Aukštos klasės dviračių prekės ženklas „Rolo“pristato revoliucinį individualių anglies pluošto rėmų asortimentą
Legenda byloja, kad 876 m. AD vikingų valdovas, vardu Rollo, išplaukė į Normandiją, užkariavo vietinius gyventojus ir valdė 50 žiemų. Liuksemburge įsikūręs prekės ženklas „Rolo“teigia, kad įkvėpimo sėmėsi iš beveik bendravardžio ir tikisi įsiveržti į griežtai saugomą specialiai pritaikyto superbike teritoriją. Tačiau kad tai padarytų, Rolo turės mesti iššūkį įprastoms idėjoms apie tai, kas daro individualų dviratį. Tradiciškai tinkintas rėmas yra toks, kurio geometriją ir matmenis nustato vartotojas, tačiau Rolo teigia, kad pagrindinės geometrijos ir valdymo taisyklės yra per daug svarbios, kad jas būtų galima keisti iš vieno kliento kitam.
„Neturime skirtingų dydžių laiptų ar skirtingų dydžių stalų, skirtų skirtingo ūgio žmonėms, todėl nemanau, kad rėmas turi būti taip kuriamas“, – sako „Rolo“įkūrėjas Adomas. Wais. Tai nereiškia, kad visi turėtume važinėti tokio paties dydžio dviračiais, o tai, kad geometrija yra teisinga arba neteisinga, o „Rolo“didžiuojasi radęs tinkamą geometriją kiekvienam rėmo dydžiui, kad optimizuotų valdymą ir bendrą našumą. Visa filosofija sukasi apie krūvos ir pasiekiamumo santykį, kuris iš esmės lemia, kaip agresyviai jausis kadras. (Stack yra vertikalus atstumas nuo apatinio laikiklio iki galvutės vamzdžio viršaus, o pasiekiamumas yra horizontalus atstumas tarp BB ir galvutės vamzdžio vidurio.)
„Visų dydžių krūvos ir pasiekiamumo santykis turėtų būti 1,5:1, ir mes dirbame pagal šį principą“, – tvirtina Waisas. Rėmelių krūvos ir pasiekiamumo santykis dažniausiai būna nenuoseklus, nes didesnių dydžių geometrija yra laisvesnė, o mažesnių dydžių padėtis yra agresyvesnė. „Jei esate mūsų dydžių diapazone, maždaug nuo 1,65 m iki 1,90 m ūgio (5 pėdos 4 coliai–6 pėdos 2 coliai) ir paprastai su standartinėmis proporcijomis, kiekvienas rėmo dydis užtikrins tokią pačią optimizuotą motociklininko geometriją“, – sako Waisas. Nors „Rolo“gali pasiūlyti pasirinktinę geometriją, prekės ženklo pasiūlyme svarbiausia yra laikytis atsargų dydžio. Tai reiškia, kad vairuotojams gali tekti prisitaikyti prie rėmo naudodami ausinių tarpiklius ir galbūt universalesnį sėdynės atramą, tačiau Waisas teigia, kad tai verta aukos. „Rolo“pritaikomas žavesys atsiranda dėl to, kaip jis sujungia anglies dvideginį.
Rolo rėmai, pagaminti Vokietijoje, buvo sukurti naudojant skaičiavimo skysčių dinamiką ir baigtinių elementų analizę, siekiant optimizuoti dviračio formą ir sudėtinę struktūrą. Tokia technologija retai pasiekiama ten, kur rėmo geometrija buvo sukurta pagal kliento specifikacijas. Svarbiausia, kad rėmas taip pat yra suformuotas iš vieno gabalo, o ne įprastu būdu, kai naudojami iš anksto pagaminti anglies vamzdeliai, kurie sujungimo vietose sujungiami apvyniojant anglies lakštus. Teoriškai šis monokoko metodas turėtų suteikti struktūrinių pranašumų esant mažesniam svoriui, tačiau konkretus anglies išdėstymas, naudojamas toje monokokinėje konstrukcijoje, gali būti koreguojamas pagal vartotojo asmeninį skonį.
Rolo siūlo tris pagrindinius standartus: Shire, Hackney ir Arabian. „Shire“yra tvirčiausias, jo apatiniame laikiklyje ir galvutės vamzdyje naudojami Toray M55J pluoštai, kad būtų sukurtas itin tvirtas rėmas, net ir atliekant visas sprintas. Arabian sukurtas taip, kad būtų kuo lengvesnis ir gali sverti iki 600 g, priklausomai nuo motociklininko svorio ir specifikacijų. Čia pavaizduotas rėmas sveria 710 g 56 cm dydžio su dažais ir pavarų perjungiklio pakabu ir 5,78 kg visos konstrukcijos, nors su vienu iš brangiausių lengvų apdailos rinkinių rinkoje. Hackney, kaip galima nuspėti, patenka tarp šių dviejų ir paprastai sveria 690 g 56 cm dydžio.
Neįprastu ir unikaliu žingsniu „Rolo“integravo pavarų perjungiklio pakabą į karkaso konstrukciją iš anglies, laužydama įprastą metalinės pakabos naudojimą.„Tai sprendimas, kurį priėmėme ir laikui bėgant pamatysime, ar būsime teisūs“, – sako Waisas. „Tai itin stipri rėmo dalis. Tai kieta anglis. Prireiktų didžiulio smūgio, kad jį sulaužytumėte, ir tikrai pakankamai, kad suabejotumėte, kokia dar žala buvo padaryta kitur. Mažai tikėtinu atveju, jei jis sulūžtų, galime pakeisti visą galinę dalį.’
Vis dėlto „Rolo“yra ne tik lengvo svorio ir didelio standumo istorija, o Waisas taip pat panaudojo patentuotą technologiją, kad būtų užtikrintas patogumas. Galvos vamzdžio ir apatinio laikiklio guolių sėdynės buvo padengtos termoplastiniu elastomeru, kuris turėtų sušvelninti dviratį nuo kelio vibracijos. Elastomeras yra tik 0,3 mm storio ir klojimo bei kietėjimo proceso metu įliejamas į anglį ir iš esmės integruojamas į dervą.
Būtų rimtas praleidimas, nepaminint ryškiausio dviračio aspekto – dažymo schemos. „Tai savotiška pagarba Kleinui“, – aiškina Waisas. Retro dviračių entuziastai bus susipažinę su prekės ženklu, kuris garsėjo dažais, o ypač šiuo metaliniu dviejų tonų blukimo stiliumi. 8500 eurų kainuojantis „Rolo“yra brangiausių standartinės geometrijos rėmų, tokių kaip „Cervélo Rca“ir „Specialized McLaren Venge“, kompanijoje. Turint tai omenyje, reikės šiek tiek įtikinti, kad „Rolo“dviračiai yra verti pinigų, bet mes padarysime viską, ką galime, kad visa apžvalga išsiaiškintume…
Susisiekite: rolobikes.com
