Puikiai atrodantis siluetas, kurį papildo toks pat glotnus veikimas; „System Six“siūlo šiek tiek visko, bet dažniausiai daug greičio
Įdomu tai, kad „Cannondale“negamina aviacinio plento dviračio nuo tų laikų, kai jo aukščiausios klasės lenktynių rėmai buvo pagaminti iš aliuminio.
Kol visi kiti dideli prekių ženklai tobulino vamzdžių formas, kad nuskustų vėjo pasipriešinimą, Cannondale iššaukia savo tradicinės išvaizdos SuperSix Evo.
Iki šiol.
Vis dėlto, skiriant savo laiką, bendrovė galėjo sekti pokyčius per daugelį metų sparčiai tobulėjant aerodinamikai, ypač po to, kai atsirado diskiniai stabdžiai.
Ir su „SystemSix“jis aiškiai tiki, kad į rinką pateko tiesiai iš viršaus, paskelbdamas, kad tai greičiausias plento dviratis pasaulyje.
Smegenys
Žmogus, pareiškęs šį drąsų teiginį, yra Australijos kosmoso inžinierius Nathanas Barry.
Kai anksčiau šiais metais dalyvavau „SystemSix“pristatyme Žironoje, Baris paragino mane galvoti apie tai ne kaip apie aviacinį plento dviratį, o kaip apie greitesnį plento dviratį.
Jis stengėsi pabrėžti, kad SystemSix turėtų būti patrauklesnis ne tik tiems, kurie lenktyniauja.
„Sąvoka, kad jau dabar turite veikti greitai, kad gautumėte naudos iš aerodinaminės naudos, yra klaidinga“, – sakė Baris.
‘Net važiuojant 15 km/h greičiu, 50 % bendro pasipriešinimo, kurį patiriame, nulemia oro pasipriešinimas.
Daugiau intrigavo jo teiginiai, kad naujasis SystemSix bus toks pat greitas arba greitesnis nei standartinis plento dviratis (Cannondale naudojo SuperSix Evo kaip etaloną) pakilus iki 6 % nuolydžio.
Jis taip pat tvirtino, kad Alpe d'Huez pralaimės tik maždaug 20–30 sekundžių, nepaisant papildomo svorio.
Greičiau važiuojant sprintu, greičiau nusileidus, greičiau puolant pavieniui… duomenys slinko toliau.
O kaip su konkurentais, tokiais kaip Specialized's Venge ir Trek's Madone?
Atspėjote: greičiau, sako Baris. Labai norėjau išimti SystemSix iš grafikų ir skaičiuoklių konteksto, kad pamatyčiau, ar jis pateisins ažiotažą kelyje.
Profesionalų žaidimų aikštelė
Pradėjau išbandyti dviratį dar būdamas Žironoje, keliuose ir kopėčiose, kuriose lankosi daugybė ten gyvenančių profesionalų – puiki vieta susitvarkyti su mašina, kurią „Cannondale“sieks laimėti bent keletą „World Tour“lenktynes kitą sezoną.
Neprireikė daugybės kilometrų k alti slenkančiu Žironos kaimu ir liūdnai pagarsėjusiomis kopimomis, tokiomis kaip Rocacorba, kol supratau, kad Cannondale nežada tuščių pažadų dėl SystemSix.
Greičio pojūtis buvo iš karto.
Sprinto metu dviratis buvo sprogstamasis, bet ne toks gremėzdiškas, gremėzdiškas, kaip su kai kuriomis kietomis aviacijomis.
SystemSix perteikė netikėtai judrią asmenybę. Buvo apsukrus jo valdymas, todėl jis atrodė labiau panašus į standartinį plento dviratį, nei rodo jo aerozolinis siluetas.
Jaučiausi lengvas po manimi, kai sunkiai važiavau į kalną, tačiau taip pat stabiliai ir tiksliai perjungdamas atgal grįždamas žemyn.
Tačiau buvo vienas dalykas, prie kurio reikėjo priprasti – vizualinis efektas, kurį sukuria padangos ir ratlankio derinys.
Žvelgiant į ratus, platūs Knot 64 anglies ratlankiai (32 mm labiausiai išsipūtusioje vietoje) aiškiai didžiuojasi 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed padangomis.
Man tai pasirodė neįprasta iki nerimo.
Čia reikia paaiškinti keletą dalykų.
Pradedant Cannondale nesitraukia prie plonų padangų.
Taip pat nebuvo sumontuotos Vittoria vidutinės klasės Rubino padangos, o ne aukščiausios klasės Corsas, kad sutaupytų pinigų.
Priežastis, kodėl taip nustojo naudoti 23 mm padangas, yra ta, kad suporavus su 21 mm ratlankiais jos iš tikrųjų yra 26 mm, o tai buvo greičiausia Barry bandymų metu.
Tas pats susitarimas dėl Rubino.
Paprasčiausiai jis išbandytas greičiausiai, taigi taip ir buvo.
Mąstymas remiasi patentuotu aviacijos principu, kurį Cannondale licencijavo velionis ratų guru Steve'as Hedas.
Praleidžiant technines detales, tai susiję su liestinės kampu tarp ratlankio krašto ir padangos.
Teorija yra tokia, kad kai padanga yra siauresnė už ratlankį, oras geriau išliks, nes padidės posūkis (vėjo kampas), todėl bus siauresnė banga, mažesnis pasipriešinimas, didesnis greitis ir didesnis stabilumas.
Ir tai veikia.
Nr.
Įdomiausia tai, kad dėl diskinių stabdžių ratlankis gali būti toks platus.
Iš pradžių buvo spėliojama, kad diskiniai stabdžiai tik trukdys aerodinaminiam veikimui, bet štai Cannondale demonstruoja, kad diskai iš tikrųjų gali pagreitinti dviratį.
Paliekant mazgo komponentus, juosta / kotas taip pat yra tikrai sėkmingas.
Tvarkingas visų kabelių paslėpimas yra vienas iš teigiamų aspektų, bet dar svarbiau yra tai, kad tai iš tikrųjų yra dviejų dalių sąranka, o tai reiškia, kad galima keisti padėtį, o strypus ir kotus galima atskirai pakeisti, kad atitiktų motociklininko poreikius.
Namų veja
Nuo tada, kai palikau saulę ir beveik tobulus Žironos kelius, taip pat turėjau daug laiko paleisti SystemSix savo labiau provėžuotose vietinėse juostose kai kuriomis daug niūresnėmis sąlygomis ir jaučiau dviračių prieglobstį. nepakeista.
Tai ir toliau daro įspūdį.
Jis neabejotinai greitas ir itin efektyvus, o jei ko nors trūksta, tai seno kaštono: patogumas.
Aero dviračiai šiuo atžvilgiu nuolat tobulėjo. Visos naujausios iteracijos, kurias išbandžiau, buvo pastebimai geresnės nei jų pirmtakai, ypač Madone.
Akivaizdu, kad „SystemSix“neturi tiesioginio pirmtako, tačiau jis tikrai nėra pats atšiauriausias.
Jei būtų naudinga, jei būtų šiek tiek daugiau amortizatoriaus, ir būtų lengva susigrąžinti komfortą pakeitus platesnes, bekameres padangas, kurioms yra daug laisvos vietos.
Žinoma, tai sugadintų Barry optimalią padangų ir ratlankių sąsają, todėl netektų nedidelio greičio, bet jei nesijaudinsite taupydami kiekvieną sekundę, važiavimas būtų draugiškesnis..
Cannondale tikrai su trenksmu pateko į aviacijos kelių sektorių.
Nesakysiu, ar manau, kad tai greičiausias dviratis.
Išbandžiau naujausius „Venge“ir „Madone“ir neatlikęs vienodo testo laboratorinėmis sąlygomis negalėjau būti tikras, kuris iš tiesų greičiausias.
Tačiau pasakysiu vieną dalyką: jei ketinu pirkti SystemSix, tai gali būti ne šis.
Ultegra Di2 versija turi tą patį rėmą, tuos pačius Knot 64 ratus ir tą patį strypą / stiebą, bet 2 000 GBP pigiau.
Tiesiog sakau.
Įvertinimas – 4/5
Spec
| Rėmas | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barai | Mazgų sistema |
| Stem | Mazgų sistema |
| Sėdynės stulpas | SystemSix |
| Balnas | Prologo Dimension Nack |
| Ratai | Knot 64 anglies, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm padangos |
| Svoris | 7,69 kg (56 cm) |
| Susisiekite | cannondale.com |
Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas žurnalo „Cyclist“83 numeryje
