Dave'as George'as, specializuotos dviračių draudimo bendrovės „Bikmo“generalinis direktorius, sako, kad jo įmonė nepalaikys privalomos dviratininkų registracijos ar draudimo
Advokato „Mr Loophole“Nicko Freemano peticija raginama įvesti privalomą dviratininkų registraciją ir draudimą. Reaguodama į tai, specializuoto draudimo bendrovės „Bikmo“generalinis direktorius Dave'as George'as paaiškina, kodėl jo įmonė nepalaikys tokio žingsnio.
Dviratininkai kelia tokį mažą pavojų, palyginti su realiu pavojumi mūsų keliuose. Nuo karvių žūsta daugiau žmonių nei nuo dviratininkų, o 2019 m. nuo motorinių transporto priemonių vairuotojų nukentėjo 21 770 pėsčiųjų, tačiau mes skiriame neproporcingai daug eterio laiko šmaikštiems požiūriams apie privalomą dviračių registraciją ir draudimą.
Periodiškai kas nors užsuka ir pasiūlo, kad dviratininkai turėtų būti licencijuoti ir apdrausti. Vyksta tos pačios diskusijos, kuriose daugiausia dominuoja žmonės, kurie apsimeta, kad nori pagerinti važiavimo dviračiu saugą, bet kurie tikrai nori sumažinti važiavimo dviračiu lygį ir apsaugoti status quo.
Kaip žmogus, kurio darbas yra vertinti važiavimą dviračiu ir rizikos profilius – diena iš dienos – maniau, kad paaiškinsiu, kodėl privaloma dviratininkų registracija ir draudimas yra neįtikėtinai bloga idėja.
Kaip draudimo bendrovė, galite tikėtis, kad „Bikmo“pirmenybę teiks privalomam dviratininkų draudimui, tačiau tai negali būti toliau nuo padėties, kurią užims visi, žiūrintys į didesnį vaizdą. Pirma, mums reikia masinio važinėjimo dviračiais ir kitų transporto priemonių, pvz., elektroninių paspirtukų, kad galėtume įveikti klimato krizę.
Kaip įmonė, esame 1 % „For The Planet“dalis ir puikiai žinome, su kokiais iššūkiais susiduria planeta. Antžeminio transporto emisijos 2019 m. sudarė 22 % visų JK išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Dėl to antžeminis transportas yra daugiausiai teršalų išmetantis JK sektorius.
Turime daryti viską, ką galime, kad važiavimas dviračiu būtų lengvesnis, o ne apkrauti nereikalinga biurokratija registruojantis – tai sumažins dviračių sporto dalyvių skaičių.
Įsivaizduokite, kad reikia užsiregistruoti, kad gautumėte chalatą ir jį nešiotumėte kiekvieną kartą, kai išvažiuotumėte pasivažinėti dviračiu. Kur tai sustotų? Pėstieji? Raiteliai? Bėgiotojai užmiesčio takeliais? Kuo daugiau apie tai galvojate, tuo juokingiau.
Dauguma mūsų polisų siūlo trečiosios šalies civilinės atsakomybės draudimą ir tai tinka žmonėms, kurie nori daugiau ramybės. Tačiau iš dešimčių tūkstančių klientų, kurie dviračiu važiuoja šimtus tūkstančių mylių, nuo 2019 m. iki 2021 m. iki šiol neturėjome jokių pretenzijų dėl trečiųjų šalių atsakomybės žmonėms ir tik nedaugelį pretenzijų į turtą (tai sudaro tik 0,6 % visų pretenzijų)..
Privalomasis dviratininkų draudimas labai išplėtotų mūsų verslą, tačiau tai yra nesąžiningas problemos, kurios nėra, sprendimas, todėl turėtume ją iškviesti.
Kai kurie gali pasakyti: "Bet vairuotojai turi būti registruoti ir apdrausti?" Įsivaizduokite chaosą, kuris kiltų, jei taip nebūtų.
Teisingai – ir daugeliu atvejų, net su registracija ir draudimu, tai yra skerdynės ir taip yra dėl to, kas teisininko profesijoje apibūdinama kaip priežastinis veiksnys. Paprasčiau tariant, jis apibūdina eismo dalyvių galimybę padaryti žalą vieni kitiems.
Tai kyla ne iš to, koks erzinantis eismo dalyvis; racionaliau kalbant, viskas priklauso nuo fizikos – atsitrenki į ką nors važiuojantį automobiliu ir gali jį sunkiai sužaloti arba nužudyti. Padarykite tą patį važiuodami dviračiu ir rezultatas bus daug retesnis.
2019 metais keliuose buvo sužaloti 16 884 dviratininkai; per tą patį laikotarpį motorinės transporto priemonės partrenkė 21 770 pėsčiųjų, 470 žuvo.
Nr.
Žvelgiant iš draudimo perspektyvos, žmonių skatinimas registruoti įsigytus dviračius gali padėti sumažinti dviračių vagystes, tačiau tai neturėtų būti privaloma ir tam tikrai neturėtų būti reikalingas tam tikras dviračio numerio ženklas. Tai taip arti dviračio registracijos.
Tie, kurie prašo dviratininkus dėvėti privalomas juosteles, identifikuojančias save, tvirtina, kad tai sukurs lygybę tarp visų eismo dalyvių. Atsižvelgiant į tai, kad statistika rodo, kiek skiriasi, kas daro didžiausią žalą mūsų keliuose, nenuostabu, kad policija išleidžia ribotus išteklius, nukreipdama į tuos, kurie gali padaryti didžiausią žalą, o ne į dviračius važiuojančius žmones.
Išleisiu „Bikmo“išteklius stengdamasis, kad kuo daugiau žmonių važinėtų dviračiu, nes pagal statistiką važiavimas dviračiu iš tikrųjų bus saugesnis.
