Kiek skiriasi motorinis dopingas? Mes pastatome paslėptą variklį prieš WorldTour lenktyninį dviratį, kad sužinotume
Viskas prasidėjo šeštadienį, 2016 m. sausio 30 d.. Tą dieną buvo apžiūrėtas U23 motociklininkės Femke Van den Driessche atsarginis dviratis Pasaulio ciklokroso čempionate ir viduje rastas variklis. Tai buvo beprecedentis dalykas ir pakeitė mūsų požiūrį į sukčiavimą važiuojant dviračiu.
Jos naudota sistema buvo „Vivax-Assist“variklis. Variklis, esantis sėdynės vamzdyje, veikia sukdamas kūginę krumpliaratį, pritvirtintą prie švaistiklio ašies, ir suteikia maždaug 100 vatų galią.
Tai technologija, kuri buvo kuriama daugelį metų – daugiausia skirta vyresnio amžiaus motociklininkų rinkai, norintiems išlaikyti įprastą važiavimo modelį ir prarasti formą.
Nuo keisto Van den Driessche incidento matėme dar du incidentus, kai Vivax sistema buvo naudojama konkuruojant dėl nesąžiningo pranašumo, abu mėgėjai.
Šiandien tikimasi, kad UCI prezidentas Davidas Lappartientas paskelbs naujus bandymus, padėsiančius panaikinti įtariamą variklių naudojimą profesionaliame dviračių sporte ir žada griežtesnes sankcijas.
Tačiau dviratininkas nori sužinoti, kiek pranašumų iš tikrųjų suteikia toks paslėptas Vivax variklis?
Mes įkėlėme ožkų lenktynes su Vivax-Assist į viršų – kuriuo aš važiavau – prieš Bianchi Oltre XR4 – kuriuo važiavo mano kolega Jamesas Spenderis – ant stačios įkalnės, su įjungtu varikliu ir be jo kad pamatytumėte, kokį skirtumą siūlo variklis
Goat Race Ultegra (su varikliu), 4 GBP, 999
Mes nenaudojome galios matuoklių ar laiko nustatymo lipant, o žiūrėjome, kaip sistema jaučiasi ir žiūri į konkurenciją, kai naudojama prieš įprastą dviratį.
Viskas į galvą
Kaip nustatėme pirmą kartą išbandydami sistemą, jai reikia daugiau praktikos ir įgūdžių nei sudėtingesnei pedalo pagalbinei sistemai. Taip pat reikalingas aliuminio rėmas arba vidinė aliuminio įvorė, kad variklis būtų pritvirtintas.
Kol variklis nenaudojamas, jis įjungia laisvą eigą, tačiau pats kūgis vis tiek turi būti sukamas ašies jėga. Tai nedidelis pasipriešinimo lygis, tačiau jis gali būti apčiuopiamas nuvažiavus 100 km.
Taip pat yra sunkus akumuliatoriaus blokas, kuris turi būti pritvirtintas prie variklio. Šiuo atveju jis yra paslėptas vandens butelyje.
Todėl paslėptam varikliui reikia šiek tiek paaukoti.
Mūsų išbandytas dviratis yra „Goat Race“, JK įsikūrusi „Goat Bikes“sukūrė ir surinko dviratį su integruota Austrijoje pagaminta „Vivax-Assist“sistema.
Goat pagamino puikų aliuminio dviratį, labai gerai pritaikytą prie variklio, tačiau dėl papildomo svorio ir prastesnės kokybės medžiagos tai tikrai nėra pasaulinės klasės dviratis, kai variklis išjungtas.
Jis sveria 10,2 kg, bet turi paslėptą variklį, kuris gali suteikti daugiau nei 100 vatų.
Priešingai, „Bianchi“sveria 6,8 kg su aerodinamine vamzdžio forma ir kietais „Campagnolo Bora“ratais.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, 9 GBP, 500
Variklio galia yra 200 vatų, tačiau dėl dažnio padidinimo ir, tikėtina, kai kurių pereinamųjų nuostolių, mes paprastai suvokėme, kad padidinimas yra artimesnis 100–120 vatų.
Jis nė iš tolo nėra toks galingas kaip didžiuliai Bosch varikliai, kuriuos matome e-kalnų dviračiuose ir besiformuojančioje elektroninių dviračių klasėje.
Gerą dieną Jamesas yra šiek tiek sprogstamesnis už mane, todėl tikėjausi, kad jis aplenks mane be variklio pagalbos, ypač lengvesniame ir standesniame Bianchi.
Tačiau tikėjomės, kad kai variklis įjungtas, to pakaks, kad užpildytume atotrūkį tarp mūsų dviračių ir mūsų fiziologijos. Įdomi priemonė buvo sužinoti, kiek…
Tačiau tokiame trumpame stačiame pakilime variklis sukimo momento atžvilgiu yra išstumtas iki ribos, o papildomas ožkos svoris turi dar daugiau įtakos.
Turbokompresorius
Neabejotina, kad variklis pagreitina ožką, svarbus klausimas yra toks, koks dramatiškas yra toks padidinimas. Ar „WorldTour“kalnų atakos ar spurtai Koppenbergu iš tikrųjų gali būti paaiškinti paslėptu varikliu?
Nors siūloma vatų, galios skirtumas, reikalingas norint nubėgti nuo pasaulinės klasės motociklininkų, yra didelis, o ar „Vivax“siūlo tokį padidinimą?
Taip pat ar tai leis motociklininkui mėgėjui konkuruoti su profesionalais?
Kaip rodo mūsų vaizdo įrašas, neabejotinai yra pranašumas, nes dviejų dviračių ilgio trūkumas virsta vieno ilgio pranašumu. Tačiau trijų dviračių ilgių, viršijančių kelis šimtus metrų, neužtenka norint padalinti „WorldTour“lauką arba leisti motociklininkui mėgėjui konkuruoti su elitu.
Žinoma, varikliui reikia tam tikrų įgūdžių, o iš naujo nustatęs ritmą, kurio link veikia sistema (daugiau apie tai čia), galėčiau atitikti mažesnius ritmo reikalavimus, keliamus tokiam kilimui.
Dėl specifinės variklio galios, dėl kurios reikia sklandžiai suktis švaistikliai, mano laipiojimo stilius atrodo šiek tiek neįprastas, palyginti su pirmuoju važiavimu ir gali būti apgautas, atidžiai apžiūrėjus.
Tačiau triukšmas nebuvo dovanotas, nes „Vivax-Assist“yra daug tylesnis nei jo pirmtakas „Gruber-Assist“.
Vis dėlto, apskritai vis dar sunku įsivaizduoti geriausius profesionalius dviratininkus, kurie pasikliauna tokia paslėpta variklio sistema, kaip ši – atsižvelgiant į santykinai konservatyvų galios padidėjimą, palyginti su daugybe trūkumų ir matomą pedalų mygimo technikos skirtumą, kuris gali padėti. variklis toli.
Bet, žinoma, pasitaiko ir nutinka keistesnių dalykų.
