Į vakarėlį gali būti vėlu, bet „Cannondale“vis tiek gali pavogti pasirodymą su visiškai nauju SystemSix. Vaizdai: Brianas Vernoras
Visada buvo sunku, kodėl Cannondale iki šiol vengė aviacijos kelių rinkos, nepaisant to, kad turi vieną greičiausių TT dviračių – „Slice“– savo stabilioje vietoje, o tai aiškiai rodo, kad jis turi tam tikrų žinių apie vėją.
Vis dėlto „Cannondale“pasaulinis produktų direktorius Davidas Devine'as nurodo išteklių trūkumą kaip pagrindinę priežastį, kodėl Cannondale nėra šiame rinkos sektoriuje.
Iki šiol taip. „Cannondale“į „SystemSix“projekto lyderį įdarbino dizaino inžinierių Nathaną Barry, taikomosios aerodinamikos mokslų daktaro laipsnį iš Monasho universiteto Australijoje.
Kategoriškai pareikšti, kad sukurtas greičiausias pasaulyje legalus UCI plento dviratis, buvo kuriamas 3,5 metų.
Tačiau „Cannondale“nenori vadinti „SystemSix“aviaciniu plento dviračiu – tik greitesniu plento dviračiu, bandančiu nepakliūti į spąstus, perkeliant dviratį į konkrečią kategoriją, o tai gali apriboti jo patrauklumą plačiau. gyventojų be reikalo.
Pelga visiems
Naujojo dizaino esmė, žinoma, yra greitis, o tai, ką Cannondale pripažįsta, yra malonus visų lygių vairuotojams.
Nr.
Dažnai klaidingai cituojama, kad aerodinaminis padidėjimas iš tikrųjų taikomas tik važiuojant dideliu greičiu, tačiau, kaip Barry primena mums per paleidimą Žironoje, Ispanijoje, net važiuojant 15 km/h greičiu 50 % jūsų pasipriešinimo atsiranda dėl aerodinamikos lygiame kelyje. todėl visi gali gauti naudos ne tik profesionalams.
Važiuodamas 30 km/h greičiu, vidutinis motociklininkas gali tikėtis sunaudoti maždaug 10 % mažiau energijos vartodamas naująjį SystemSix.
Dar labiau stebina duomenys, kuriuos Barry pateikia apie aviacinio pelno naudą kylant. Jo teigimu, nuolydžio lūžio taškas yra 6 % nuolydis, tik tada SystemSix pradės nusileisti savo lengvesniems broliams ir dabartinei pavyzdinei Cannondale lenktynių mašinai SuperSix Evo.
Tas lūžio taškas, Barry'io teigimu, taip pat būtų perkeltas į didesnį nuolydį, jei motociklininkas, pavyzdžiui, profesionalus motociklininkas, turėtų didesnį galios ir svorio santykį, todėl kuo stipresnis ir kuo greičiau važiuojate, tuo statesnis gradientas prieš SystemSix neatsiliktų nuo lengvesnės mašinos.
Modeliuojamas pagal išsilavinimą pirmiausia – „Drapac“profesionalus motociklininkas Rigoberto Uranas, įkopęs į Alpe D'Huez laiko skirtumą naujuoju SystemSix modeliu, palyginti su „SuperSix Evo“, Barry teigimu, aviacinis aparatas pralaimėtų vos 10 sekundžių.
Kad būtų galima pasakyti dar keletą kasdienių skaičių, 75 kg sveriančiam motociklininkui, minančiam pedalus 300 W galia, SystemSix kaina būtų mažesnė nei 3 W, palyginti su 1 kg lengvesniu dviračiu.
„Jūsų vidutiniam motociklininkui tai prilygtų maždaug 20 sekundžių deficitui įkopti į Alpe D'Huez“, – pripažįsta jis, „bet net ir tokiu atveju nauda kitur – ant lygumos ir vėjo ir pan. gerokai viršytų kopimo išlaidas“.
Vykdant panašius modelius skirtingoms situacijoms, Barry duomenys taip pat rodo, kad SystemSix yra 7,2 m (maždaug 4 dviračių ilgiai) lenkia SuperSix Evo 200 m sprinte esant 1000 W / 60 km / h, be to, jam reikia maždaug 100 W mažiau galia važiuoti 5 % laipsniu nusileidus 60 km/h greičiu.
Greičiausias?
Tada yra Cannondale naujojo SystemSix žymos eilutė; visur greičiau.
Tai labai drąsus teiginys, tačiau „Cannondale“tvirtina, kad viskas, ką sako, yra pagrįsta griežtu mokslu ir duomenimis, užfiksuotais vėjo tunelyje, kuriame jis palygino savo naująjį kūrinį su tuo, ką jis laiko geriausiu konkurentu – dviračiais. kaip Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad ir Giant Propel.
Žinoma, mūsų visų cinikas norėtų atsakyti; „Bet, žinoma, tai bus pasakyta“, ir aš sutinku, aš dar niekada nedalyvavau pristatyme, kuriame prekės ženklas būtų išėjęs ir sakęs, kad jo naujasis dviratis yra beveik toks pat geras kaip konkurentų, bet šiuo atveju Cannondale duomenys. atrodo tikėtina, atsižvelgiant į naują Barry taikomą metodiką.
Koncepcija vadinama „Svertinis tempimas pagal kryptį“– trumpai tariant, nesigilinant į painią terminologiją, tai priemonė supaprastinti oro pasipriešinimo skaičių ir įvertinti bet kokį atitinkamą pelną, žvelgiant į platų požiūrį į visas posūkio kampų spektras.
Tai iš esmės yra siekiant išvengti painiavos pateikiant duomenis, kai A prekės ženklas yra greitesnis už prekės ženklą B čia, bet ne čia ir pan.
Barry modelis su svertiniu posūkiu aiškiai iškelia SystemSix į priekį, aplenkdamas artimiausią varžovą – Trek’s Madone – maždaug 6 W, važiuojant 30 mylių per valandą (~50 km/h). Teigiamas skirtumas, palyginti su „Scott Foil“, yra artimesnis 20 W taupymui – tai neabejotinai didelis pranašumas.
Palyginti su SuperSix EVO – t. y. labiau tradiciniu kelio rėmu, SystemSix bandymo duomenys rodo, kad važiuojant 30 mylių per valandą greičiu galima sutaupyti 60 vatų.
Kaip tai daroma
Taigi, užtenka statistikos ir skaičių. Kaip „Cannondale“pasiekė šios akivaizdžios sėkmės?
SystemSix rėmelio geometrija yra tokia pati kaip SuperSix Evo. Kietumas taip pat yra lygus, juk kam keisti tai, ką daugelis šios pramonės atstovų laiko etalonu?
Aero priedas daugiausia buvo pasiektas naudojant rėmo / šakės vamzdžių profilius, tačiau taip pat didelę dalį sudaro komponentų integravimas, kad jie veiktų darniai kaip visa sistema.
To esmė yra nauji „Cannondale“prekės ženklo „Knot“komponentai, kurių pavadinimas nurodo vėjo greičio matavimą. Visi jie sukurti specialiai tam, kad sumažintų pasipriešinimą.
Knot SystemBar strypo ir stiebo derinys bene ryškiausias priešais, kritinėje dviračio zonoje, tačiau, skirtingai nei daugelis konkurentų, Cannondale nenustatė strypo padėties, o leido 8° žingsnį reguliuoti. motociklininkas, kad geriau sureguliuotų norimą padėtį.
Dar vienas tvarkingas prisilietimas yra tarpiklių sistema su plyšiais, o tai reiškia, kad aukštį galima reguliuoti neatjungiant jokių trosų ir (arba) hidraulinių stabdžių žarnelių, kurios visos eina nepastebimai jos ribose.
Visiškai nauji Knot 64 ratai taip pat yra didelė sistemos aeronautikos dalis. Vizualiai jie iš karto skiriasi nuo to, ką esame įpratę matyti pagal dabartinius standartus.
64 mm gylio ratlankiai yra 32 mm plačiausiai, tačiau Cannondale sumontavo 23 mm padangą? Kai tik pagalvojome, kad šis dydis gali būti prarastas laiko metraščiuose visam laikui, tai, teigia Cannondale (dėl ratlankio, kurio vidinis plotis yra 21 mm), iš tikrųjų reiškia, kad padangos yra iki optimalaus 26 mm, kad būtų pasiektas didžiausias aerodinaminis pranašumas. ant šio dviračio.
Jei nieko daugiau, prie išvaizdos tikrai reikės priprasti, nes padanga yra daug siauresnė nei ratlankis, žiūrint aukščiau pateiktą formą, o tai iš pradžių atrodo šiek tiek nerimą kelianti.
Apibendrinant galima pasakyti, kad visa tai yra oro srauto valdymo dalis, kai jis patenka į priekinį priekinės padangos kraštą (pirmą sąlyčio tašką). Dėl siauro priekinio krašto ir plataus krašto oras gali ilgiau išlikti prisirišęs prie ratlankio, sukeldamas siauresnį pabudimą ir mažesnį pasipriešinimą, beje, technologija, kurią Cannondale turėjo licencijuoti iš HED, kuriai priklauso patentas.
Ratai pritvirtinami prie rėmo / šakės naudojant kitą naują standartą – Cannondale vadina Speed Release – dvigubą švino sriegį ant 10/12 mm ašies, kurios nereikia visiškai nuimti, kad būtų galima paimti. ištraukite ratus.
Ir dar daugiau
Kita svarbi iniciatyva, kurią „Cannondale“nori pradėti su visiškai nauja „SystemSix“, yra galios matuoklių įtraukimas į visus modelius, bendradarbiaujant su „Power2Max“, kad ši technologija būtų prieinamesnė daugiau žmonių.
Yra nedidelis įspėjimas, nes „Cannondale“pateikia tik tikrąjį galios matuoklį, t. y. aparatinę dalykų pusę, tačiau norint jį iš tikrųjų naudoti, „Power2Max“reikia sumokėti vienkartinį 490 EUR mokestį. aktyvinimo mokestis.
Norint išlaikyti tam tikrą perspektyvą ir prieš numušant „Cannondale“kaip tik iš dalies pasiekusį, vis tiek siaubingai pigiau ir paprasčiau nei dauguma alternatyvų patekti į galios matavimo pasaulį, taigi tikrai naudingas priedas. prie paketo, mano nuomone.
Viena visiškai nauja skaitmeninė technologija yra Vuforia APP, kuri naudojant brūkšninio kodo nuskaitymą išmaniuoju telefonu gali matyti dviratį trimačiais tiek viduje, tiek išorėje, todėl klientas gali matyti visus jo vidinius veikimus ir, svarbiausia, net peržiūrėti dalių numerius ir techninės priežiūros „kaip“pagalbą ir pan.
Ši technologija yra nepaprastai įspūdinga, ypač atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu ji dar tik pradeda formuotis, tačiau „Cannondale“pralenkė žaidimą, įtraukdama ją, ir matau, kad dviračių pramonėje ji laikui bėgant tampa daug didesnė ir detalesnė. tai labai prasminga šiuolaikiniame sudėtingame dviračių dizaine.
Paskutinis, bet jokiu būdu ne mažiau svarbus dalykas, kurį verta paminėti, yra naujos Cannondale dažų schemos, kurios visuose SystemSix modeliuose pasižymi subtiliomis ir patraukliomis atspindinčiomis detalėmis, užtikrinančiomis vairuotojo saugumą ir matomumą. pirmenybę, taip pat greitį kelyje.
Modeliai ir kainos
5 modeliai:
Hi-Mod anglies dioksido Shimano Dura Ace Di2 8 GBP, 499,99
Hi-Mod anglis Shimano Ultegra Di2 6 500 GBP
Hi-Mod carbon – moteriškas modelis – „Dura Ace“6 GBP, 499,99
Carbon Dura Ace £5 000
Carbon Ultegra £3, 500
Vaizdai – Brianas Vernoras
