Tikslus CdA matavimo įrankis, kuris veikia kaip pigus galios matuoklis, tačiau jis nėra skirtas silpnaširdžiams
Dviratininkai daug galvoja apie galią, greitį ir ritmą, bet dauguma iš mūsų tikriausiai niekada nėra susidūrę su terminu CdA. Tai reiškia pasipriešinimo ploto koeficientą ir tikriausiai yra svarbiausias kintamasis, nurodantis, kaip greitai važiuojame dviračiu, o „AeroPod“yra įrankis, galintis jį kiekybiškai įvertinti.
CdA parodo, kokie aerodinamiškai efektyvūs esame lenktynininkai. Iš esmės tai yra jūsų pasipriešinimo koeficientas, nustatomas pagal jūsų formą ir tekstūrą, padaugintas iš priekinės srities. Labai labai geras CdA laiko lenktynininkui būtų apie 0,16, gana vidutinis plento dviratininko CdA būtų apie 0,4.
Skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kodėl kai kurie laiko lenktynininkai gali važiuoti 50 km/h greičiu, naudodamiesi tokia pačia galia, kaip ir dviratininkas, važiuojantis 30 km/h greičiu. Štai kodėl valandinis rekordas pilnai sėdinčiam dviračiui yra daugiau nei 90 km, palyginti su 55 km laiko bandymo dviračiu.
Paprastai norint apskaičiuoti CdA reikia vėjo tunelio arba labai kontroliuojamo bandymo velodrome. „Jūs suteikiate individualiam dviratininkui galimybę gauti tuos matavimus“, – sako „AeroPod“kūrėjas Johnas Hamannas. „Tačiau kaina, kurią mokate, yra ta, kad turite būti atsargūs nustatydami. Tai labai jautrus matavimas.'
Įsigykite AeroPod CdA ir galios matuoklį iš Pro Bike Kit
Rezultatas, teigia Hamannas, yra labai tikslus aeroidnamikos matavimas. „Dviratininkai lygina šalmus ir vandens butelius užsidėję ir nusiėmę“, – sako jis.
Kadangi „AeroPod“matuoja tik vėjo jėgą, tai taip pat reiškia, kad turite nusipirkti arba turėti greičio jutiklį ir galios matuoklį, kad gautumėte visiškai tikslų CdA rodmenį. Tačiau „AeroPod“galite naudoti tik su greičio matuokliu ir jis analizuos jūsų greitį prieš vėją, kad galėtų išmatuoti galią.
Tai veikia taip pat kaip Powerpod, kurį anksčiau peržiūrėjome, ir jo tikslumas nustebintų daugumą cinikų.
Kalbant apie bendrą „AeroPod“vaizdą, tikriausiai geriausia viską išdėstyti paprastai nuo pat pradžių. Tiems, kurie nesidomi super techniniais „AeroPod“elementais – čia geriausia baigti. Leiskite man apibendrinti taip:
AeroPod leidžia atlikti nuodugnią CdA analizę taip, kaip jokie kiti rinkoje esantys produktai už tokią kainą.
Jis taip pat veikia kaip galios matuoklis, gana gerai ir labai pigiai.
Vis dėlto „AeroPod“yra sudėtingas produktas, reikalaujantis didelių vartotojo investicijų. Turite investuoti į kalibravimą, kruopščius lauko bandymus ir sudėtingą analizę. Daugeliui žmonių tai bus per daug pastangų. Vis dėlto tiems, kurie tiki, yra atlygis.
Dabar aptarkime kai kuriuos sudėtingus „AeroPod“elementus.
Kalibravimas
Daugumai vartotojų „AeroPod“kalibravimas bus skausmingiausia proceso dalis.
Pirma, turite išlygiuoti „AeroPod“į tinkamą padėtį. Padėjau „AeroPod“po kompiuterio galvutės bloko laikikliu, todėl priešais mane buvo aiškus oro srautas. „Pitot“vamzdis, kuris tęsiasi priešais, padeda oro srautui. „AeroPod“ašaros forma taip pat reiškia, kad jis neturi neigiamos įtakos dviračio priekinės dalies aerodinamikai.
Pirkite dabar iš Probikekit už 499 GBP
Dabar jis yra vietoje, laikas kalibruoti.
Iš esmės tai gana paprasta, maždaug tris minutes važiuojate viena kryptimi, tada tiek pat laiko važiuojate priešinga kryptimi ir toliau važiuojate penkias minutes.
Jei važiuojate į abi puses, vėjo poveikis efektyviai panaikinamas, o tai reiškia, kad „AeroPod“gali apskaičiuoti, kiek energijos sunaudojo vėjui išstumti, ir taip apskaičiuoti „bazinį CdA“.
Šis procesas yra šiek tiek sudėtingas, ir aš paspaudžiau pradžios mygtuką per anksti, kol dar nebuvau vietoje su aišku penkių minučių kelio ruožu. Kai pradėsite, negalėsite paleisti iš naujo, todėl turėjau važiuoti namo, kad iš naujo nustatyčiau „AeroPod“. Programėlė su belaidžiu ryšiu gali išties palengvinti šį procesą ir leisti vairuotojui lengviau sekti kalibravimą. Tai būtų didžiulis patobulinimas.
Pagalvojau, kodėl „AeroPod“matuoja vėją, kodėl apskritai reikia matuoti CdA.
„Tiesa ta, kad „AeroPod“nereikia bazinio CdA skaičiaus CdA skaičiavimams, bet mes turime susijusį „AeroPod“matavimą, vadinamą „Time Advantage“, – sako Hamannas.
Iš esmės „AeroPod“iš naujo kalibruoja kiekvieną važiavimą, o mano bandymo metu tai užtrukdavo penkias minutes kiekvieną važiavimą, kai CdA rodiklis išlikdavo statinis, lyginant su kalibravimo proceso pradine verte. Tai buvo šiek tiek apmaudu, nes per pirmąsias penkias minutes nebuvo pateikta jokių vertingų duomenų apie mano padėtį.
‘Tai tarsi rankinis galios skaitiklio nulis. Mes nežinome, ką vartotojas daro tarp važiavimų. Nesvarbu, ar jie nuima „AeroPod“nuo dviračio, kad atsisiųstų atrakcionų, tada vėl jį pritvirtintų, jūs niekada nepastatysite jo tiksliai tokioje pačioje padėtyje, kaip buvo praėjusį kartą“, – aiškina Hamannas. „Todėl tas pirmas penkias minutes praleidžiame tik tikrindami akceleratorių, kad patikrintume, ar nustatytas kalibravimas.“
Su nauja programine įranga šis kalibravimo laikotarpis sutrumpėjo iki 90 sekundžių. Tai puikus žingsnis ir kalibravimo laikotarpis, su kuriuo galiu gyventi. Nors vis tiek galėjau numatyti kai kuriuos intervalinius seansus, kai įrenginys gali išsijungti tarp pastangų, nors tai gali būti retai.
Programinė įranga
Kai prieš keletą metų pirmą kartą peržiūrėjau „PowerPod“, vienas didžiausių kritikos taškų buvo programinė įranga, kuri pateikiama kartu su įrenginiu. Įdiegus jį dar kartą, man priminė, kokia varginanti yra sąsaja.
Isaac, „AeroPod“programinės įrangos sąsaja yra šiek tiek pasenusi
Per dvejus metus nuo paskutinio mano bandymo programinė įranga labai nepagerėjo, o tam tikra prasme pablogėjo. „Mac Catalina“naudotojams programinė įranga nesuderinama, nors „Velocomp“sukūrė šiek tiek įdomų sprendimą naudodamas USB atmintinę, leidžiančią jūsų „Mac“paleisti „Mojave“.
Paprastai „Isaac“galima naudoti su senesnėmis „Mac“OS sistemomis, tačiau reikia atlikti gana ilgą diegimo procesą, įskaitant veiksmus, kurių metu reikia atšaukti reikalaujamas diegimo dalis.
Atliekant įprastą procedūrą, norint įdiegti Isaac 4.1.1 reikia bent vieną kartą iš naujo paleisti sistemą, o tai man atrodo šiek tiek per daug, palyginti su daugumos šiuolaikinių technologijų programų aptakumu.
„Windows“programinė įranga yra šiek tiek labiau priimtina, nes Isaac 5.0.3 nereikia paleisti iš naujo diegiant. Jame taip pat yra lengvai analizuojama CdA grafika, kurią galima išskirti į intervalų blokus.
Taip sakyčiau, kad dauguma tokios aparatinės įrangos tikrai turėtų būti su lengvai naudojama intuityvia „prijunkite ir paleiskite“programa. „PowerPod“galima naudoti su „Velocomp“programa „PowerHouse Bike“, kuri šiek tiek palengvina diegimą ir analizę. Būtų puiku, kad kažkas panašaus taptų numatytuoju Aeropod.
Šiuo metu atrodo, kad „Velocomp“bando modifikuoti savo techninius sprendimus operacinėse sistemose, kurios yra per daug pažangios, kad būtų suderinamos.
Sakyčiau, kad tai tebėra pagrindinis „AeroPod“trūkumas, tačiau Hamannas žada, kad nauji sprendimai yra už kampo.
Duomenų traiškymas
Pasibaigus vargams, mano Garmin 830 ekrane pradėjo veikti CdA laukas, o tai man buvo visiškai nauja patirtis.
Pirmas dalykas, kuris mane nustebino, buvo tai, kad skaitymas nepasikeitė labai dažnai. Jis gana pastoviai svyravo apie 0,3. Tai buvo daug žadanti, nes jis labai tiksliai atitiko mano CdA, išmatuotą vėjo tunelyje ir kelis kartus atliekant velodromo trasos bandymus. Jo judėjimo trūkumas buvo šiek tiek mažiau perspektyvus.
Sužinojau, kad lėtus CdA pokyčius daugiausia lėmė „AeroPod“duomenų išlyginimo procesas. Įrenginys turi nuolat apdoroti vėjo greitį, palyginti su galia ir greičiu.
Dėl įvesties kiekio neapdorotų duomenų sklaidos kanalas greičiausiai pasirodys šiek tiek nepastovus ir vėluotų. Nepaisant to, man pasirodė, kad tiesioginis laukas buvo įdomus, jei ne labai naudingas tiesioginiam testavimui.
Daugiausia įžvalga suteikė po mano pasivažinėjimų gautų duomenų.
Kaip aptarta, kaip Mac naudotojas, negalėjau mėgautis visais naujausios Isaac programinės įrangos stebuklais, bet vis tiek mačiau pagrindinį grafinį savo CdA ir Time Advantage vaizdą. Būtent atsisiųsdamas duomenis kaip CSV failą, „Excel“matomą duomenų srautą, turėjau įdomiausių įžvalgų.
Vis dėlto, CSV faile CdA nerodomas akivaizdžiai – jame naudojamas duomenų failo širdies ritmo laukas, kad pavaizduotų besikeičiantį vairuotojo CdA. Jums tereikia jį padauginti iš 4, o tada padalyti iš 1 000. CdA lauke taip pat rodomas bazinis CdA, nustatytas kalibruojant.
Kaip minėta anksčiau, Windows vartotojams tai padaryti šiek tiek lengviau, nes Isaac 5.0.3 gali daug lengviau eksportuoti CdA duomenis. Tačiau aš turiu „Mac“, todėl turėjau viską atlikti sunkiai.
Kai sukūriau naują lauką, kad gaučiau teisingą CdA matavimo skaičių (iš širdies ritmo), galėjau pamatyti gana įspūdingą savo CdA nuoseklumą ir atspindį.
Taigi, ką visa tai reiškia greičio padidėjimui? Kiekvienas, kuris tikrai išplėtojo savo aerodinaminę formą, žinos, kad CdA pokytis 0,02 yra tarsi kažkas stumtų jus iš nugaros. Anksčiau mačiau, kad per laiko trasą jis vidutiniškai padidindavo daugiau nei 2 km/h.
Iš „AeroPod“pastebėjau, kad pečiai trūktelėjo žemyn greičiau nei kniūbsčias nugara įprastesnėje aeronikos padėtyje, ir mačiau skirtumą tarp dėvėjimo skinti ir laisvos treniruočių aprangos.
Mano CdA geriausiu atveju buvo maždaug 0,25, kai jis buvo nepatogioje ir tvarioje oro padėtyje. Tai buvo įdomus atradimas, kuris parodė, kad esu palyginti aerodinamiškesnis plento dviračiu nei TT dviračiu, kur man buvo sunku sumažinti savo CdA iki 0,23.
Mano CdA taip pat pastebimai padidėjo kopiant į kalną, kur sėdėčiau už galingesnę poziciją. Praradimai mažesni važiuojant mažu greičiu, bet tai suteikė peno apmąstymams apie tuos kalvotus Stravos segmentus, kuriuose jau seniai nesugebėjau įveikti savo asmeninio rekordo.
Vis dėlto „AeroPod“yra įrankis, kurį tikriausiai labiausiai mėgsta atsidavę laiko lenktynininkai. Taigi, prieš keletą metų pakabinęs dviratį su laiku, pasikalbėjau su laiko lenktynininku ir „AeroPod“naudotoju Dave'u Triska apie jo patirtį naudojant „AeroPod“.
Patikrinimai vietoje
„CdA žaisti yra tikrai sudėtinga“, – sakė Triska, reguliariai lenktyniaujanti TT scenoje, paprastai daugiau nei 25 mylių ar 10 mylių, o 25–20 minučių trumpiau nei 50 minučių. mylios laiko bandymas.
„Kai paskolinu įrenginį arba kalbuosi su kitais jį naudojančiais žmonėmis, dažnai žmonių problemas suprantu kaip lauko problemas“, – sako jis. „Turite viską turėti teisingai.“
Triska atliko vėjo tunelio ir velodromo bandymus savo CdA ir mano, kad „AeroPod“ne tik papildo šiuos bandymus, bet ir daugeliu atžvilgių juos atitinka.
„Kai išėjau iš vėjo tunelio, CdA buvo 0,19“, – aiškina Triska, „tačiau dabar įvertinčiau tai 0,175, o gal 0,177, kai su AeroPod ir savo bandymais. Aš tai patvirtinau pagal savo lenktynių rezultatus.’
Tiems, kurie daug žino apie CdA, jie žinos, kad 0,175 yra tikrai labai geras rezultatas, todėl judėjimas yra ypač efektyvus ir gali važiuoti daugiau nei 30 mylių per valandą (48 km/h) 10 mylių. bandomoji versija be didelių 350 vatų pastangų.
Tai pelnas, kurį sunku palyginti su bet kokiu kitu atskiru pirkiniu, tačiau norint jį pasiekti, reikia kruopštaus darbo.
Įsigykite AeroPod CdA ir galios matuoklį iš Pro Bike Kit
Verdiktas
Į nuosprendį. Na, o jei tai būtų skirta paprastiems vartotojams, greičiausiai „AeroPod“vertinčiau gana neigiamai kaip CdA įrenginį, bet nemažą kreditą kaip galios matuoklį. Taip yra todėl, kad šiuo metu jis netenkina tiesioginių „plug and play“poreikių daugumos motociklininkų, bandančių patobulinti savo CdA. Lygiai taip pat „Mac“naudotojų klientų patirtis dar labiau sumažėja.
Tačiau „AeroPod“patiks vairuotojams, norintiems gauti nedidelę naudą, ir šiam motociklininkui investuoti į laiką verta. Tam vartotojui „AeroPod“tikrai yra tikslus ir unikalus greitis gerinimo įrankis.
Kraštai vis dar nelygūs, tačiau „AeroPod“technologija tikrai yra kelias, kurį norėčiau toliau tobulinti. Dar kelios kartos kartu su technologija ir galime turėti kažką tikrai ypatingo.
