Abu tobulina savo dviračių infrastruktūrą, abu merai šį pavasarį ketina būti perrinkti ir turi ambicingų planų
Išvažiuojant iš Eurostar terminalo Paryžiaus Gare du Nord stotyje, kelias iš karto už stoties veda Boulevard de Sébastopol, kurio dviračių takas veda iki Senos upės. Norint pervažiuoti miestą dviračiu, vienas iš pageidaujamų maršrutų yra Voie Georges Pompidou – takas Senos upe be eismo. Šis Rytų–Vakarų magistralinis kelias, dabar uždarytas eismui nuo 2016 m., yra merės Anne Hidalgo plano paversti Paryžių dviračiams palankiu miestu dalis.
Hidalgo, kovo mėn. kandidatuojantis į Paryžiaus rotušę, paskelbė karą automobiliams ir siekė sumažinti oro taršą nuo dabar nepriimtino lygio, ypač rengdamas reguliarias dienas be automobilių. Vasaros mėnesiais kietųjų dalelių lygis gali būti didžiausias Europoje.
Paryžiaus rotušės duomenimis, automobiliai užima 50 % viešosios erdvės, bet sudaro tik 12 % kelionių mieste. „Hidalgo“siekia atkurti pusiausvyrą palaipsniui mažindamas motorinių transporto priemonių, įvažiuojančių į Paryžiaus centrą, skaičių.
Be to, pagal savo ambicingą „Planą Vélo“ji siekia iki 2024 m. Paryžių paversti 100 % dviračiams palankiu miestu, nes kiekvienoje gatvėje bus įrengti dviračių takai. Tai reikštų, kad jau sukurtų 1018 km dviračių takų skaičius padidėtų, būtų pastatyta daugiau „Réseaux Express Vélo“(modeliuota „Cycle Superhighways“Londone) ir būtų skirta 100 000 papildomų dviračių stovėjimo vietų.
Komentuodamas mero pasiekimus iki šiol, už transportą atsakingas mero padėjėjas Christophe'as Najdovskis sakė: „Kai galvoju apie drąsų mero įsipareigojimą mažinti dyzelino kiekį, kad keliuose palei Senos upę nebūtų eismas, matau, kad jos drąsa pradeda duoti vaisių.
'Nuo 2014 m. eismas sumažėjo 17 %, o azoto dioksido emisija sumažėjo 15 %.'
Audituota pažanga
Kai Hidalgo pradėjo eiti pareigas 2014 m., ji paskelbė ambicingus planus Paryžių paversti Europos dviračių sporto sostine ir sukurti „15 minučių miestą“, kuriame paryžiečiai galėtų būti vos kelios minutės kelio dviračiu nuo visų patogumų. Tai apims įsipareigojimą per šešerius metus investuoti 350 mln. EUR į dviračių infrastruktūrą, taip pat teikti finansinę pagalbą žmonėms įsigyti elektroninius dviračius.
Iki šiol mero planai įgyvendinami lėtai. Kai kampanijų grupė „Paris en Selle“(„Paryžius balne“) patikrino padarytą pažangą, ji nustatė, kad iki 2017 m. buvo įgyvendinta tik 4% Hidalgo planų. Po suinteresuotųjų šalių spaudimo 56 % „Plan Vélo“dabar įvykdyta.
Kritai mano, kad Hidalgo nepavyko įgyvendinti savo planų. Komentuodama važiavimo dviračiais sąlygas Paryžiuje, Bettina Fischer, daugiau nei 10 metų dviračiu važinėjanti aplink Paryžių ir priklausanti moterų dviračių komandos Donnons Les Elles Au Vélo J-1 nariui, dviratininkui sakė: „Buvo atidarytos kelios dviračių greitkeliai, kertantys Paryžių. ir yra tikras noras padaryti miestą draugiškesnį dviratininkams.
'Nepaisant to, dviračių takai ne visada patikimi ir gali bet kada sustoti; tada atsiduriate tarp automobilių kamščio.'
Tačiau „Paris en Selle“išlieka optimistiškai nusiteikęs. Jos atstovas Jeanas-Sébastienas Catier sakė Cyclist: „Iš pradžių planai buvo pradėti lėtai, nes trukdė Paryžiaus policijos departamentas ir Vidaus reikalų ministerija.
'Nors merė padarė tik pusę to, ką planavo, mes vis dar matome, kad stiklas yra pusiau pilnas, nes pagerėjo sąlygos dviratininkams, o tai rodo, kad dviratis tikrai turi vietą Paryžiaus gatvėse. Žinoma, dar yra daug darbo.'
Pastarieji transporto streikai buvo veiksnys, paskatinęs daugiau žmonių sėsti dviračiais, o dviratininkų keliuose padaugėjo daugiau nei 200 %. Netgi dabar, kai streikai pasibaigė, daugelis žmonių ir toliau pirmenybę teikia dviračiui kaip savo transporto priemonei.
Atsižvelgiant į tai, kad merė Hidalgo per savo pirmąją kadenciją pasieks tik pusę savo planų, stebėtojai abejoja, ar įmanoma pasiekti jos naujausius tikslus. Tačiau ji tvirtina: „Iki 2024 m., olimpinių žaidynių metais, 100 % miesto kelių bus pritaikyti važinėti dviračiais.“
Kanalo šuolis
Tuo tarpu anapus Lamanšo sąsiaurio Londone Sadiqas Khanas, taip pat siekiantis būti perrinktas šiais metais, nori spręsti klimato kaitos krizę, o transportas greičiausiai bus pagrindinė problema.
2016 m. pradėjęs eiti pareigas Khanas įsipareigojo tris kartus padidinti saugomų dviračių takų skaičių Londone nuo 63 km. Iki šiol yra 116 km, bet jis yra įsitikinęs, kad tikslas bus pasiektas per dabartinį įgaliojimą.
Nuo 2016 m. važinėjimui dviračiais buvo skirta 445 mln. GBP, o pinigai investuoti į populiarių dviračių takų, pvz., atskirto Rytų–Vakarų maršruto tarp Docklands ir Bayswater, maršrutą šiaurės–pietų kryptimi tarp Kings Cross ir Elephant bei Pilis.
Tačiau Khanas susilaukė kritikos dėl lėto dviračių takų tinklo plėtros, ypač dėl to, kad buvo labai mažai lėšų.
Vestminsterio ir Kensingtono ir Čelsio rajonų prieštaravimas dviračių takams atitinkamai iš Swiss Cottage ir Noting Hill labai apsunkino pažangą, atsižvelgiant į tai, kad Londono rajonai, atsakingi už 95 % sostinės kelių.
Pasak Willo Normano, Londono vaikščiojimo ir dviračių sporto komisaro, plėtojant dviračių infrastruktūrą dabar taikomas naujas požiūris.
Kalbėdamas su dviratininku, komisaras pasakė: „Užuot nuolat daužę galvas prieš tą [miestų opoziciją], dabar mes žiūrime į tai, kad turime projektų ir dirbame su tais rajonais, kurie labai nori ir dalijasi savo ambicijomis, ir taip mums pavyksta pasiekti savo tikslus.'
Ambicingi tikslai, bet Silvertown kvailystė
Sadiqas Khanas taip pat turi ambicingų važiavimo dviračiais Londone tikslų, įskaitant saugomų dviračių takų skaičių padidinti iki 450 km iki 2024 m. ir iki 2041 m. sumažinti pėsčiųjų ir dviratininkų skaičių iki nulio. Praėjusiais metais 70 pėsčiųjų ir penki dviratininkai buvo nužudyti Londone.
„Niekas neturi iliuzijų, kad tai yra ambicingas tikslas, bet tai yra tinkamas tikslas“, – sako Normanas. „Štai kodėl tai taip svarbu ir taip skubu.“
Vienas iš būdų, kuriuo meras siekia sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių, yra sunkiasvorių transporto priemonių saugos leidimų sistema, pagal kurią sunkvežimiai, sveriantys 12 tonų ar daugiau, gali įvažiuoti į Londoną tik tada, kai atitinka tiesioginio saugos matymo standartus – tai palankiai vertina Londono dviračių sportas. Kampanija (LCC).
Nors LCC pripažįsta teigiamą Sadiqo Khano darbą, organizacija prieštarauja tam tikriems planams, ypač naujo transporto priemonių tunelio statybai po Temzės upe Silvertaune, Rytų Londone.
Simonas Munkas, LCC infrastruktūros kampanijos dalyvis, paaiškino dviratininkui: „Paryžius daro drąsesnę ir geresnę pažangą, greičiau nei Londonas.
'Sadikui prireikė daug laiko, kad atsistotų ir pradėtų veikti, tačiau daug k altės tenka rajonams, ypač Vestminsteriui, kuris padavė į teismą Transport for London, ir Kensington & Chelsea, kurie priešinosi ciklui. juosta vienoje pavojingiausių kelio ruožų.
„Tačiau kai kurioms mero politikai trūksta nuoseklumo, pavyzdžiui, Silvertown tuneliui, kuris tiesiogiai prieštarauja jo aplinkosaugos įsipareigojimams.“
Atvirkščiai, meras tvirtina, kad kadangi naujas tunelis pateks į išplėstą itin mažos emisijos zoną, o jis ir Blackwall tunelis bus apmokestinami, tai sumažins eismą pietryčių Londone.
Tai daroma atsižvelgiant į tai, kad Rotherhithe-Canary Wharf dviračių ir pėsčiųjų tiltas buvo numestas, nepaisant to, kad konsultacijoje pritarė 93 % respondentų.
„Tiltas buvo nepaprastai brangus, o apskaičiavimais siekė apie 0,5 mlrd. svarų“, – aiškino Willas Normanas. „Buvo protingas sprendimas sustoti ir toliau naudoti tuos pinigus investuojant į dviračių takus, kurie, kaip žinome, gelbsti gyvybes.
'Apsilankiau Amsterdame ir jie turi daugybę ro-ro keltų, skirtų pėstiesiems ir dviratininkams keliauti. Nesuprantu, kodėl negalime turėti tos pačios paslaugos, kuri gali pristatyti naują pervažą. Netrūksta ambicijų ir toliau siekti švaresnių ir sveikesnių būdų keliauti po Londoną. Tai skubu ir mes dirbame su tuo.'
Abu merai turi ambicingus manifestus ir patyrė sėkmės bei trūkumų. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad Paryžiaus meras turi daugiau nei 2,2 mln. Paryžiaus gyventojų 20 miesto rajonų (apygardų), kurių plotas yra 105 km². Tai galima palyginti su Londono meru, kuris yra atsakingas už maždaug 9 milijonus londoniečių 32 miesteliuose, kurių plotas yra 1500 km².
