzdžio ir sėdynių atramų sankryžos, kuri buvo daug kartų nukopijuota, paskutinį kartą „Pinarello“su savo K8-S akmenimis dviračiu (daugiau skaitykite čia: Pinarello K8-S).
Moots istorija galėtų tęstis per daug puslapių, tačiau jos kulminacija yra dabartinė įmonės, kaip aukščiausios klasės titano rėmų kūrėjos, padėtis. Ir nors „Vamoots“kaina gali atrodyti didelė, dviratis buvo gana ilgas, kad tai pateisintų.
„Su RSL pradedame nuo tiesaus dydžio JAV pagaminto vamzdelio, kurio sienelės storis vienodas visame vamzdyje“, – sako Jonas Cariveau iš „Moots“.„Tada mes jį supakuojame ir išsiunčiame į Reynoldsą JK, o jie įeina ir viduje sujungiame pagal mūsų specifikacijas. Jie jį išretins centre, o gale paliks šiek tiek storesnį, todėl neteksime šiek tiek svorio ir išlaikysime tą patį standumą.“Vamzdžiai grąžinami į Koloradą, kur „Moots“taiko savo žinias, susijusias su įpjovimu ir TIG suvirinimu. sukurti ant dviračio matomus lygius sujungimus. Kiekvienas dviratis gaminamas pagal užsakymą, ir nors yra standartinės geometrijos, „Moots“taip pat suteikia galimybę pagaminti visiškai pagal užsakymą.
Kai kurie metalo entuziastai gali ginčytis, kad tiesūs titano vamzdeliai yra standesni nei jų užkimšti, o anglies gerbėjai gali sakyti, kad titanas niekada nebus toks standus ar lengvas kaip juodi daiktai. Matydami, kad Mootsas jau 25 metus buvo užsiėmęs titano statybos meno tobulinimu, mums buvo įdomu pamatyti, kaip ši patirtis buvo pritaikyta praktiškai.
Pirmasis blizgesys
Kelionę iš JAV į JK, grįžę į JAV, o paskui dar kartą transatlantiniu vandenynu į dviratininkų biurą, Vamoots jau buvo ilgoje kelionėje, ir mes deramai džiaugėmės galėdami išpakuoti daiktus. tai. Titano rėmai gali būti įgautas skonis, tačiau atidžiau pažvelgti į tai turėtų pakakti, kad atsivertų dauguma skeptikų. Suvirinimo siūlės yra stulbinančiai tvarkingos – tai Mootso kruopštaus TIG suvirinimo rezultatas, o sklandų, pliko titano apdailą papildo nepakankamas Moots prekės ženklas. Tai buvo rėmas, kuris pritraukė daugybę pagarbių linktelėjimų, kol juo važinėjau. Tik norėčiau, kad būtume pasirinkę titano ausinių tarpiklius, kad užbaigtume gražią apdailą. Nors titaniniai dviračiai gali įgyti dviračių papuošalų statusą, Vamoots RSL gali padaryti daug daugiau.
Nuo pat pradžių Vamoots RSL buvo labai malonus pasivažinėjimas. Važiuojant mažu greičiu ant nelygių paviršių atrodė, kad jis slysta. Anglis, nepaisant visų savo privalumų, dažnai nesugeba pasiūlyti tokio malonaus rezonanso keliui važiuojant mažu greičiu. Man rūpėjo, kad dėl šios važiavimo kokybės švelniu tempu rėmas taptų per minkštas, kad iš tikrųjų užsidegtų dideliu greičiu, ką anksčiau patyriau su titano rėmais. Moots įdėjo šiek tiek pastangų kuriant dizainą, kad to išvengtų.
‘Pagaminome šį dviratį iš dviejų dalių. Galite nubrėžti liniją nuo galvos vamzdžio vidurio iki sėdynių atramų vidurio, o nuo šios linijos žemyn norime, kad šis dviratis būtų ypač standus ir jautrus, o nuo to momento mes vis tiek norime, kad jis atitiktų reikalavimus“, – sako Cariveau. Mootsas šio tikslo siekė sumušdamas vamzdžius, bet taip pat siaurindamas grandines nuo apatinio laikiklio iki iškritimo. Tam padeda itin siaura sėdynės atramos konstrukcija, kurioje, kaip paradoksalu, naudojamas standesnis „6–4“titanas, tačiau kurią galima statyti su plonesnėmis sienelėmis ir siauresne dalimi, kad būtų užtikrintas didesnis struktūrinis lankstumas.
Šie dizaino principai pasiteisino, o mano įspūdis apie Vamoots laikui bėgant tiesiog gerėjo. Iš pradžių rėmo standumas nebuvo pernelyg akivaizdus – jis nesukūrė anapusinio komforto ant nelygios žemės ir nesijautė kiečiausias esant slėgiui. Tačiau kiekvienas pasivažinėjimas dviračiu atskleidė tobulą pusiausvyrą rėme. Šis švelnus rezonansas su keliu buvo derinamas su ryžtingu valdymu ir gebėjimu slopinti stiprius smūgius, tačiau jis vis tiek padėjo visoms sunkiausioms mano pastangoms, paaukodamas tik nedidelę dalį lankstumo.
Metalo bandymas
Po kelių atsitiktinių pasivažinėjimų nusprendžiau rimtai išbandyti dviratį – devynių asmenų plento dviratį TT Silverstone. Įveikęs 11 mylių trasą 44 km/h greičiu ir nuolat galėdamas keisti tempą, kai prireikdavo, visada buvau dėkingas Vamoots RSL. Jis niekada nesusvyravo ir buvo toks pat pajėgus, kaip ir bet kuris lenktynininkas, su kuriuo esu važiavęs.
Žinoma, jam trūksta kai kurių lenktyniniam dviračiui būdingų savybių. Jis nežada jokių aeronautikos pranašumų ir, nors apatinis laikiklio plotas yra stebėtinai standus, jis šiek tiek praranda tvirčiausius anglies rėmus rinkoje. Jis taip pat turi šiek tiek papildomo svorio, o rėmas sveria 1,2 kg – vėlgi, labai lengvas titanui, bet puse kilogramo sunkesnis už lengviausią anglies pluoštą. Tačiau atrodė, kad tie ribiniai nuostoliai išgaravo, net ir tokiam duomenų apsėstam žmogui, kaip aš, kalbant apie bendrą dviračio harmoniją.
Dėl Campagnolo lengvo ir sklandaus „Bora Clincher“aširačio Vamoots RSL norėjo ir galėjo važiuoti visais būdais. Pastebėjau, kad nuolat pažymėjau papildomą 10 km kilpą į savo įprastus maršrutus, ieškodama papildomų kopimų ir nusileidimų. Tai daugiausia lėmė rėmo gebėjimas išlyginti įtrūkusią Surrey asf altą, nors reikia pažymėti, kad rėmas daug geriau susidorojo su švelniais trūkumais nei duobės, kur kai kurie anglies rėmai, kuriais važinėjau, sugebėjo sugerti daugiau smūgio.
Mano seniai įsitikinęs, kad komfortas ir stabilumas gali prisidėti prie bendro greičio. „Vamoots RSL“sklandžiai ir nuspėjama važiavimo kokybė leido mano viršutinei kūno daliai išlikti kuo labiau atsipalaidavusiai. Išbandydamas jį kai kuriais mano mėgstamais vietiniais maršrutais, jis nuolat buvo toks pat greitas, kaip ir važiavau griežčiausiais anglies dioksido rėmais, nes nesugadinta važiavimo kokybė privertė mane veržtis stipriau.
Man sunku išsirinkti bet kokį „Vamoots RSL“gedimą, išskyrus tai, kad jis neveikia išskirtinai. Yra greitesnių dviračių, patogesnių dviračių ir aštresnio valdymo dviračių, tačiau labai mažai tokių, kurie siūlo viską iš karto kartu su nuostabia estetika ir važiavimo kokybe. Ir nors kaina yra nemaža, priešingai nei trapesnė anglies prigimtis, tai tikrai yra pagrindas visam gyvenimui. Vamoots RSL įsigijimas gali būti lyginamas su santuokiniu įsipareigojimu, kai vienintelė abejonė yra ta nerimą kelianti perspektyva, kad tai gali būti paskutinis jūsų kada nors važinėjantis dviratis.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Rėmas | Moots Vamoots RSL |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Chorus EPS |
| Barai | 3T Ergosum Ltd. |
| Stem | Moots RSL |
| Sėdynės stulpas | Moots Cinch |
| Ratai | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Balnas | Audinio kaušelis |
| Susisiekite | moots.com |
