Nuo trumpo iki ilgo, aero iki standartinio, komandos pasirinkimas yra labai įvairus
Nors mes, kuklūs mėgėjai, greičiausiai laikysimės to, ką įsigijome dviratyje, koto pasirinkimas yra vienas iš svarbiausių sprendimų, kuriuos priims profesionalus motociklininkas.
Per metus nuvažiuojantiems iki 30 000 km, vairuotojams reikia visiškai pasirinktos padėties, kad ne tik jaustųsi patogiai, bet ir nepatirtų traumų bei pasiektų aukščiausią lygį. Taigi, atsižvelgiant į kiekvieną dieną įveikiamą laiką ir atstumą, o jo pasirinkimas gali tiesiogiai paveikti jūsų padėtį ant dviračio ir dviračio valdymą, nenuostabu, kad visi komandos motociklininkai skiriasi.
Neseniai vykęs į Deceuninck-Quick Step treniruočių stovyklą Kalpėje, Ispanijoje, dviratininkas iš pirmų lūpų pamatė, kokios įvairios gali būti galimybės.
Pavyzdžiui, komandai tiekiami ne tik amerikietiško prekės ženklo Specialized dviračiai, bet ir komponentai, įskaitant kotą. Nors tai vis dar nesustabdė kai kurių motociklininkų pasirinkimo „Pro“prekės ženklo stiebų, dukterinio grupinių rinkinių gamintojo „Shimano“prekės ženklo.
Vuelta a Espana vicečempionas Enric Mas
Taip pat paplitęs suvokimas, kad profesionalai važiuoja tik užtrenktais stiebais, tiesiai prieš dviračio viršutinį vamzdį, neigiamu kampu ir kad kiekvienas kotas yra neįtikėtinai ilgas, kad dviratis atrodytų lenktyniau. agresyvesnis ir estetiškesnis.
Tai vėlgi nebuvo taip. Deceuninck-Quick Step yra neabejotinai agresyviausia komanda pasaulyje, kol kas tarp aštuonių užfiksuotų dviračių dviratininkas, nė vienas iš jų visiškai nesusitrenkė, o kai kurie netgi pasirinko dosnius tarpiklius apačioje.
Be to, tik nedaugelio stiebų buvo ilgesni nei 120 mm (viršutinės ribos to, kas laikoma stiebo ilgio saldžiąja vieta).
Arčiausiai šio itin ilgo stiebo išvaizdos priartėjęs motociklininkas buvo Iljo Keisse, bet tai neturėtų stebinti. Daugkartinis „Six Days of Gent“nugalėtojas garsėja savo agresyvia pozicija ant dviračio, o tai tikriausiai paaiškina neįtikėtiną 130 mm aero S-Works Venge kotą, pritvirtintą prie jo to paties pavadinimo dviračio.
Keisse taip pat pastebėjo pastebimą neigiamą kritimą, kad padėtų jam pasiekti tą aerodinaminę padėtį, kai kilometras po kilometro vejasi atsiskyrėją.
Akivaizdus Keisse kontrastas yra Julianas Alaphilippe. Nedidelis prancūziškas perforatorius yra vienas iš motociklininkų, pasirinkusių lengvojo lydinio Pro Vibe kotą kartu su tradiciškesnės formos apvaliomis vairo rankenomis.
Kadangi Alaphilippe aukštis yra tik 1,7 m, jam reikia 100 mm stiebo, kurio apačioje taip pat yra mažas tarpiklis. Tačiau tai yra pokytis, palyginti su praėjusiais metais, kai Fleche Wallonne čempionas pasirinko 100 mm kotą su didesniu 10 mm tarpikliu.
Juliano Alaphilipės kamienas
Nuostabu, kad trigubas ciklokroso pasaulio čempionas Zdenekas Stybaras taip pat prisijungė prie Alaphilippe kaip trumpo stiebo grupės, kurios aero Venge kotas yra vos 110 mm, tai yra beveik lygiagretus 5 laipsnių kampui.
Stybaras taip pat padėjo du tarpiklius po juo, todėl jo sąranka atrodo pažįstama su tuo, ką galima nusipirkti iš kaiščio.
Žinoma, vienas iš to paaiškinimų galėtų būti Stybaro patirtis ciklokrose – sporto šakoje, kurioje tradiciškai naudojami trumpesni stiebai, kad būtų lengviau valdomas ir būtų daugiau svorio priekiniam ratui.
Nr.
Stebėtinai kompaktiškas Zdenek Stybar kotas
Šeši motociklininkai turėjo perteklinį vairo vamzdelį virš stiebo, o ne nuleidžiamo dangtelio iki stiebo išvaizdos, kuri mums visiems atrodo tokia patraukli „Instagram“.
Pažeidėjai yra Philippe'as Gilbertas, Timas Declercqas, Zdenekas Stybaras, Yves'as Lampaertas, Julianas Alaphilippe'as ir Fabio Jakobsenas.
Dabar, nors palikti perteklinį vairavimo mechanizmą, mums, mėgėjams, yra protingas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad negauname naujo dviračio kas porą mėnesių, profesionalams beveik iškart suteikiamas naujas dviratis, priimdamas tokius sprendimus. nes vairo vamzdžio pjovimas nėra svarbus, todėl jie neturi pasiteisinimų.
