Labai įprastas dviratis su nepaprastomis technologijomis po paviršiumi
Tai gali atrodyti kaip vidutinės specifikacijos malūninio aliuminio dviratis, bet tai tikriausiai greičiausias dviratis, kokį tik turime dviratininkų biure.
Tai daugiausia dėl paslėpto variklio, esančio dviračio sėdynėje. Didžiojoje Britanijoje įsikūrusi „Goat Bikes“sukūrė ir surinko dviratį, tačiau su Austrijoje pagaminta „Vivax-Assist“sistema, kurią „Goat Bikes“platina JK.
Vivax-Assist yra sėdynės vamzdyje paslėptas galios variklis, skirtas alkūniams maitinti. Sistema pasuka kampą, pritvirtintą prie švaistiklio ašies, ir generuoja 150 vatų galią, kad padėtų motociklininkui išlaikyti nurodytą ritmą.
Paslėptas variklis
Variklio akumuliatorius ir valdymo jungtis yra paslėpti buteliuke. Iš ten sistema įkraunama, o pagrindinis maitinimo jungiklis įjungiamas arba išjungiamas.
Norint suaktyvinti variklį, švaistikliai jau turi judėti, antraip variklis aptiks per didelį pasipriešinimą ir išsijungs.
Variklis neveikia taip, kaip būtų galima manyti. Užuot aptikęs vairuotojo įvestį ir suteikęs atitinkamą pagalbą, kaip el. dviračio Bosch variklis, jis palaiko iš anksto nustatytą ritmą.
Taigi, jei sistema buvo užprogramuota pasiekti 90 aps./min., ji veiks ir sėdės tokiu ritmu, nepaisant motociklininko įdėtos galios. Kaip nustatyti šį ritmo lygį, aptarsime išsamioje apžvalgoje., naujųjų metų pradžioje.
Variklis ir akumuliatorius iš viso sveria apie 2 kg, todėl bendras dviračio svoris be pedalų padidėja iki 10,2 kg (ant mūsų svarstyklių).
Papildoma variklio pagalba lengvai nustelbia papildomą svorį.
Pats rėmas buvo specialiai sukurtas taip, kad toleruotų papildomas variklio sukimosi jėgas sėdynės vamzdyje. Gnybtai taip pat būtini buteliuko narvelio akumuliatoriui, nes butelio įvorės negali įsikišti į variklį.
Motorinis dopingas
Negalima pažvelgti į šią sistemą neatsižvelgus į variklio dopingą, kuriam šis variklio modelis buvo naudojamas keletą kartų. Tačiau tai tikrai nėra variklio idėja.
Ši sistema buvo rasta Femke Van den Driessche atsarginiame dviratyje 2016 m. UCI pasaulio ciklokroso čempionate, todėl motociklininkui buvo skirta sankcija.
Tą pačią sistemą šiais metais naudojo prancūzų mėgėjas.
Goat Bikes nepritaria jokiam sukčiavimui su sistema, o prekės ženklo savininkas Steve'as apibūdino daugumą savo klientų kaip vyresnio amžiaus motociklininkus, norinčius neatsilikti nuo klubo bėgimo.
Vivax Drive patvirtina, kad pagrindiniai jos variklio bloko klientai pasaulyje yra vyresni nei 60 metų vairuotojai.
„Dauguma mano klientų sulaukia pensinio amžiaus ir tikrai važinėja dviračiu“, – aiškina jis.
‘Tai neabejotinai skirta dviratininkui, norinčiam toliau važinėti dviračiu ir neatsilikti nuo žmonių, su kuriais dabar važinėja dviračiu.’
Šis dviratis iš esmės yra diskretiškas el. dviratis, skirtas vairuotojams.
Per kelias ateinančias savaites išbandysime „Ožkų lenktynes“, kad pamatytume, kaip veikia variklis, koks jo efektyvumas įvairiose vietovėse ir kokia iš tikrųjų yra tikimybė, kad jis kada nors buvo naudojamas profesionaliame peletone.
