Iš tikrųjų jūs niekada neturite Moots RSL koto, jūs tik pasirūpinate juo kitai kartai
Titanas yra specialus metalas, iš kurio galima konstruoti dviratį. Lengvas ten, kur sunkus plienas, lygus, kur atšiaurus aliuminis, gerai sukonstruotas titano dviratis važiuojant sukelia paslaptingą žvilgesį.
Tačiau tiksliai sureguliuotas titano rėmas gali prarasti dalį savo magijos, jei jis bus suderintas su žemesnio lygio apdailos komplektu.
Bent jau taip mano JAV įsikūrusi titano rėmų gamintoja Moots ir priežastis, kodėl jis sukūrė akį rėžiantį brangų RSL kotą.
Net kai 1981 m. pradėjo naudoti plieną, Moots pripažino, kad svarbu sukurti stiebus, kad jie atitiktų jo rėmus.
„Gerai sukonstruotas kotas yra rėmo pratęsimas, atsižvelgiant į važiavimo pojūtį“, – sako Jonas Cariveau, „Moots“rinkodaros vadovas.
‘2010 m. pristatėme RSL kelių rėmą. Tai reiškia „Race Super Light“ir tai yra mūsų našiausias modelis, todėl kitais metais pristatėme šį kotą.
„Jautėme, kad galime būti daug lengvesni nei įprastas kotas, bet, kaip visada su Moots gaminiais, pagrindinis dizaino principas buvo tvirtas patvarumas.“
Fantastiška šviesa
120 g sveriantis RSL nėra daug sunkesnis už patį lengviausią anglies ar lydinį, pagamintą iš pagrindinių komponentų tiekėjų, tokių kaip 3T, Deda ir Ritchey, ir, palyginti su kitais titano kotais, jis yra vienas iš lengviausių. ten.
„Išleidome kotą, reaguodami į pramonę, kuri tuo metu gamino stiebus, kurie darėsi juokingai lengvi, todėl norėjome parodyti, ką galime padaryti“, – sako Cariveau.
Jis toliau aiškina, kad „Moots“galėtų būti dar lengvesnis, tačiau tai darytų pabloginti standumą, titanui būdingą važiavimo pojūtį ir Mootso patvarumo reputaciją.
‘Tokiu būdu mes visiškai tikime šio stiebo kokybe. Galite jį sudužti, ir jis nesisuktų ir nesilankstytų“, – sako jis.
Paprasta RSL išvaizda paneigia jos gamybos sudėtingumą.
Kiekviena dalis yra pagaminta įmonėje Steamboat Springs mieste, Kolorado valstijoje, ir TIG būdu suvirinama rankomis, sukuriant beveik nepriekaištingas dvigubo praėjimo siūles.
Svarbi kokybė
Tai šiek tiek paaiškina stiebo kainą, tačiau kita priežastis yra naudojamų medžiagų kokybė.
‘Varžtai yra 6/4 titano, o priekinė plokštė – aliuminio, tačiau didžioji dalis koto yra specialiai parinkta 3/2,5 titano“, – sako Cariveau.
3/2,5 nurodo į titaną pridėto aliuminio ir vanadžio procentinį santykį, kuris suteikia jam papildomo stiprumo ir lankstumo.
„Naudojame 3/2,5, o ne 6/4, nes 3/2,5 yra daug didesnio skersmens ir sienelių storio, todėl galime geriau suderinti stiebo savybes“, – sako jis.
Sėkmingai įkūrus 2011 m., stiebas išliko nepakitęs, todėl ar Moots mano, kad reikia atnaujinti?
„Netolimoje ateityje nieko“, – sako Cariveau. „Čia, Moots, laikomės nuomonės: „Jei jis nesugedo, netaisyk jo.“
Šiais laikais, kai dauguma prekių ženklų visų pirma trokšta naujovių, tai gaivus požiūris.
Ir jei žmonės ir toliau mokės tiek pat, kiek už pradinio lygio plento dviratį už vieną titano kotą, kodėl Mootsas turėtų ką nors pakeisti?
