Kaip vieno iš labiausiai gerbiamų dviračių sporto prekių ženklų vadovas, Valentino Campagnolo suteikia dviratininkui retą auditoriją įmonės bazėje Vičencoje
Enzo Ferrari kartą pastebėjo: „Esu įsitikinęs, kad kai vyras sako moteriai, kad ją myli, jis reiškia tik tai, kad jis jos trokšta, ir kad vienintelė visiška meilė šiame pasaulyje yra tėvo meilė savo sūnui..'
Nors vienas savo verslą kūrė iš automobilių, o kitas iš dviračių, ponai Enzo Ferrari ir Tullio Campagnolo turi stulbinančių panašumų.
Jų įmonės turi ne tik klientų, bet ir tifosi, kurių meilė apima ne tik nuosavybę, bet ir fanatiškas, pilnas knygas, galerijas ir muziejus kruopščiai kuruojama atributika ir miglotų akių istorijomis.
Enzo kartą šmaikštavo, kad „susituokė su 12 cilindrų varikliu“, o Tullio žurnalistui iš „La Gazetta“sakė, kad „važinėti dviračiu yra sunku ir niekam nepatinka kova, bet viskas gyvenime
įmanoma… tiesiog pagalvok, dirbk ir suprask, ko tau reikia.’
Šios filosofijos paskatino Enzo sukurti geidžiamiausius pasaulyje automobilius, o Tullio – kai kuriuos geidžiamiausius dviračių sporto komponentus. Laikui bėgant vienas netgi aprūpintų kito verslą.
Abu vyrai paliko savo sūnums garsias markes, kurias įkūrė.
Enzo Piero, paslaptingam, nesantuokiniam jo meilužės Linos Lardi vaikui, o Tullio – Valentino, tokia pat paslaptinga figūra, kurios dviratininkas dabar su baime laukia.
Palikimas
Valentino įslenka į didelę posėdžių salę pro šonines duris, kaip vyresnysis valstybės veikėjas, lipantis į tribūną.
Apsivilkęs traškiai presuotais, smeigtukais dryžuotais Ralph Lauren marškinėliais, vienodai ryškiais chinos ir poliruotais lakuotais batais, jis yra itališko rafinuotumo, neįvertinto, tačiau subtilaus subtilumo, kurį suteikia saulėtas klimatas ir gerai išklotos kišenės, įkūnijimas.
Jo rėmas taip pat neabejotinai padeda. Artėjant 68-iems metams, ponas Campagnolo, kaip jį pagarbiai vadina jo darbuotojai, yra nepaprastai apdairus, jo amžių parodo tik akių sunkumas ir judesių greitis.
Kaip snukerio teisėjas, bandantis netrukdyti kamuoliams, Valentino švelniai prisitvirtina prie odinės kėdės, esančios po raižytu velionio tėvo paveikslu.
Susidaro įspūdis, kad scenos kompozicija, nors ir nesąmoningai sukurta, toli gražu nėra atsitiktinumas.
Net mirus Tulio vis dar atrodo esantis, o praėjus kelioms minutėms po mūsų įžangos tema pakrypsta į įmonės įkūrėją.
„Mano tėvas gimė su dviračiais… tai buvo jo aistra“, – pradeda Valentino, su tokiu lėtu metru, kad ne visai aišku, kas yra pauzė, o kas – sustojimas.
‘Jis pirmiausia buvo lenktynininkas, todėl visada kurdavo savo įrangą atsižvelgdamas į lenktynininką. Jis gamino gražius gaminius. Patikimas. Efektyvus. Naudoja daug, daug čempionų.’
Iš tiesų, Tullio mėgavosi nebloga dviratininko karjera – nors ir mėgėjiška – 1928 m. laimėjo Astico-Brenta vienos dienos lenktynes (nors dažnai klaidingai pranešama, kad jis laimėjo Giro di Lombardia ir Milano lenktynes). San Remas).
Tačiau „Tullio“iš tikrųjų triumfavo kaip komponentų gamintojas. „Campagnolo“turinčių nugalėtojų sąrašas skamba kaip šlovės muziejus: Bartali, Coppi, Anquetil, Gimondi, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
Ir tai tik didesni vardai. Tiesą sakant, 41 iš 74 kelionių su pavaromis buvo laimėtos naudojant Campagnolo komponentus.
Gino Bartali turo laimėjimas – ir pirmasis Campagnolo – buvo pasiektas 1948 m., likus metams iki Valentino gimimo, ir jis sako niekada nepažinęs gyvenimo be Campagnolo šeimos ir Campagnolo prekės ženklo dvilypumo.
‘Mano tėvas nuo pat mažens vesdavo mane į lenktynes, kad susitikčiau su lenktynininkais, čempionais. Daugelis jų atvyko į mūsų namus.
„Pats pirmasis mano prisiminimas yra apie Fausto Coppi, atvykusį į mano tėvo namus ir pasilikusį pas mus dvi naktis. Aš žaidžiau su mašinėlėmis ir prisimenu, kad pakėliau akis ir pamačiau šį vyrą.
‘Buvau šokiruota, nors buvau per jauna, kad suprasčiau, kas tai per vyras.
„Žinojau jo vardą ir reputaciją, bet būdamas jaunas berniukas negalėjau žinoti, ką jis reiškia žmonėms. Augdamas turėjau galimybę pažinti daug svarbių lenktynininkų.’
Tėvo žingsniai
Ankstyvas Valentino gyvenimas gali atrodyti idiliškai bet kuriam dviračių mėgėjui, tačiau, jo paties teigimu, tai nebūtinai buvo lengviausia.
Tullio buvo didelė žuvis augančiame tvenkinyje, sukėlusi revoliuciją dviračių sporte, 1930 m. išradus greito atleidimo stebulę, 1940 m. Cambio Corsa strypo pavarų perjungiklį, o 1953 m. išpopuliarinus spyruoklinį lygiagretainį galinį perjungiklį, Gran Sport, kuris nuo to laiko sudarė praktiškai kiekvieno mechaninio galinio pavarų perjungiklio pagrindą.
Tullio įdarbino savo pirmąjį darbuotoją 1940 m., o per dešimtmetį dirbo 123 darbuotojai.
Mano tėvas buvo atsidavęs profesionaliam dviračių sportui tiek pramoniniu, tiek asmeniškai. Jis buvo vietinio klubo „Veloce Club Vicenza“[kuriame lenktyniavo kaip mėgėjas] prezidentas ir labai aktyviai padėjo jauniesiems.
‘Jis vesdavo mane į susitikimus, o aš susitikdavau su jo bendraamžiais draugais – to nepaminėjau. Kai aš gimiau, mano tėvui buvo 50 metų.
‘Tai reiškė, kad tarp manęs ir jo buvo didelis skirtumas ne tik metais, bet ir gyvenime. Jis išgyveno Pirmąjį ir Antrąjį pasaulinius karus su visu atnešusiu negatyvumu, o aš tų beprotiškų įvykių nepaliečiau.’
Valentino tai sako išplėtusiomis, beveik įkyriomis akimis ir, nors jam nerūpi detalizuoti, vis labiau aiškėja, kad žmogus, kuris tau pasako mažiau tai, ką tu nori žinoti, ir daugiau, ką nori, kad tu žinotum. – darytina išvada, kad gyvenimas valdant Tulijui ne visada buvo lengvas.
Jis savo tėvo požiūrį vadina „egocentrišku“ir paaiškina, kad vaikystėje jį labiau pasitiko kita „Campagnolo“verslo šaka, kuri, nors ir buvo pelninga, nebuvo ten, kur gulėjo jo tėvo širdis.
Jis to nesakys, bet užsitęsus ties tam tikrais žodžiais ir tam tikromis išraiškomis perkreipęs veidą, yra pretekstas bandyti įtikti ir nusivilti.
‘1960-aisiais Campagnolo taip pat dalyvavo automobilių pramonėje. Tai nebuvo mano tėvo aistra, bet kaip berniukas ir jaunuolis galite įsivaizduoti įmonės, tiekiančios Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Lancia, BMW, Abarth, patrauklumą. Dirbome su NASA – erdvėje buvo Campagnolo dalių!
‘Pradėjau dirbti automobilių pramonės srityje Bolonijoje. Aš gyvenau fantastiškame pasaulyje.’
Nr.
Vesdamas mus iš posėdžių salės į apšviestą prieškambario kampą, Valentino mostelėja link tamsiai mėlynai nudažyto medinio Campagnolo dviračio vežimėlio, kuris anksčiau buvo naudojamas komponentams pristatyti. Tai neabejotinai suvirpintų bet kurio Campagnolo gerbėjo širdį, tačiau ne ši istorijos dalis sukelia Valentino šypseną.
Atvirkščiai, šalia jo kabo mažas įrėmintas pažymėjimas.
‘Dirbau gaminant magnio ratus automobiliams. Sukūrėme žemo slėgio liejimo procesą, todėl galėjome padaryti juos plonesnius, lengvesnius ir greitesnius nei bet kas kitas.
‘Mus pakvietė pristatyti pranešimą Tarptautinei magnio asociacijai. Mano tėvas nekalbėjo angliškai, todėl man pasakė: „Tu pateiksi popierių“.
‘Man buvo 25 metai ir dalyvavau didžiulėje konferencijoje su iškiliais inžinieriais iš viso pasaulio. Kai pateikiau tą popierių, mano kojos buvo kaip želė. Bet aš padariau savo darbą, ir jie man įteikė šį pažymėjimą. Lėkštė, iš kurios ji išpjauta, yra magnio!’
Tai nebūtų vienintelis jaunojo Valentino ugnies krikštas.
Kalnų viršūnės ir įdubos
„Po penkerių ar šešerių metų pradėjau bandyti suprasti dviračių verslo pusę. Tada, kai man buvo 33 metai, mano tėvas staiga mirė, todėl turėjau perimti valdžią“, – sako Valentino.
‘Nebijau pasakyti, kad nepasiruošiau. Buvo 1983 m., mes kūrėme gražius gaminius, bet nebuvome taip atnaujinę savo metodus ir įrankius.
‘Tada 1984 m. iš Kalifornijos kilo ši banga: kalnų dviračiai.’
Valentino mano, kad per dvejus metus plento dviračių dalis Europos rinkoje sumažėjo nuo 35% iki 4%. Jo kompanija, nors ir pilna to, ką jis nuolat vadina „žiniomis“, išgyveno sunkius laikus.
Reagavo lėtai, darbo sąnaudos augo ir iš Tolimųjų Rytų kilo leviatanas.
„Japonija, kalnų dviračių bumas ir visi šie nauji rinkos reikalavimai buvo intensyvi konkurencija. Tai buvo naujas pasaulis. Tikrai nerimavau dėl žlugimo. Buvo daromas spaudimas visais atžvilgiais.
‘Ką daryti, kaip tai padaryti? Asmuo, kuriuo galėjau pasikliauti gamindamas gaminį, buvo mano tėvas – techninis direktorius, technikas, pirmininkas.
‘Buvo ir kitų, bet tie žmonės buvo įpratę vykdyti jo nurodymus ir idėjas. Ir aš nesu išradėjas. Kaip galite paprašyti ko nors bėgti, jei jis niekada net nevaikščiojo?’
Vis dėlto Valentino yra kuklus ir k altas. Jis sako, kad „labai atsargiai stengėsi nedaryti revoliucijų“, kai bandė stabilizuoti laivą, tačiau iš išorės jo vadovybė paskelbė naują aušrą.
Kalnų dviračių rinka pasirodė esąs kietas riešutėlis, todėl Valentino ištraukė kompaniją iš kovos ir pradėjo dirbti pagal tai, ką išmano geriausiai.
„Nebuvo jokio specialaus recepto, kaip valdyti įmonę. Tiesiog bandžiau suprasti taisykles ir priemones, kurios atitinka mūsų paveldą. Stengiausi gerbti Campagnolo vaidmenį dviračių rinkoje.’
Šiuo tikslu bendrovė visas savo pastangas sutelkė į aukščiausios klasės kelių rinką. Iš pradžių buvo galima manyti, kad tai „neatsilieka nuo Joneses“ir dažniau atitiko savo Japonijos atitikmenį, o ne pagerino, tačiau 1990-ųjų pabaigoje jis atgaivino dvasią, kurią įkūnijo Marco Pantani „Giro-Tour“dublis. 1998 m., važinėta su Campagnolo Record grupės rinkiniu ir Campagnolo Shamal ratais.
'Mano laikais dirbome kurdami grandinę ir kasetę [Campagnolo pirmą 10 greičių pavarą pristatė 2000 m., o pirmąjį 11 greičių pavarą 2008 m., ketverius metus prieš Shimano], pirmąjį aerodinaminį ratą – Shamal – ir pirmieji gamykloje surinkti aero ratai.
„Pagaminome pirmąjį įtemptos konstrukcijos ratą, lęšinį diskinį ratą, pirmąjį ratą be stipinų. Perėjome prie lengvesnių gaminių, supratę, kas yra automobilių srityje, ir pradėjome gaminti daug dalių iš anglies pluošto.
‘Bet prašau, nenoriu sakyti, kad tai padariau, nes tai buvo mano kolegos. Mano darbas buvo užtikrinti, kad jie turėtų išteklių, kad galėtų diegti naujoves.’
Raktų saugotojai
Campagnolo mantija buvo Valentino palaima ir prakeiksmas. Jis atvirai kalba apie džiaugsmą, kurį jaučia žinodamas, kad žmonės naudojasi jo produktais, tačiau per daug suvokia, kad nors dabartis rožinė, ateitis vis dar nežinoma.
‘Yra ir kita šio verslo pusė, kurios skonis kitoks, dėl to jaučiu nerimą, nes jaučiu atsakomybę tęsti verslą, bet tai nėra lengva.
„Mūsų konkurentai yra labai protingi. Darbo sąnaudos auga. Europos gamyboje reakcijos laikas gal ir nėra toks greitas. Dėl viso to turime būti atsargūs ir daryti viską pagal kojų ilgį.’
Šiuo metu „Campagnolo“žengia didelius žingsnius į ateitį. Jau keletą metų jis buvo visiškai apmokėtas elektroninės brigados narys, o šiais metais prisijungė prie diskinių stabdžių armijos, nepaisant to, kad Valentino kartą pasakė: „Geriau gersiu pinot grigio iš Kalifornijos, nei mano plento dviračiams būtų diskiniai stabdžiai..'
Ir visa tai „Campagnolo“kažkaip sugebėjo išsaugoti mistiką, kuri žavi savo gerbėjus. Kaip iškalbingai sako Valentino: „Mes išlaikome skonį, bet pagal šiuolaikišką receptą“. Bet kokia yra padažo paslaptis?
‘Turiu tris vaikus – dvi dukras ir sūnų. Tikiuosi, kad mano sūnus galės tęsti verslą, o mano dukros taip pat nori dalyvauti.
‘Bet aš sakau jiems, kad įmonės savininkas yra svarbus, bet dar svarbiau yra gerbti visus čia dirbančius ir laikyti, kad jūsų viešnagė čia yra laikas, kai galėsite padėti tiems žmonėms.
‘Visi čia yra šios įmonės sargai – nuo durininko, kuris visus pasitinka su šypsena, technikų ir vadovybės.
‘Ateitis labai šviesi? Ne. Mes turime ateitį, bet nuo mūsų visų priklauso, ar ta ateitis gera, ar ne. Turime visiškai įsitraukti.’
Vadovaujantis 34 metus, Valentino būtent tai ir daro.
