Pakabos sistemos žada švelnesnį važiavimą, bet ar tai per toli naujovė plento dviračiams?
Tradicionalistai, paminėję plento dviračių pakabą, išspjautų pyrago trupinius visoje kavinėje. Jie dar tik atsigauna užspringę arbata dėl plačių padangų ir diskinių stabdžių, o papildomos pakabos idėja atrodo dar vienas žingsnis link plento dviračių pavertimo kalnų dviračiais.
Vienintelis būdas nugalėti skeptikus – jei dviračių gamintojai galės mus įtikinti, kad jų naujovės tikrai pagerins mūsų visų veikimą. Naujasis Pinarello K8-S su pakabos bloku sėdynių atramų viršuje tapo Team Sky pasirinkimu akmenimis grįstoje klasikoje, tačiau dauguma mūsų nelenktyniauja dantytais Roubaix keliais. Amortizatoriai yra mažiau reikalingi važiuojant sekmadieniais klubuose, todėl ar pakabos dviračiai liks tik profesionalų, lenktyniaujančių akmenimis, nišoje, ar ši technologija mums visiems gali būti naudinga?
Šoko apreiškimai
Pinarello K8-S dabar gali būti didelė naujiena, tačiau tai tikrai ne pirmas, kuris plento lenktynėse suteikia pakabą. Gilbertas Duclosas-Lasalle'as laimėjo Paryžiaus-Rubė lenktynes 1992 m. su Rockshox pakabos šakėmis, sumontuotomis jo Z-Team Peugeot dviratyje. Bianchi žengė žingsnį toliau ir pagamino pilnos pakabos mašiną Johano Museeuw 1994 m. Roubaix pasiūlymui, tačiau lenktynių metu ji sugedo ir atėmė iš jo potencialią pergalę. Tai buvo projekto žlugimas ir galbūt lėmė vėlesnį pagrindinių gamintojų, siekiančių bet kokį panašų dizainą, užliūlį. Dešimtmetį pasuko į priekį, o George'as Hincapie 2005 m. Paryžiaus-Roubaix startavo anglies dvideginio „Trek Madone“su „Trek“pavadinimu SPA (pakabos efektyvumo pranašumas), elastomero pagrindu pagamintu amortizatoriumi, esančiu sėdynių atramų viršuje ir užtikrinančiu 13 mm galinę pakabą. kelionė. Hincapie užėmė antrąją vietą – geriausias jo visų laikų Roubaix rezultatas, tačiau dviratis taip ir nepateko į rinką.
Per pastaruosius dešimt metų dėmesys nukrypo nuo amortizacinės pakabos sistemų, nors patogumo ir greičio suderinimo tikslas išliko. Tokie gamintojai kaip „Specialized“su „Roubaix“ir „Trek“su
jos Domané, dirbo su anglies pluošto savybėmis, šlifuodami išdėstymus ir vamzdžių formas, kad žymiai pagerintų atitiktį, todėl tikrasis amortizatorius buvo laikomas nereikalingu.
Moots, pagal užsakymą pagamintas titano rėmų gamintojas, įsikūręs Steamboat Springs mieste, Kolorado valstijoje, buvo ankstyvas amortizatoriaus integravimo į galines plento dviračio atramas pradininkas, ką jis gamino dar 1990-ųjų pradžioje – žr. Moots. istorija.
„Tuo metu rinka nebuvo pasirengusi plento dviračiui su galine pakaba“, – sako Mootsas Jonas Cariveau. „Idėją sukūrėme remdamiesi mūsų minkštauodegio kalnų dviračio, kuriame buvo naudojamas tas pats įmontuotas elastomerinis amortizatorius, sėkmės. Titano grandinės atramose panaudojome lankstumą, o ne šarnyrą, todėl dizainas buvo labai paprastas, su mažai judančių dalių, todėl pridėjo labai mažai svorio, buvo patikimas ir jam reikėjo labai mažai priežiūros. Esame tik maža įmonė, todėl žinojome, kad norint, kad visuomenė tai tikrai priimtų, o pakabos kelio rėmai pakiltų, rinkodaros biudžetui reikės didesnio vardo.’
Craigas Calfee, „Calfee Designs“, kitas pagal užsakymą pagamintas JAV rėmų gamintojas, tvirtai tikintis pakabos integravimo plento dviračiuose pranašumais, techninis direktorius sutinka: „Mes jau daugiau nei vieną kartą buvome pasiruošę naudoti galinės pakabos kelio rėmą. jau penkerius metus ir mes taip pat dirbame prie priekinės pakabos sistemos, bet mes tarsi laukėme, kol kas nors, turintis daugiau pagrindinių atstovų, uždegs jai žalią šviesą.2012 m. „Domané“pristatymas „Trek“buvo ženklas, kad galbūt rinka yra pasirengusi priimti radikalesnius plento dviračių dizaino pakeitimus.“
Cariveau priduria: „Vartotojų kraštovaizdis jaunėja ir vis labiau priima pokyčius. Kalbama ne tiek apie senus, nudažytus vilnos kelius. Ši nauja banga labiau susijusi su naujomis technologijomis. Dviratininkai priima jau dabar
kad jie gali važiuoti ilgiau ir efektyviau, jei jiems yra patogu, ir yra labiau linkę eksperimentuoti su daiktais.’
Kas vyksta aplink…
Kitas svarbus pokytis yra naujausi UCI taisyklių pakeitimai, kurie dabar draudžia prekiniams ženklams gaminti „vienkartinius“dviračius profesionaliems motociklininkams, todėl kai Pinarello sukūrė savo K8-S, skirtą Team Sky, padedant Jaguar Land Rover inžinierių, puikiai žinojo, kad dviratis turės būti parduodamas. Projektai nebegali išnykti be pėdsakų, kaip daugelis darė praeityje. Bradley Wigginsas, matyt, apibūdino K8-S kaip „žaidimo pakeitimą“, kai 2015 m. Paryžius-Rubė užėmė 18 vietą, o Pinarello šią koncepciją įtraukė į pagrindinį srautą. Bendrovė primygtinai reikalauja, kad K8-S būtų skirtas ne tik trinkelių profesionalams.
„Galite reguliuoti dviračio komfortą iki tam tikro taško – didesnės padangos, kitoks balnas, storesnė juostos juosta – tačiau yra riba“, – sako Fausto Pinarello, įmonės savininkas. „Žinojome, kad yra daug daugiau galimybių padidinti komfortą manipuliuojant rėmu. Taip, visų pirma, mes stengėmės sukurti geriausią dviratį Team Sky, bet dabar sakyčiau, kad 99% dviratininkų būtų patogu važiuoti šiuo dviračiu. Sukūrėme pakabos bloką, kad jis būtų kuo lengvesnis. Jis sveria mažiau nei 100 gramų [teigiama, kad K8-S viso rėmo svoris yra 990 g], jis reguliuojamas ir lengvai prižiūrimas. Sėdynių atramos buvo labai pakeistos, plokštesnės vertikaliai ir platesnės, kad atitiktų pakabai leidžiamą lankstumą, tačiau vis tiek pasižymi tokio paties lygio šoniniu standumu kaip Dogma F8. Dėl to dviratis yra tikrai universalus. Jei nori, „Sky“motociklininkai gali juo važiuoti „Classic“ir „Grand Tours“. Gerai, galbūt ne elitinio lygio sprinteriams, bet visiems kitiems nereikės aukoti našumo, tai tikra evoliucija.’
Calfee pakartoja Pinarello nuostatą, sakydamas: „Atlikdami bandymus [siekdami įrodyti, kad sustabdymas buvo daugiau naudos, o ne žalos] radome nedidelę našumo padidėjimo ribą. Tai buvo tik maždaug 2 % greičiau, bet žinome, kad nedidelis pelnas yra labai svarbus ir vos keli procentai gali būti labai reikšmingi. Valdymas yra daug patobulintas, ypač važiuojant dideliu greičiu, ir mes netgi nustatėme, kad jis pakilo geriau. Tačiau žinome, kad visuomenė nervinsis sutikdama tokias tendencijas kaip sustabdymas. Iš esmės žmonės norės žinoti, kad našumas neprarandamas, tačiau mūsų testai rodo visiškai priešingą. Nieko neatsisakysite. Galime pasiekti tokį patį šoninio rėmo standumo lygį ir su amortizatoriumi tik apie 20 g papildomo svorio.’
Calfee yra taip įsitikinęs pakaba kelių rinkoje, todėl drąsiai prognozuoja, kad po mažiau nei penkerių metų visi profesionalai bus joje. „Netgi sprinteriai“, – sako jis. „Galinis amortizatorius padeda išlaikyti dviračio užpakalinę dalį labiau įsitvirtinusią sprinte, neleidžiant jam svirduliuoti.“
Cariveau yra šiek tiek atsargesnis sakydamas: „Nesvarbu, ar tikroji galinės pakabos konstrukcija išsipildys, ar ne, tai tikrai yra pramonės ženklas. Minkštesnis važiavimas, siekiant sumažinti vibraciją ir nuovargį, tampa norma. Žmonės nori geros patirties, o jei tai per žiauri, tai nėra smagu.’
Galime būti tikri, kad neilgai trukus daugiau gamintojų norės imtis veiksmų. Tikimės, kad kito sezono pavasario „Classics“taps startu, kuriame gausu naujų dizainų po K8-S. Atrodo
būti vis daugiau įrodymų, kad sustabdymo pranašumai apima visus, o ne tik profesionalus. Turėsime pamatyti, kas paaiškės per kelis ateinančius mėnesius, bet atkreipkite dėmesį į visą Pinarello K8-S apžvalgą.
