Trek Domane 4.3 diskas yra ateitis ir užtenka vieno važiavimo, kad tai suprastumėte
Kai 2012 m. „Trek“pristatė „Domane“, jis buvo skirtas „Classics“sezono trinkelėmis, pritaikytas to meto „Trek“motociklininko Fabiano Cancellaros talentams. Dvi Flandrijos turo pergalės ir viena Paryžiaus Rubė pergalė jam akivaizdžiai pasiteisino. Tačiau perėjus prie diskinių stabdžių, tai tinka ir paprastiems mirtingiesiems?
Rėmas
Nuo ko pradėti? „Trek“nėra žinomas dėl formų lūžimo, tačiau greitas žvilgsnis į „Domane“rodo, kad tai nėra įprastas dviratis.
Didžiulis „Domane“pokalbių taškas visada buvo „IsoSpeed“atjungiklis, leidžiantis sėdynės atrams ir sėdynės vamzdžiui judėti nepriklausomai vienas nuo kito vertikalioje ir priekinėje galinėje plokštumose.
Trek teigia, kad sistema užtikrina net 35 mm atitiktį, puikiai tinka nelygiems keliams, kaip ir klasika.
2012 m., kai pirmą kartą buvo išleistas „Domane“, „IsoSpeed“buvo gana tobula koncepcija. Tačiau dabar su dviračiais, tokiais kaip „Giant Defy“ir „Cannondale Synapse“, atitiktis yra mažiau USP.
Ypatinga yra Domane geometrija. Kuo žemesnis apatinis laikiklis, tuo stabiliau jaučiasi dviratis, ir nors esame įpratę matyti, kad apatinis laikiklis nukrenta maždaug 70 mm (atstumas nuo BB centro yra žemiau ratų ašių), o Domane yra didžiulis 80 mm. kritimas – tiesą sakant, mes jį išmatavome 82 mm ant savo 54 dydžio.
Tai reiškia važiavimo žemai tarp ratų jausmą ir didžiulį pasitikėjimą posūkiuose. Šį matavimą sudaro ratų bazė, kuri, esant daugiau nei 100 cm, yra didžiulė 54 cm dviračiui.
Vėlgi, didesnis ilgis reiškia didesnį stabilumą ir daugiau erdvės manevruoti, kai greitis didėja arba pradedate pavargti. Pridėkite priekinių ir galinių varžtų stebules, kad padidintumėte šoninį standumą, ir gausite dviratį, kuris valdomas taip, kaip joks kitas plento dviratis, kuriuo mes kada nors važiavome, o nuokalnės tikslumu.
Komponentai
Ar jau pasakėme, kaip mums patinka Shimano 11 greičių 105? Gaila, kad „Shimano“negamina hidraulinių stabdžių 105 lygiu – „Trek“pasirinko „Hy/Rd“, kurie naudoja kabelius hidrauliniam suportui įjungti.
Dėl to tos apkabos tampa nepatogios, tačiau jos veikia ir siūlo gerą kompromisą – stabdymo galia nėra tokia pilna, kaip visa hidraulika, bet tikrai galingesnė nei trosų diskai.
Bontrager apdailos komplektas yra gera įranga, įskaitant anglinį sėdynės atramą, tačiau 90 mm kotas mums yra šiek tiek trumpesnis, o strypai yra keistos formos ir pasiekiami daugiau nei dauguma.
Ratai
Vienas iš dviejų testuojamų dviračių su varžtinėmis ašimis. Neabejotinai manome, kad jie yra geras dalykas, nes stabdžių rotoriai laikomi tinkamoje vietoje tarp trinkelių, kad nesitrintų. Bet velnias, ar jie bjaurūs?
Suvyniojamos reketinės ašys ant Saracen yra mažytės, palyginti su čia naudojamomis greito atleidimo svirtimis – taip, apverčiate svirtį ir atsukite visą ašį. Tai dizainas, sukurtas tiesiai iš kalnų dviračių ir šioje programoje atrodo perdėtas.
Bontrager ratai yra paruošti naudoti be kamerų ir tinkami kasdieniam ratų komplektui, kaip ir R1 kieto korpuso padangos – ilgainiui norėsite patobulinti į lengvesnius, lankstesnius ir sukibusius, bet tai yra tinkama pradžia.
Kelionė
Mes mėgstame „Cyclist“daug kalbėti apie skaičius ir, nors tai gali būti suvokiama kaip nuobodu, tai tikrai informuoja, ką galite jausti kelyje. Kai tik pamatėme „Domane“geometriją, džiaugėmės pamatę, kaip greitai galime į jį įvažiuoti.
Ilgas, žemas dviračio išdėstymas yra neįtikėtinai atlaidus – pasaulis toli nuo niūrių, greitai valdomų lenktyninių dviračių, kuriuos reikia sutramdyti stabiliomis rankomis.
IsoSpeed neabejotinai veikia ir pašalina didelius smūgius bei triukšmą keliuose, bet nesitikėkite važiavimo foteliu – Domane vis dar yra plento dviratis, kurio esmė yra efektyvumas ir galios perdavimas.
Ir nepaisant to, kad pagal svorį buvo vidutinio sunkumo, nepajutome, kad „Domane“buvo vangus, kai įsibėgėjo – tiesą sakant, standi apatinio laikiklio sritis tikrai skatina iššokti iš balno ir sprukti..
Turėjome abejonių dėl TRP Hy/Rd stabdžių, bet patogių 105 pavarų perjungėjų ir galingo, bet valdomo hidraulinio stabdymo derinys iš tikrųjų pasirodė netikėtas.
Tai nėra lengva sąranka ir technologiškai tikėtina, kad ji bus pakeista per ateinančius metus ar dvejus, tačiau šiuo metu tai yra geras kompromisas. Kaip aptarėme įžangoje, į šį testą atėjome atvirai, siekdami išsiaiškinti, kas įmanoma derinant diskinius stabdžius ir plento dviračius.
Su „Domane Disc“„Trek“sukūrė dviratį, kuris tikrai suardo formą ir važiuoja greičiau ir su didesniu pasitikėjimu nei bet kuris mūsų išbandytas plento dviratis su ratlankiu. Ar Domane yra ateities žvilgsnis? Mes taip manome.
Rėmas – Ilga ratų bazė + labai žemas apatinis laikiklis=ateitis – 10/10
Komponentai – Puikus Shimano, TRP ir Bontrager rinkinio derinys – 8/10
Ratai – Tinkami bekameriniai ratai su įsukamomis ašimis – 8/10
Važiavimas – Greitas, jaudinantis pelėsį naikinantis važiavimas – 9/10
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | Išmatuota | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 500mm | 505mm |
| Žeminis vamzdelis (DT) | 604mm | |
| Šakės ilgis (FL) | 382mm | |
| Galvos vamzdis (HT) | 160mm | 160mm |
| Galvos kampas (HA) | 71.3° | 71.3° |
| Sėdynės kampas (SA) | 73.7° | 73.4° |
| Ratų bazė (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB kritimas (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Trek Domane 4.3 diskas | |
|---|---|
| Rėmas | 400 serijos OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed anglies diskinė šakė su 15 mm varžto ašimi |
| Grupės rinkinys | Shimano 105 |
| Stabdžiai | TRP Hy/Rd kabelis/hidro diskas |
| Grandinelių komplektas | Shimano RS500, 50/34 |
| Kasetė | Shimano 105, 11-32 |
| Barai | Bontrager Race Blade VR-C |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Sėdynės stulpas | Bontrager Carbon |
| Ratai | Bontrager Tubeless Ready diskas |
| Padangos | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Balnas | Bontragerio paradigma 1 |
| Susisiekite | trekbikes.com |
