Seni įpročiai miršta važiuojant profesionaliu pelotonu, tačiau nuolat tobulėjant klinkerinių padangų technologijai, kubilų dienos gali būti suskaičiuotos
Kamerinės padangos – tai populiarūs padangų ir kamerų deriniai, kuriuos lenktynininkai klijuoja ant ratų. Negalima painioti su klinkerinėmis padangomis, kurios yra įprastesnės konstrukcijos ir turi atskirus ir lengvai keičiamus vidinius kamerus, arba bekamerėmis padangomis, kurios yra atviros padangos, kurios kartu su ratlankiu sudaro sandarų sandarumą, vamzdinių padangų sąnaudas ir sudėtingą montavimo būdą. jie priklauso tik atsidavusiems konkurentams. Bet ar jie vis tiek nusipelno jūsų dėmesio?
1887 m. Johnas Dunlopas sukūrė pirmąją praktišką pneumatinę padangą, kad būtų naudingiau visiems dviračiams, nes tai reiškė, kad gumines padangas – iš pradžių tik priklijuotų vamzdžių pavidalu – greitai perėmė lenktynininkai, įvertinę didžiules. naujosios technologijos teikiamą naudą. Po ketverių metų, 1891 m., „Michelin“pristatė pirmąsias dviračių „klinerio“tipo padangas, tačiau kadangi jos buvo pritvirtintos išoriniais spaustukais, o ne karoliukais, kaip šiandien žinome, vamzdis išliko geriausias.
Kamerinės padangos (arba susiūtos, kaip jos dažnai buvo vadinamos, dėl visiškai uždengtos konstrukcijos su cilindrinės padangos viduje įsiūtu kameru) buvo vienintelė galimybė rimtoms lenktynėms. Jie buvo lengvesni, greitesni ir patogesni už alternatyvas. Plento lenktynėse motociklininkai turėjo nešiotis ant pečių (taip jau pažįstamu sukryžiuotu būdu) apvyniotą atsarginę dalį, jei būtų pradurta, nes plokštumos taisymas kelkraštyje tikrai nebuvo kažkas. Prireikė adatos ir siūlų, taip pat daug kantrybės ir laiko, kad iš pradžių būtų pašalintos siūlės po pagrindine juosta, tada ištrauktumėte vamzdelį ir surastumėte bei pataisytumėte skylę, o vėliau viską susiuvate.
Tai buvo nepatogi procedūra tada ir tebėra šiandien – dėl šios priežasties dauguma profesionalų komandų tiesiog išmeta pradurtus vamzdžius, o ne juos remontuoja. Be to, yra tai, kad vamzdeliai taip pat turi būti priklijuoti juostele arba priklijuoti prie ratlankio, o tai taip pat yra tamsus ir nemalonus menas.
Taigi kodėl vamzdiniai vamzdžiai (dar žinomi kaip kubilai) išlieka de facto pasirinkimas tarp lenktynininkų bendruomenės, ypač atsižvelgiant į didžiulius patobulinimus, susijusius su klinerių padangų technologija, ratlankių formomis ir plento dviračių stabdžių sistemomis, kurios kitu atveju galėtų būti derinamos su tremtinių kubilų pelotonas?
Morgan Nicol of Challenge, bendrovė, geriausiai žinoma dėl savo vamzdinių padangų, sako: „Fizikos dėsniai yra dėsniai, o ne diskusijų objektai. Klinčeriai negali būti pranašesni vien todėl, kad to nori didelės įmonės, turinčios daug rinkodaros dolerių. Per pastaruosius trejus metus vamzdinės padangos laimėjo pasaulio čempionatus penkiose segmentuose – plento, TT, treko, kroso ir net MTB.
„Vamzdeliai laiko vidinį vamzdį kokono viduje, apsaugodami jį nuo aštrių briaunų ir didelio karščio, kurį galite rasti klinerio ratlankių viduje“, – priduria jis.„Tai leidžia saugiai naudoti latekso vamzdžius, kurie yra daug lankstesni nei butilo gumos vamzdžiai, todėl važiavimas yra daug patogesnis, kontroliuojamas. Jie taip pat lengvesni. Be to, yra tai, kad vamzdinės padangos beveik niekada nesusiglaus kaip klinkeris, bet jei nuleisite, vis tiek galėsite važiuoti vamzdinėmis padangomis, todėl tai bus daug saugesnė.’
Profesionalai profesionalams
Svoris – arba jo trūkumas – visada buvo didelis vamzdinių padangų pardavimo taškas, tačiau tai daugiausia dėl paprastesnės ratlankių konstrukcijos, o ne dėl pačių padangų, leidžiančių gerokai sumažinti svorį.
„Sukurti ir pagaminti tam tikro svorio ir stiprumo vamzdinį ratlankį yra lengviau nei klinkerinį ratlankį su panašiomis mechaninėmis savybėmis“, – sako Keithas Bontrageris, inžinierius, paskolinęs savo vardą korporacijos „Trek“ratų linijai. praėjusį dešimtmetį ar daugiau. „Vertikalios sienelės ir padangas laikantys kabliukai, kurie yra būtini ant klinkerinio ratlankio, padidina ratlankio skerspjūvio svorį neefektyviai, be to, jie apsunkina gamybą, ypač naudojant anglies pluoštą. Palyginimui, vamzdinis ratlankis yra paprasta dėžės dalis su įgaubtu išoriniu kraštu, kuris puikiai tinka apvaliai padangai.“
Neskaitant svorio, didžiulis vamzdinės sistemos pranašumas yra tas, kad dėl ratlankio skerspjūvio ji praktiškai nepraleidžia suspaudimo. Štai kodėl profesionalai renkasi plačius kubilus, kurių slėgis siekia maždaug 60 psi tokioms grubioms lenktynėms kaip Paryžius-Rubė. Be to, kubiluose dažnai naudojami latekso vamzdeliai linkę deformuotis aplink aštrius daiktus, todėl nesiploja taip lengvai, kaip butilo vamzdeliai, naudojami klinčeriuose. Būtų kvaila rizikuoti paleisti klinerių esant tokiam žemam slėgiui, nes jis beveik neabejotinai suspaustų vamzdelį. Dar vienas dalykas, bent jau profesionaliems lenktynininkams, yra tas, kad kai kubilas praduriamas, tai, kad jis pritvirtintas prie ratlankio klijais, reiškia, kad saugu toliau važiuoti, kol bus galima sumontuoti naują ratą.
Wolf vorm Walde yra buvęs „Continental“padangų inžinierius (ir tas žmogus, kuris prieštaringai įtikino Tony Martiną lenktyniauti ir laimėti 2011 m. TT Worlds ant klinčerių, bet daugiau apie tai vėliau) ir dabar vadovauja Specialized's kietų prekių skyrius, įskaitant padangas. Jis apibendrina tai sakydamas: „Kadangi kubilai sugenda „saugiai“, jie visada bus profesionalių lenktynių dalis. Sveikata yra motociklininko sostinė, todėl svarbiausia yra išvengti avarijų.’
Paskutinis pranašumas, kurį mini daugelis lenktynininkų, yra tas, kad vamzdeliai jaučiasi taip, lyg jie įsuka geriau nei klinkeriai. „Bontrager“nėra tikras, ar efektą sukelia tobulai apvalus padangos profilis, ar suklijuotos padangos saugumas, tačiau sutinka: „Poveikis tikrai yra. Niekada nemačiau jokių tai patvirtinančių matavimų, bet ne tai svarbu. Jei lenktynininkai mano, kad tai veikia, to užtenka.’
Turėdami visus šiuos pranašumus, jums gali kilti klausimas, kodėl mes ne visi nuolat važinėjame vamzdžiais. Na, pradedantiesiems, klijuoti padangas nėra visiškai praktiška. „Vamzdžių montavimas yra sudėtingas procesas – cheminis sujungimas užtrunka ir reikia rūpintis, kad kubilai, atsidūrę ant krašto, liktų ant krašto“, – sako vorm Walde.
Atlikta tinkamai, jums prireiks daug laiko paruošti padangą ir ratlankio paviršių klijavimui, be to, palikite padangą bent nakčiai (idealiu atveju ilgiau), kad padanga tvirtai suliptų, kad galėtumėte ja važiuoti. Ir tada yra kaina, kuri daugeliui iš mūsų visų pirma yra pernelyg didelė, nes kiekviena pradūra reiškia daug laiko ir pinigų arba, blogiausiu atveju, naują vonią. Palyginimui, „Clincher“padangas lengva keisti ir dėl savo konstrukcijos jos yra gana pigios, todėl jos yra daug patrauklesnės.
Tačiau čia yra kreivės rutulys: klinkeriai taip pat – šnabždėk – greitesni.
Taip, klinkerinės padangos, naudojamos teisingai, gali riedėti greičiau nei vamzdinės. „Jeigos nuostoliai sukibimo srityje tarp vamzdinės padangos ir ratlankio yra gana dideli“, – sako Bontrager. „Taigi anglies ratas su labai lengva klinerio padanga ir efektyvia pripūtimu gali riedėti greičiau nei vamzdinis.“
Vormas Walde'as toliau paaiškina, kaip Tony Martin pasirinko klinčerius važiavimui TT aukso medaliu pasaulio čempionate, sakydamas: „Dabar Tonis jais važiuoja daugelyje TT. Jo „Omega Pharma-Quick Step“komanda sukaupė klinerių diskinius ratus, kad jais galėtų važiuoti visa komanda, nes tai greičiausia.'
Kyla klausimas: kodėl tik laiko važiavimuose, nes neabejotinai privalumai bus naudingi ir plento lenktynėms? Tačiau norint gauti geriausius klinkerinių padangų rezultatus, reikia naudoti labai aukštos kokybės, lanksčias karkasas ir latekso vidines kameras – derinį, kuris, kaip anksčiau užsiminė „Challenge's Nicol“, gali kilti saugumo problemų, kai patiriamas didelis karštis dėl ratlankio stabdymo. anglies klincheriuose – tai daug mažesnė tikimybė, kad tai įvyks laiko bandymo įvykiuose nei, tarkime, kalnų kelio etape.
Blogas stabdys
Ak taip… ratlankio stabdžiai, anglies pluošto ir klinerio padangos – trys troškinimo puodo ingredientai, suteikiantys ratų inžinieriams bemieges naktis. Problema ta, kad ratlankio stabdžiai sukuria šilumą ratuose. Kartais didelis karštis. Lengvojo lydinio ratlankiai kur kas geriau išmeta susikaupusią šilumą nei anglis, kuri linkusi ją sulaikyti. Anglies ratlankių kaitinimas iki ekstremalių temperatūrų nėra idealus jų konstrukcijai – sugedo ankstyvieji klinkeriai, dėl kurių padangos išsipūtė dėl suminkštėjusių dervų. Mažai tikėtina, kad tai bus problema plokščiame aukštyje, kur stabdymas nėra toks stiprus, tačiau nusileidus tai jau seniai kėlė nerimą. Tai problema, kurią bandydami išspręsti ratų gamintojai investavo didžiules pinigų sumas, ir tik dabar, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po to, kai anglies pluošto ratlankiai pirmą kartą buvo pripažinti, jie pradeda visiškai išspręsti šią anglies klinerio mįslę.
Grįždamas prie argumento, kad klinkeriai būtų greitesni, vormas Walde'as paaiškina: „Taip yra todėl, kad ratlankio ir padangos vamzdžio derinys mažiau deformuojasi ir praranda energiją.“Paprasčiau tariant, daugiau energijos, kurią įdedate pedalai atsiduria kelyje, varantys jus į priekį. Taip pat yra daugiau galimybių aerodinaminiams patobulinimams naudojant klinerius: „Mes nustatėme, kad klinerių padangas galima pritaikyti prie ratlankio formos, todėl keičiame korpusą ir protektoriaus geometriją, kad oro srautas palei padangą į ratlankį būtų geresnis.“
Tai dar viena plunksna klinčerio dangtelyje, bet ar to pakanka, kad būtų užtikrinta jo viršenybė? Horizonte yra keletas rimtai trikdančių technologijų, kurios sukels didžiulę bangą dviračių pramonėje, todėl per ateinančius penkerius metus plento dviračių ratai ir padangos gali būti visiškai kitokios perspektyvos. Ateitis gali būti susijusi su diskiniais stabdžiais ir bekamerėmis padangomis.
Pirmiausia, diskiniai stabdžiai. Nepriklausomai nuo argumentų už ir prieš, yra didelė tikimybė, kad per penkerius metus diskiniai stabdžiai taps standartine visų rimtų plento dviračių stabdžių sistema. Tie patys prieštaravimai ir vėlesnė kapituliacija įvyko kalnų dviračių sporte prieš dešimtmetį – „jie per sunkūs“, „per galingi“, „mums jų nereikia“– ir per penkerius metus ratlankių stabdžiai buvo pamiršti. Ką bendro turi diskiniai stabdžiai su padangomis? Vėl iškeliamas žodis „šiluma“. Kai tik nustumsite stabdžius nuo ratlankio, jums nebereikės susidoroti su šilumos kaupimu, trukdančiu klinerio veikimui. Tai leidžia ratlankių dizaineriams naudoti skirtingų rūšių anglies pluoštą su skirtingomis dervomis, kad sukurtų ratlankio profilius, skirtus aerodinamikai ir atitikčiai, o ne stabdymo šlapiu oru efektyvumo ir šilumos išsklaidymo balansui. Tai turėtų paskatinti kai kuriuos novatoriškus pokyčius.
„Continental“atstovas Robas Scullionas sako: „Kai diskai taps priimtini, ratlankių dizaineriai pirmą kartą turės laisvą viešpatavimą, todėl manau, kad padangų ir ratlankių gamintojai bendradarbiaus daugiau. Kaip pavyzdį jis pateikia triatlonininką Farisą Al Sultaną, kurio ratų tiekėjas sukūrė specialius ratus Hawaii Ironman, kad jis galėtų naudoti greitai riedančius 28 mm GP4000S padangas aerodinamiškai efektyvioje pakuotėje.
Keithas Bontrageris taip pat entuziastingai vertina diskinių stabdžių galimybes: „Anglinių ratlankių formavimas užima daug laiko, o medžiagų sistemos, reikalingos stabdymo temperatūrai išlaikyti, yra brangios. Manau, kad plento lenktyniniuose dviračiuose įdiegus diskinius stabdžius, bendras ratų veikimas gali pagerėti. Ratų darbinės temperatūros sumažinimas naudojant diskinius stabdžius yra didžiulis vystymosi žingsnis.’
Taigi, jei diskiniai stabdžiai bus pripažinti UCI profesionalioms lenktynėms, ar tai bus paskutinė vinis į vamzdžio karstą? Bontrager yra vienareikšmiškai: „Bent jau tol, kol išsiaiškinsime, kaip užtikrinti, kad ratai būtų važinėti po pradūrimo, vamzdeliai išliks. Tačiau tai gali būti įmanoma per ateinančius kelerius plėtros metus, todėl tai bus įdomu.’
Vidurinis kelias
Tai veda prie kitos naujos technologijos, galinčios perkelti vartų stulpus padangų rinkoje: bekamerės padangos. Kitas kalnų dviračių sportas – kelių rinka vangiai įsisavina bekamerinius automobilius, tačiau dabar, kai vis daugiau gamintojų galvoja apie šią idėją, ji turėtų įsibėgėti.
Felix Schäfermeier yra „Schwalbe“produktų vadovas ir rūpinasi kelių komandos ryšiais su tokiomis profesionalų komandomis kaip FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing ir IAM Cycling. Kartu su kai kuriomis iš tų komandų jis sėkmingai išbandė bevamzdį kelyje. „Bekamerės padangos žada didelį efektyvumą. Jie pasižymi mažu pasipriešinimu riedėjimui, dideliu atsparumu gyvatės įkandimui [suspaudimui] ir dėl platesnio sąlyčio su asf altu paviršiaus puikiai veikia sunkiais keliais“, – sako jis.
Mažas pasipriešinimas riedėjimui atsiranda dėl to, kad padangos ir kameros nesitrina viena į kitą ir dėl to prarandama energija, o be vidinio vamzdžio, kuris galėtų suspausti, tai tikrai naudinga visiems, tiesa? Schäfermeieris įsitikinęs, kad sistema yra ateitis: „Ruošdamiesi liūdnai pagarsėjusiam akmenimis grįstam penktam „Tour de France“etapui šiais metais atlikome bevamzdinio ir vamzdinio palyginimo tyrimus. Palyginome 28 mm vamzdelį su mūsų 28 mm ONE Tubeless. Visi dalyviai bekamerę padangą įvertino kaip greičiausią ir sklandžiausią padangą, todėl galėjome važiuoti tik su 55 psi [75 kg motociklininko svoris] be jokių pradūrimų.
‘Ypač dviratininkui, kuris neturi mechaniko palaikymo, bekameres padangas daug lengviau valdyti ir jos labiau atitinka jų poreikius. Bekamerės dviračių dviračių transporto priemonės bus naudojamos palaipsniui, ir tai galima palyginti su platesnių padangų tendencija. Pro lenktynės yra labai konservatyvios ir tradicinės daugeliu atžvilgių – vamzdeliai buvo naudojami dešimtmečius ir jie neišnyks per naktį.'
Schäfermeieris tikriausiai teisus, kad vamzdžiai neišnyks per naktį, o mes galime lažintis, kad jie prailgins ratlankio stabdžius profesionaliame pelotone. Tačiau dėl galimo perėjimo prie diskinių stabdžių ir padidėjus susidomėjimui bekamerėmis padangomis, kadaise sugadinta klinkerinė padanga, atrodo, pradės kurti savo delnus aukščiausio lygio plento lenktynėse ir greičiausiai užims aukščiausią vietą važiuojant klasikiniu ar dviem artimiausiais. sezonus. Be vamzdžių ar ne, mažai tikėtina, kad ateitis bus priklijuota.
