Dabar, kai yra diskiniai stabdžiai, manėme, kad laikas išsiaiškinti, ar jie patobulino „Focus Cayo“
Kai „Focus“inžinieriai nusprendė gaminti „Cayo Evo“– šio dviračio pirmtaką, jie suprato, kad jis yra patogesnis dviratis, alternatyva lengvam, lenktynėms skirtam „Izalco“. Jie nusiuntė savo planus į gamyklą, tačiau inžinierių nuostabai rėmas grįžo į ploną 980 g, lengvesnį nei aukščiausios klasės Izalco. Tai buvo inžinerijos triumfas prieš logiką. Ir dabar, kai Cayo buvo pertvarkytas taip, kad galėtų priimti diskinius stabdžius, atsitiko tas pats. Gramai buvo stebuklingai sumažinti, o 880 g „Cayo“yra lengviausias masinės rinkos diskais aprūpintas rėmas.
Diskusijos dėl disko
„Focus Cayo Disc 3.0“yra vienas įdomiausių dviračių, apie kuriuos aš peržiūrėjau. Tai nereiškia, kad tai geriausias dviratis, kuriuo esu važiavęs, bet man atrodo, kad jo požiūris į diskinių stabdžių galvosūkį intriguoja.
Dviratininkų komandos entuziastas plento dviračių diskiniams stabdžiams yra didelis. Tačiau aš lieku šiek tiek skeptiškas. Man diskinių stabdžių pranašumai nėra tokie akivaizdūs, ir nesu tikras, kad susigundyčiau skirti savo pinigus dviračiui su diskais, kol nebus atsakyta į tam tikrus klausimus apie standartizavimą. Ar standartas bus 140 mm ar 160 mm rotoriai? Kaip bus nuimami ratai: greitas atjungimas ar ašis? Jei tai pastarasis, ar jų skersmuo bus 12 mm ar 15 mm? Pramonė dar turi susitarti, bet „Focus Cayo“turi savo atsakymų rinkinį.
Focus pasirinko ašis ir 160 mm rotorius, priešingai nei konkurentai, tokie kaip Cannondale, kuris aprūpina rėmus 140 mm rotoriais ir naudoja įprastus greitus atjungimus. Focus teigia, kad tai padeda išsklaidyti šilumą ir padidina sistemos standumą.
Focus pasirinko per ašis, kai pati rato ašis slysta per stebulės centrą ir užsifiksuoja šakėje arba rėme su visiškai uždara 360° kampu. Dėl to gali padidėti rato tvirtumas ir tikslesnė padėtis rėme, o tai reiškia, kad dėl sukimosi jėgų ratą diskinio stabdžio rotorius neturėtų trintis į trinkeles.
Kalbant apie ašies skersmenį, „Focus“nusprendė pasirinkti 12 mm ašį gale ir stambesnę 15 mm ašį priekyje, kad būtų išvengta papildomos sukimo jėgos, atsirandančios priekiniame rate. Dėl storesnės ašies šakės gale reikalingas platesnis išmetimas, todėl „Focus“galėjo naudoti ištisinį anglies sriegį, kuris eina šakute ir aplink iškritimą, o tai nebūtų įmanoma esant siauresniems kampams, susijusiems su siauresne ašimi.. Rezultatas yra tai, kad jis užtikrina labai didelį tempimo stiprumą ir sumažina anglies kiekį ir bendrą svorį.
Focus laikėsi atsargios pozicijos rinkdamasis rotoriaus skersmenį ir pasirinko didesnį 160 mm. Didesni diskiniai rotoriai pasižymi didesne stabdymo galia ir puikiu šilumos išsklaidymu, tačiau padidina svorį (be to, kai kurie žmonės mano, kad dideli rotoriai ant plento dviračių atrodo negražiai). Akivaizdu, kad kalbant apie stabdžius, „Focus“skyrė šiam dviračiui daug dėmesio, tačiau manau, kad su naujuoju „Cayo“yra problema, būdinga daugeliui rinkoje esančių dviračių su diskais – jam trūksta greičio.
Greičiau lėtėti
Diskiniai stabdžiai vis dar retai pastebimi lenktynesniame spektro gale, tačiau jie randa nišą su „sportiniais“dviračiais, tokiais kaip Specialized Roubaix, Giant Defy ar Cannondale Synapse. Ankstesnis „Cayo“buvo pristatytas kaip sportinis dviratis, tačiau jis vis tiek buvo linksmas. „Cayo Evo“net aukščiausiu lygiu naudojo „Ag2r“jaunesnių nei 23 metų komanda. Popieriuje naujasis rėmas turėtų būti dar lengvesnis dėl lengvesnio ir tvirtesnio rėmo, tačiau atrodo, kad diskų įvedimas ištraukė dviračio gyvumą, o bandymų metu pajutau, kad naujasis Cayo 3.0 Disc jaučiasi svariai. to nebuvo su pirmtaku.
Atrodo, kad važiuojant iš mažo greičio reakcija yra lėtesnė, o net važiuojant kreiseriniu greičiu jaučiamas tam tikras pasipriešinimo jausmas. Esu tikras, kad ši klaida kyla ne dėl rėmo, o dėl tvirtai pagaminto aširačio.
„Focus Rapid Axle Technology“(RAT) gali tapti lyderiu, kai reikia sukurti būdą greitai nuimti diskinių stabdžių ratus. Problema ta, kad įprastas ašis reikia lėtai atsukti nuo nuleidžiamo sriegio ir tada ištraukti. Pro pelotono poreikiams tai yra per brangu laiko atžvilgiu. RAT sistemoje reikia pastumti ašį į vietą, tada pasukti svirtį 90°, kad užsifiksuotų fiksavimo sistema. Sistema veikia su T formos kabliu, kuris pasisuka ir užsifiksuoja į mechanizmą, pritvirtintą prie vieno iš ne pavaros pusės išmetimo angų. Tai šiek tiek sudėtingesnė, nei atrodo, todėl reikia šiek tiek pasipraktikuoti, kad atleidimo svirtis būtų įdėta į tinkamą padėtį, kai įdedamas ašis, kad sukimasis būtų pakankamai įtemptas, kad jis užsifiksuotų. Tačiau nepaisant niurzgimo, tai labai įspūdingai sukurtas sprendimas vienai iš pagrindinių diskinių stabdžių problemų kelyje.
Skelbiama, kad „DT Swiss R24 Spline“aširačio poros svoris yra 1 775 g, o tai yra visiškai tinkama pradinio lygio ratams. Tačiau pridėjus padangas ir diskinius rotorius, galinę dalį svėrėme 1,8 kg, o priekinę – 1,37 kg. Palyginimui, diskais aprūpintų „Fulcrum 5s“rinkinys (kažkada buvo numatytas „Cayo“už tokią kainą) sveria 1,56 kg gale ir 1,12 kg priekyje. Bendrai tai reiškia, kad ant DT Swiss ratų tenka sverti apie pusę kilogramo, o tai yra pastebimas svorio gabalas ir prisideda prie didelio bendro svorio 8.47 kg viso kūno svorio.
Vienas iš pirminių diskų pardavimo taškų buvo tai, kad ratlankiai gali būti gaminami su žymiai mažesniu svoriu ties ratlankiu. Be stabdymo paviršiaus, ratlankio išoriniame krašte nebeliks aliuminio vikšrų arba sunkių karščiui atsparių dervų, todėl ratas sukasi greičiau. Šiuo metu realybė yra tokia, kad žemos klasės diskams skirti ratai yra permontuojami, kad toleruotų dideles sukimo jėgas, kylančias iš stebulės, o tai reiškia, kad prarandamas potencialus svorio sutaupymas. Žinoma, dar ankstyvos diskinių stabdžių ratų kūrimo dienos ir neabejotina, kad laikui bėgant našumas padidės, o išlaidos mažės. Bet atrodo, kad dar nesame.
Aerodinaminiu požiūriu diskusijos taip pat vyksta dėl diskinių stabdžių, o kai kurie skaičiavimai rodo, kad esant tam tikram vėjo kampui gali būti prarasta net aštuoni vatai. Nėra galimybės patvirtinti tokios bausmės be vėjo tunelio, tačiau tai galėjo būti bendro greičio trūkumo „Cayo“veiksnys. Važiuodamas vienas pajutau, kad buvo aukojamas vienas ar du kmh, o įprastose grupėse sunkiai dirbau, kad neatsilikčiau nuo ten, kur įprastai važiuočiau patogiai. Tačiau ar dėl puikių stabdymo savybių verta pasiaukoti?
Focus padidino standumą aplink apatinį laikiklį, palyginti su ankstesnės kartos Focus Cayo Evo, ir kartu sumažino bendrą rėmo svorį.
Cayo 3.0 diskas sustojo greičiau nei anksčiau, tačiau įspūdį paliko valdymas, lengvesnis svirties spaudimas ir nuoseklumas. Lyjant ar šviečiant, stabdžiai veikė nenutrūkstamai. Diskai reiškia, kad kai pradedate atsidurti nerimą keliančioje situacijoje nusileidus ar susibūrusioje grupėje, jūs išliekate visiškai kontroliuojami ten, kur kažkada galėjote atsidurti su b altais pirštais. Vis dėlto, nepaisant viso to, vėliau posūkiuose nestabdžiau, o tiesiog pastebėjau, kad labiau apčiuopiami stabdžiai suteikia man papildomo pasitikėjimo lėtėjant. Galų gale, greitis išlieka pagrindine mano važiavimo dviračiu valiuta, ir kol dviratis gali pagerinti stabdymą neprarandant vatų, aš liksiu neįtikintas dėl diskinių stabdžių revoliucijos.
Palyginimui, kai pirmą kartą išbandžiau elektroninį grupių rinkinį, jis man sukėlė svaiginantį jaudulį, kuris neatpažįstamai iškreipė galimus neigiamus svorio padidėjimo ir išlaikymo aspektus. Taip, kad kai važiavau Focus Cayo Evo su Di2, man jis taip patiko, kad nusipirkau. Diskinių stabdžių rinkinio pristatymas nesukėlė tokio įspūdžio. Taigi kol kas, jei stovėčiau dviračių parduotuvėje su kreditine kortele rankoje, prieš šį diskinių stabdžių modelį žiūrėčiau į aukščiausios klasės stabdžių apkabą Cayo. Tačiau jei „Focus“ir toliau diegs naujoves su diskais supančiomis technologijomis, ateityje būsiu įsitikinęs sistemos pranašumu.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 570mm |
| Šakės ilgis (FL) | 370mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 165mm |
| Galvos kampas (HA) | 73.5 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73.5 |
| Ratų bazė (WB) | 995mm |
| BB kritimas (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Rėmas | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra |
| Stabdžiai | Shimano BR-685 |
| Barai | Concept EX |
| Stem | CPX anglies kotas |
| Sėdynės stulpas | Concept EX |
| Ratai | DT Swiss R24 Spline |
| Susisiekite | derby-cycle.com |
