Ar išstojus iš ES be susitarimo dviračiai atpigs ar pabrangs? O kaip tai paveiks jūsų mėgstamus prekės ženklus? Dviratininkas tiria
Kai 2016 m. birželio 23 d. 4.39 val. buvo paskelbtas ES referendumo rezultatas, dviračių dalių kaina tikriausiai nebuvo jūsų pirmas dalykas. Pasiekę iki šiol svarbiausią „Brexit“proceso dalį, pirmiausia pažvelkime į tai, kas jau nutiko dviračių sporto pasauliui ir kokios gali būti Boriso Johnsono „Brexit“strategijos „No Deal“pasekmės.
Valiutos sąvoka
„Jokių tiesioginių pasekmių nebuvo“, – sako Dominicas Langanas, didžiausio JK dviračių gaminių platintojo ir importuotojo „Madison“generalinis direktorius.
Tiesa, kainos iš esmės išliko tokios pačios, o mažmenininkai prekiauja kaip anksčiau. Tačiau tai, ko mes, vartotojų pasaulis, palaimingai nežinome, yra sudėtingas valiutos veikimo dviračių pramonėje pobūdis ir kaip tai lėmė kainų kilimą per pastaruosius metus.
„Pagrindinė problema yra ta, kad visa pramonė beveik viską perka JAV doleriais“, – sako Langanas. To priežastis yra šiek tiek sudėtinga, tačiau ji sukasi aplink Taivaną ir Tolimuosius Rytus, kurie yra pasaulinės dviračių gamybos centras.
„Beveik visi didelio našumo dviračiai gaminami gamyklose Tolimuosiuose Rytuose“, – sako Cam Whiting, pramonės veteranas ir komentatorius, valdantis rinkos tyrimų svetainę CyclingiQ.com.
„Kai perkate iš Europos prekės ženklo, pvz., „Scott“ar „Cannondale Europe“, jie paprastai perka JAV doleriais iš Taivano arba Kinijos.“
Doleris yra karalius net ir su ES prekiniais ženklais, tačiau doleriai, už kuriuos pramonė pirko akcijas iš karto po balsavimo dėl „Brexit“, nėra tie patys doleriai, kurių atžvilgiu svaras krito, kai prasidėjo balsavimo drama.
Whitingas sako: „Dviračių kompanijos paprastai perka valiutą naudodamos tai, kas vadinama apsidraudimu. Jūs iš esmės užfiksuojate valiutos keitimo kursą tam tikram laikotarpiui, o tai suteikia tam tikro saugumo, ką mokėsite per tą laikotarpį, už kurį mokėsite.’
Dėl to didžioji dalis nuo „Brexit“balsavimo nupirktų dviračių ir jų dalių buvo nupirkta už dolerius, pirktus prieš referendumą.
Kai įmonės išleido visus savo dolerius, taip sakant, tos įmonės turėjo pirkti daugiau už didesnę kainą, todėl kainos per pastaruosius 18 mėnesių pakilo.
„Iš esmės klientas matys kainų pokyčius ir akivaizdu, kad tai vyksta neteisingu keliu“, – sako Jamesas Backhouse, „Evans Cycles“rinkodaros direktorius.
Papildomos platintojų išlaidos daugeliu atvejų ir toliau bus perkeltos mažmenininkams ir vartotojams, o tai gali reikšti tik nuolatinį kainų augimą. Tačiau ką ilgalaikė dviračių sportui reiškia neatidėliotina „Brexit“be susitarimo perspektyva?
Statyti kliūtis
Teoriškai ES yra prekybos blokas, kurio tikslas – panaikinti prekybos kliūtis, muitus ir bendruosius importo mokesčius tarp valstybių.
Važiavimui dviračiu tai labai naudinga, nes atsargos ir komponentai gali laisvai judėti iš vienos šalies į kitą.
Jei Theresos May parengtas susitarimas dėl išstojimo būtų kada nors priimtas parlamente, mes pamatytume nedaug šio prekybos modelio pokyčių, o vienintelis reikšmingas poveikis rinkai būtų tolimesnio sandorio vertės pasikeitimo rezultatas. svaro.
Tačiau už muitų sąjungos ribų prekės ženklas, kuriam pasibaigs tam tikros rūšies batai, padangos ar ratai JK, negalės reaguoti taip pat sklandžiai, kad patenkintų paklausą.
Net bandomiesiems dviratininkams reikės sudėtingų laikino eksporto leidimų, kad būtų išvengta didelių muitų mokesčių, kaip šiuo metu reikalauja JAV arba Šveicarijos dviračiai.
Tačiau verta paminėti, kad dviračių pramonė ne visada pasinaudojo didžiausiomis laisvos prekybos bloko galimybėmis. Ji dažnai veikė taip, tarsi šios laisvosios prekybos galimybės nebūtų sukurtos.
„Akivaizdu, kad bendroji rinka palengvina gyvenimą, bet mano nuojauta, kad nelabai kas pasikeis“, – sako Langanas. JK dviračių rinkos struktūra yra tokia, kad importuotojai arba platintojai atveža produktus iš užsienio ir parduoda juos JK.
ES reiškia, kad Europos įmonei daug lengviau parduoti tiesiogiai JK vartotojams, o tai yra pagrindinis veiksnys, lemiantis tiesioginių prekių ženklų, tokių kaip Canyon, sėkmę.
Tačiau, nepaisant šios galimybės, daugelis prekių ženklų laikosi tradicinio JK platintojų naudojimo modelio.
„Manau, kad teisinga paklausti – kodėl daugiau Europos prekių ženklų neparduoda tiesiogiai JK?“– sako Whitingas. Dėl papildomų tiekimo grandinės grandžių iš ES kai kuriems oportunistams – ypač internetiniams mažmenininkams, pvz., „Wiggle“– liko atvirų tikslų.
„Wiggle“gali nusipirkti pilkosios rinkos akcijas iš gamyklos, kurioje yra pertekliaus, arba priartėti prie prekės ženklo ir pasiūlyti parduoti tiesiogiai savo JK platintojų teritorijoje“, – aiškina Whitingas.
‘Ir beviltiškais laikais žmonės pasirinko šią galimybę.’
Atrodo, kad „Wiggle“ir „Chain Reaction“kainodaros dominavimas gali būti apribotas už ES ribų, tačiau gali praeiti šiek tiek laiko, kol pamatysime, kaip „Brexit“paveiks el. prekybos svetainių ateitį.
Viena pasitraukimo iš muitų sąjungos pasekmių yra ta, kad tokie milžinai, kaip Wiggle CRC, taip pat dažnai saugo atsargas, pristatomas į JK užsienyje, kad būtų ekonomiškai efektyvesnis.
Jei Didžioji Britanija papultų į recesiją, vienas guodžiantis priminimas yra JK dviračių pramonės sėkmė, kai paskutinį kartą ekonomika pradėjo nuosmukį.
„Per 2008 m. recesiją mums pasirodė gerai“, – sako Evans’ Backhouse. „Galima slypėti daug teorijų, tačiau apskritai važinėjimas dviračiu yra gana atspari recesijai pramonė, nes važinėjimas dviračiu yra labai ekonomiška transporto ir laisvalaikio priemonė.“
Ir dar kažkas. Atsižvelgdamas į pavojų ir komplikacijų, „Brexit“suteikia puikių galimybių.
Tai laisva šalis
Rengiant „Brexit“balsavimui buvo daug kalbų apie prekybos susitarimų su tokiomis šalimis kaip Kinija perspektyvą. Dviračių gaminių pasauliui tokie pasiūlymai gali turėti didelių pasekmių.
Visa tai dėl sudėtingo antidempingo muitų pasaulio, kurį gali iš esmės pakeisti perspektyva, kad nebus susitarta.
„Kinijos antidempingo muitas iš esmės yra ES apsaugos priemonė, kuria siekiama užkirsti kelią Kinijai, kur dviračių pramonei padeda valstybė, gaminti tikrai pigius dviračių gaminius ir išmesti juos į kitas šalis“, – sako Whitingas..
„Taigi ES kaip baudžiamąją priemonę įvedė 48,5 % tarifą Kinijos importuojamiems dviračiams.“
Nr.
Neaišku, ar JK vis tiek norėtų (ar net sugebėtų) įgyvendinti šį antidempingo muitą, jei imtųsi PPO taisyklių.
PPO turi griežtesnius antidempingo priemonių taikymo kriterijus nei ES. Žinoma, tai gali sukelti problemų, jei Kinija imtųsi žalingo dempingo – apkrautų JK rinką tokiais pigiais dviračiais, kad JK pramonė būtų visiškai suardyta.
Tačiau kol kas sutelksime dėmesį į tai, ar tai galėtų turėti teigiamą poveikį mažinant kainas.
Nors antidempingo priemonės turėtų padidinti JK parduodamų kiniškų dviračių kainas, verta paminėti, kad dauguma prekių ženklų jau sukūrė metodus, kaip apriboti antidempingo tarifų poveikį pagal dabartinius prekybos modelius.
Pavyzdžiui, net neseniai Kinijos minios finansuojamas startuolis „SpeedX“įkūrė įmonę Vokietijoje surinkti savo dviračius, kad būtų išvengta didžiulio mokesčio.
Nepaisant to, kai kurie vis dar mano, kad šis muitas JK ekonomikai mažai naudingas.
„Daugelis muitų, kuriuos turime mokėti už produktus, įvežamus į JK, yra skirti apsaugoti gamybą Europoje“, – tvirtina Langanas.
„Tai tikrai padeda Vokietijai, Prancūzijai ir kai kurioms Rytų Europos šalims. Kadangi JK neturime daug dviračių pramonės gamybos, o dabar importuojame didžiąją dalį savo dviračių, kuriems taikomi tie muitai, tai mums nėra toks pranašumas.
„Dėl prekybos sandorių muitai gali būti sumažinti arba panaikinti, o tai leistų mums sumažinti kainas, kad būtų naudinga vartotojui.“
Šios pareigos taip pat turėjo įtakos pačios dviračių pramonės geografijai. Antidempingo muito perspektyva išlaikė didelę dalį aukštesnės pramonės šakos Taivane, tačiau Kinija yra gamybos milžinas.
Whitingas teigia, kad Kinija galėtų norėti pavogti daugiau pasaulinio dviračių gamybos verslo dalies, jei JK staiga galėtų laisviau importuoti Kinijos gaminius: „Aš linkęs galvoti, kai tik yra galimybė verslui uždirbti daugiau pinigų, Kinijos įmonės darys viską, ko reikia, kad padidintų savo pelną.'
Tada yra tikimybė, kad visiškas pasitraukimas iš ES gali turėti įtakos pasaulinės pramonės pusiausvyrai.
Stata nebėra nustatyta
Galbūt paskutinis JK dviratininko rūpestis yra profesionalus dviračių sportas. Jei muitų mokesčiai ir vizos atsidurtų lygtyje, staiga surengti „Tour de France“arba „Giro d’Italia“etapą JK gali būti brangu ir varginanti galimybė.
„Ar tai būtų taip pat patrauklu, jei nebegalėtumėte laisvai perkelti prekių ir vežti žmonių tarp ekonominių šalių?“– klausia Whitingas.
Iš tiesų, prieš pratęsiant 50 straipsnio galiojimą, UCI jau pabrėžė kai kurias galimas problemas, susijusias su 2019 m. pasaulio čempionatu Jorkšyre.
„Ateityje bus daug sudėtingiau“, – priduria Whitingas.
Šiuo metu galime tik spėlioti, kas nutiks, bet „Brexit“, dėl kurio JK paliks dabartinius muitų ir prekybos susitarimus, turės didelį poveikį dviračių rinkai ne tik kainoms, bet ir lengviausiai prieinamiems prekių ženklams. tautos, kurios sudaro pramonę. Ar tai bus geriau ar blogiau?
„Esu įsitikinęs, kad ilgainiui viskas bus gerai“, – galvoja Langanas.
Būti optimistiškam negali pakenkti.
