Padangų atnaujinimas gali būti pigiausias būdas pagerinti važiavimą, bet ar renkatės? Suskirstome, kaip jie pagaminti ir veikia
Tai skamba kaip mokslinė fantastika, tačiau kosminio amžiaus medžiagų panaudojimas plento dviračių padangoms galėtų suteikti joms virtualaus intelekto formą. Kai važiuojate lygiu, lygiu keliu, padangų guma automatiškai sukietės, kad sumažintų pasipriešinimą riedėjimui, tačiau stabdant, pagreitinant ar įvedant posūkį, ji suminkštėja, kad padidintų sukibimą.
Magija ateina grafeno pavidalu – stebuklinga medžiaga, kuri medžiagų mokslo srityje virpina širdis. Grafenas yra vieno atomo storio anglies sluoksnis, kuris yra neįtikėtinai lengvas, tvirtas ir lankstus. Dėl to gali būti sulankstomi mobilieji telefonai, žymiai lengvesni orlaiviai ir ploniausi, neprasiskverbiantys prezervatyvai (Bilo ir Melindos Geitsų fondas paaukojo 100 000 USD investicijoms į grafeną, kad sukurtų saugesnę kontracepciją ir geresnį pojūtį).
Jis taip pat pakeis dviračių sporto pasaulį, įskaitant plento padangas, ir jums nereikės laukti dešimtmečių, kad išbandytumėte jo poveikį. Italijos įmonė „Vittoria“ką tik išleido savo populiarios „Corsa“padangos versiją su grafenu į protektoriaus mišinį ir teigia, kad pasipriešinimas riedėjimui, palyginti su jos pirmtaku, sumažėjo 19 %, taip pat didesnis atsparumas pradūrimui ir didelis bendras patobulinimas. ilgaamžiškumas.
Nors dviratininkui dar per anksti tikrinti šiuos teiginius, tai tikrai įrodo, kad padangos, nors ir yra vienos iš mažiausiai žavingų komponentų, kurias galite rasti ant dviračio, yra mokslo plėtros priešakyje ir turi daug didesnį poveikį. dėl važiavimo kokybės ir našumo, nei jie dažnai vertinami. Geros kokybės padangos yra bene pigiausias ir lengviausias dviračio atnaujinimas, todėl verta šiek tiek suprasti, kas dedama į tuos guminius lankus.
Kompromiso ratas
Pasipriešinimo riedėjimui mažinimas, maksimalus sukibimas, važiavimo amortizacija, tuo pačiu išvengiant nuolatinės stiklo, titnago ir spyglių keliamos grėsmės – padangos yra įspūdingi inžinerijos žygdarbiai. Gamintojai, kurdami naujas padangas, turi subalansuoti šiuos konkuruojančius reikalavimus, ir tai nėra lengva užduotis, kaip aiškina Benjaminas Blaurockas, Continental kelių padangų produktų vadovas. „Jei padidinsite vieną iš šių parametrų, tai turės įtakos bent vienam iš kitų“, – sako jis. „Pavyzdžiui, labai kietas mišinys sumažintų pasipriešinimą riedėjimui, bet sumažintų sukibimą, be to, važiavimas jaustųsi labai medinis. Jei norite didelio atsparumo pradūrimui, galite uždėti storą nepramušimą saugantį sluoksnį, tačiau tai padidina svorį ir padidina pasipriešinimą riedėjimui.’
Tokie neišvengiami kompromisai paaiškina platų kelių padangų spektrą. Viename gale yra standžios, sunkios, patvarios ir labai apsaugotos padangos, geriausiai tinkančios kelionėms ir važinėjimui į darbą ir atgal, kur atsparumas pradūrimui turi didesnį prioritetą nei tiesioginis greitis ir našumas. Kitame gale yra itin lengvos, sukibusios, lanksčios padangos, skirtos lenktynininkams, kurie yra pasirengę susitaikyti su didesne padangos nutrūkimo rizika ir sutrumpėjusiu ilgaamžiškumu, kad gautų papildomų rezultatų, galinčių užtikrinti jiems pergalę arba naują PB lenktynių dieną.
Kaip pabrėžia Blaurockas: „Svarbu, kad padangos jaustumėtės puikiai, nes jos gali turėti įtakos eksploatacinių savybių lygiui
labai reikšmingu būdu.“Jis taip pat primena, kad kai kurie žmonės yra pasirengę pakloti daugiau nei 2 000 GBP už aukščiausios klasės anglies ratus, o vidutinės ir aukščiausios klasės ratų kainų skirtumas. - Kokybiškos padangos vos 50 svarų. Padangos yra palyginti pigus atnaujinimas.
Kai padanga taip mažai kontaktuoja su kelio danga – mažiau nei nykščio atspaudas – kaip padanga gali taip pakeisti važiavimo pojūtį? Skirtingai nuo kalnų dviračių padangų, kur protektoriaus raštas yra labai svarbus sukibimui, plento padangos labiau priklauso nuo gumos mišinio ir karkaso lankstumo. Šlapiu keliu kelio padanga perpjauna vandens plėvelę (o ne akvaplaną ant jos), todėl net ir visiškai slidi padanga vis tiek gali užtikrinti pakankamą sukibimą, kad išliktų vertikaliai. Net padangų gamintojai pripažįsta, kad bet koks padangų protektoriaus raštas yra labiau psichologinis vairuotojo naudai nei bet koks indėlis į sukibimą. Tai rodo, kokia svarbi kelių padangų konstrukcija yra kiekvienam jos veikimo aspektui, todėl nulupkime sluoksnius.
Suvynioti, suvynioti
Padangos paprastai susideda iš keturių elementų. Kiekvienai iš jų naudojamų medžiagų kokybė yra svarbi, tačiau našumą iš tikrųjų lemia jų sąveika. Dirbant nuo išorinio sluoksnio į vidų, pirmiausia ateina protektorius arba gumos mišinys, kuris liečiasi su keliu. Toliau dažniausiai yra tam tikras apsauginis sluoksnis nuo pradūrimo ir galiausiai ateina karkasas, kuris suteikia padangai jos struktūrą. Ketvirtasis elementas yra vidinė kamera, kuri yra arba visiškai įdėta į karkasą, kaip su vamzdinėmis padangomis, arba sumontuota kaip atskira sudedamoji dalis, atsižvelgiant į klinerius.
Bekamerės padangos, kurias Vokietijos padangų gamintojas Schwalbe apibūdino kaip „ateities technologiją“, pašalina kameros poreikį, todėl sumažina pasipriešinimą riedėjimui, pašalindama trinties nuostolius tarp kameros ir padangos. padanga rieda ir lankstosi. „Schwalbe“teigia, kad jos „Pro One“bekamerės padangos pasipriešinimas riedėjimui yra 25 % mažesnis nei panašios „klinerio“padangos su vidine kamera, o tai pabrėžia vien kameros įtaką padangų sistemai.
Lenktynių dieną įvairių disciplinų, įskaitant trasą, laiko važiavimą, plentą ir ciklokrosą, profesionalai naudoja vamzdines padangas, kuriose protektorius, korpusas ir vamzdis yra susiūti į vieną struktūrą. Nepaisant nepatogumo, kai šias padangas reikia klijuoti prie ratlankių (jos neužsikabina per kabliuką, kaip ir klinerių), profesionalai teikia pirmenybę sklandesniam vamzdžių važiavimui, įrodytam mažesniam pasipriešinimui riedėjimui ir patikinimui, kad net ir esant nuleistam, padanga lieka ant ratlankio.
„Tokios idealiai apvalios skerspjūvio formos, švelniai apkabinančios (dažniausiai) latekso vidinį vamzdelį, fizika yra optimali minkštai, lanksčiai sistemai, nes ji puikiai deformuosis visomis kryptimis“, – sako Morganas Nicol, vyriausiasis techninis pareigūnas. Challenge Tyres, įmonė, kuri specializuojasi rankų darbo vamzdžių gamyboje. Įprastos klinerio padangos yra sukonstruotos su ryškia U forma ir nesideformuoja taip tolygiai.
Kodėl tai svarbu? Kad būtų sumažintas pasipriešinimas riedėjimui, padanga turi būti pakankamai lanksti, kad deformuotųsi ir sugertų visus kelio dangos netobulumus, kad motociklininkas ir dviratininkas galėtų judėti be kliūčių.
Alternatyva, anot Nicol, yra ta, kad kiekvieną kartą, kai padanga atsitrenkia į akmenį ar nelygų paviršių, ji mažyte dalimi atsimuša atgal (tai nutinka daug kartų per rato apsisukimą), priešindamasi judėjimui į priekį. Jei padidinote net itin lygią kelio dangą, jos profilis toli gražu nėra lygus. Mikroskopiniu lygmeniu padangos patiria kažką panašaus į šokinėjimą per Paryžiaus-Rubė trinkelėmis kiekvieną važiavimą ir praranda energiją, kai ratas nuolat skrieja ore. Štai kodėl siauros, didelio slėgio padangos palaipsniui atsisakoma naudoti platesnes padangas, važiuojančias mažesniu slėgiu, nes buvo įrodyta, kad platesnės, žemesnio slėgio padangos sukuria mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, nes jos lengviau deformuojasi ir taip mažiau atsimuša.
Eric Gertner, „Bontrager“vyriausiasis padangų inžinierius, sako: „Kiekvienas važinėjo 19 mm pločio padangomis, suslėgtomis iki 120 psi, manydami, kad tai greitesnė. Bet dabar žinome, kad taip nėra. Remiantis tuo, ką matėme bandymų metu, aukštesnio slėgio padanga labiau atsimuš, o tai iš tikrųjų yra energija, nukreipiama į visatą. Poliruotame velodrome 19 mm padanga gali būti greičiausia, tačiau kelyje optimalus variantas yra neabejotinai didesnis, kad pašalintų tą kelio triukšmą, o mažesnis slėgis, atsižvelgiant į protingumą, yra geras žingsnis daugeliui žmonių.'
Atrodo, kad lankstumas yra didžiausias padangos privalumas, o juo labiau važiuojant posūkiuose, ypač važiuojant šlapia arba ant nelygios dangos. Nicol sako: „Kai įvažiuojate į posūkius, kur kelio danga nėra tobula, bet koks atšokimas per nelygumus sumažina padangos svorį. jūsų užpakalinė dalis, nebent jūsų padangos elastingumas gali išlaikyti sąlytį su keliu.
„Lankštumas iš dalies priklauso nuo protektoriaus storio ir lankstumo, tačiau iš tikrųjų padangos veiksmingumą lemiamą vaidmenį atlieka korpusas“, – sako Nicol. Šis korpusas susideda iš austų ir surištų siūlų sluoksnių. Kuo didesnis siūlų skaičius colyje (TPI), tuo plonesnis kiekvienas siūlas ir tuo padanga bus lankstesnė. Lenktynių kokybės padangos gali turėti iki 320TPI, o žieminės treniruočių padangos gali turėti tik 60TPI. Tačiau būkite atsargūs rinkdamiesi padangas, nes gamintojai dažnai nurodo TPI tarifus pagal kelis karkaso sluoksnius. Pavyzdžiui, 180TPI karkasą gali sudaryti trys 60TPI sluoksniai.
Medžiagos čia taip pat svarbios, nes aukščiausios klasės šilkas (naudojamas bėgių vamzdžiams) yra minkštesnis ir lankstesnis nei medvilniniai siūlai, kurie savo ruožtu pranoksta nailoną. Tačiau, kaip pradžioje pabrėžė „Continental“atstovas Blaurockas, jūs negalite visko turėti. Didelis siūlų skaičius, medvilniniai karkasai ir minkštesni durometro guminiai protektoriai gali būti patys lankstiausi, tačiau jiems trūksta patvarumo ir atsparumo standesnio nailono ir kietesnių gumos mišinių pjūviams.
Kol kas niekas nepajėgė nepaisyti šių kompromisų ir sukurti tobulą lankstumo ir ilgaamžiškumo derinį. Bet kas žino, kas gali nutikti, kai tik įsigalios grafeno revoliucija?
