Naujasis „Canyon Aeroad“yra naujas aerodinamikos etalonas, tačiau, palyginti su ankstesniu dviračiu, numetė daug svorio
Naujasis „Canyon Aeroad“pagaliau pasirodė rinkoje po to, kai per paskutinę sezono dalį buvo pastebėtas „WorldTour“peletone, ir teigia esąs aerodinamiškiausias dviratis rinkoje.
Sukurtas CFD ir vėjo tunelio bandymais GST Immenstaad vėjo tunelyje kartu su SwissSide ratais, Canyon apibūdina Aeroad kaip „naują aerodinaminių plento dviračių etaloną“, sutaupantį 7,5 vatų, palyginti su ankstesne iteracija. dviratis.
Nepaisant aerodinaminio padidėjimo, aukščiausios klasės Aeroad CFR, kuris reiškia Canyon Factory Racing, sveria tik 7,3 kg, tik 500 g daugiau nei UCI minimalus svoris. Rėmas sveria tik 915 g – visais 168 g lengvesnis nei išeinantis Canyon Aeroad disko rėmas.
Akivaizdu, kad Canyon sugalvojo dviratį nuo pat pradžių, atsižvelgdamas į važiavimo patogumą, valdymą ir greitį. Tačiau aerodinamika yra neabejotinai pagrindinė atrakcija.
Aerodinamika
Canyon tvirtina, kad nepriklausomi bandymai, kurie dar nepaskelbti, leidžia „Aeroad“pralenkti pagrindinius konkurentus, tokius kaip „Cannondale SystemSix“ir „Cervelo S5“.
Tačiau verta atsiminti, kad šie bandymai dažnai priklauso nuo konkretaus vėjo tunelio, greičio ir tam tikro posūkio kampo (arba kampų diapazono) – kampo, kuriuo vėjas atsitrenkia į dviratį.
Dviratis buvo sukurtas kartu su ratų prekės ženklo ir aerodinamikos ekspertais Swiss Side, kurie naudojo, kaip teigia prekės ženklas, geriausią skaičiuojamą skysčių dinamiką (CFD), kurią galima sukurti dviračiui.
Tada jis buvo išbandytas GST vėjo tunelyje Immenštade, kur žurnalas „German Tour“taip pat atlieka lyginamąją aerodinamikos analizę. Ten jis buvo išbandytas esant +/- 20° posūkio kampams ir važiuojant 45 kmh greičiu. Rezultatai parodė didelį žingsnį, palyginti su ankstesniu Aeroad CF SLX.
Canyon teigia, kad kaip dviratis atskirai, šiais nustatymais Aeroad yra 7,4 vato greitesnis nei ankstesnis Aeroad. Tačiau, kad bandymai šiek tiek labiau atspindėtų važiavimą realiame pasaulyje, „Canyon“sukūrė anglies pluošto kojų rinkinį, pavadintą „Ferdi“.
Kai Ferdi kojos buvo įdėtos, dviratis buvo 4,4 vato greitesnis nei ankstesnis „Aeroad“ir 5,4 vatų, kai buvo sumontuoti vandens buteliai.
Įdomu tai, kad galutinis R065 rėmas nebuvo greičiausias išbandytas Canyon, nes „Geometry 19“modelis jį pranoko. „Canyon“inžinieriai siekė platesnio praktinio veikimo galutinio kadro.
Iš tiesų, visi „Aeroad“rezultatai buvo rimtai vertinami.
Praktinis mąstymas
Paskutinės kartos „Aeroad“buvo netikėtas profesionalių dviratininkų hitas, daugelis „Aeroad“linkėjo net ir mėgstantiems akmenimis grįstą klasiką.
„Daugiau ar mažiau visi mūsų profesionalūs motociklininkai norėjo išbandyti paskutinį dviratį“, – sako Sebastianas Jadczakas, Kanjono kelių plėtros direktorius. „Jie dažnai važinėjo šiuo dviračiu kelerius metus, ir tai yra įdomi perspektyva, nes lipant jiems vis dar reikia našumo, bet mano, kad „Aeroad“veikia visose srityse.“
‘Net važiuodami mažoje kalnų atskilimo grupėje vis tiek galite nuvažiuoti itin greitai 25 ar 30 km. Taigi galbūt net tokiose situacijose būtų prasminga rinktis „Aeroad“, – priduria jis.
Nors naujasis Aeroad atrodo labiau skirtas greičiui, daug dėmesio skiriama praktiškumui.
Pavyzdžiui, „Aeroad“naudoja reguliuojamą integruotą vairą, kuri naudoja „kabinos sparnus“. CP0018 strypas efektyviai atsiskiria, abu nuleidimo strypai atsiskiria nuo varžtų taškų po kotu ir nusilenkia šalia šakės.
Tai bus didelis pranašumas kelionėms ir, žinoma, pristatymui, atsižvelgiant į Canyon modelį, skirtą tiesioginiam vartotojui. Kitas privalumas yra tai, kad šių strypų plotį galima reguliuoti iki 20 mm iš abiejų pusių. Taip pat yra agresyvesnis CP0015 strypas, kuris bus daug plokštesnis, kad efektyviai sumuštų kotą. Kol kas tai pasiekiama tik profesionaliems motociklininkams.
Džiaugiamės galėdami matyti, kad gilesnis sėdynės atrama nepakenkė patogumui. Canyon naudoja vadinamąjį SP0046 sėdynės stulpą, kuris iš esmės susideda iš dviejų dalių, o galinė sėdynės stulpo pusė iš esmės yra tuščiaviduris anglies gaubtas. Priekinė pusė yra vieta, kur pritvirtinamas sėdynės stulpelio spaustukas, suteikiantis šiek tiek daugiau lankstumo.
Pirmojo važiavimo įspūdžiai
Drąsina tai, kad „Aeroad“geometrija vėl tapo arčiau ratlankio stabdžių pirmtako. Pavyzdžiui, grandinės atramos sutrumpėjo iki 410 mm, todėl galinė dalis tapo šiek tiek griežtesnė, o valdymas šiek tiek aštresnis.
Nuo pat pradžių „Aeroad“yra tiesiog greitas. Neseniai aš pradėjau važiuoti aklu. Tai yra, važiuoju su Strava telefone, bet be galvos bloko. Buvau tikrai nustebęs, kai grįžau namo pamačiusi, kaip greitai skriejau savo įprastomis kilpomis.
Šlapią ir vėjuotą dieną nuvažiavau vieną greitą 11 km kilpą ir atsigręžęs pamačiau 37 kmh vidurkį, maždaug 2 kmh greičiau nei važiavau pastaraisiais mėnesiais. Yra tvirtumo jausmas, o tai reiškia, kad dviratis tiesiog šokinėja į priekį su kiekvienu impulsu.
Tačiau svarbu, kad šis tvirtumas puikiai tinka platesnėje dviračio sistemoje. Pavyzdžiui, sėdynės stulpelis SP0046 tikrai sugeba nuraminti galinę dviračio dalį. Tai tikrai svarbu bendram valdymui ir efektyvumui. Galų gale, jūs negalite tiekti didžiulės galios, jei esate nuolat šokdinami aukštyn ir žemyn ir išeinate iš efektyviausios ir galingiausios padėties.
Priekinė dalis taip pat tai papildo – Aeroad CP0018 vairas taip pat turi malonų lankstumą. Šis lankstumas padeda subalansuoti, atrodo, kietą galvos vamzdelį ir šakę, o tai reiškia, kad dviratis valdo labai teigiamai ir ryžtingai, bet nesuteikia tokio standumo skaudamiems dilbiams.
Iš tiesų įdomus šio dviračio specifikacijų pasirinkimas buvo pasirinkti 25 mm padangas priekyje, o 28 mm padangas gale. Canyon inžinieriai teigia, kad šiuolaikiniai aerodinaminiai ratai yra sukurti 25 mm padangoms, todėl jie nesilaikė tendencijos priekiniam ratui naudoti platesnes padangas.
Tačiau gale platesnės padangos aerodinaminės kainos tikrai nejaučiamos, nes oras jau turėjo keliauti virš motociklininko ir rėmo, kad atsitrenktų į galinio rato priekį.
Žinoma, kad privalumas yra tas, kad galite turėti platesnę kontaktinę sritį ir naudoti žemesnį psi, kad būtų užtikrintas didesnis bendras komfortas.
Šiek tiek netradicinis yra DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 ratų pasirinkimas. Jie yra gana gilūs, o šiais laikais, ypač priekyje, galite dažniau matyti 35 mm arba 50 mm ratlankio gylį, nes skersinis vėjas jį trikdys šiek tiek mažiau.
Man, praeityje važinėjant 80 mm priekiniais ratais, netrukdė nedidelis vėjo poveikis vairui, tačiau kai kuriems žmonėms gali patikti seklesnis ratlankis, suteikiantis šiek tiek daugiau stabilumo.
Tuo pačiu metu gilesnis priekinis ratas turi akivaizdžių pranašumų, o Canyon teigia, kad dviratis netgi veiksmingai plaukioja tinkamu posūkio kampu. Savo ruožtu turėtume pamatyti šiek tiek daugiau duomenų, kad tai patvirtintume.
Paprastas greitis
Mane stebina naujasis „Aeroad“tai, kad kiti prekių ženklai sušvelnino savo aerodinaminių plento dviračių pasiūlą – pavyzdžiui, „Specialized“pašalino „Venge“iš savo asortimento – „Canyon“iš tikrųjų dar labiau įsipareigojo „Aeroad“siekti greičio.
Šia prasme, galbūt jis nebus toks universalus kaip kai kurie kiti Canyon plento dviračiai, bet tiems žmonėms, kurie tikrai labiau mėgsta greitį (ir aš tikrai buvau vienas iš tokių praeityje) tai tikras svajonių dviratis.
Jis pasižymi greičiu, valdomumu ir įspūdžiais, kurių tikitės iš aviacinio plento dviračio. Kadangi „Aeroad“jau džiaugėsi sėkme, naujojo „Aeroad“patobulinimai išlaikant tą pačią DNR yra tikrai daug žadantys. Tikimės, kad per ateinančius mėnesius pateiksime išsamią išsamią apžvalgą.
Kainodara ir specifikacijos
Yra trys „Aeroad“pakopos: CFR, CF SLX, CF SL
Aukščiau aptartas aukščiausios klasės Aeroad CFR kainuoja 7 699 GBP. Tai didesnė nei 7 499 eurų kaina eurais, o tai, mūsų manymu, nulems valiutos kurso ir tarifų neapibrėžtumo, susijusio su Brexit. Optimistiškai, galbūt galėtume pamatyti, kad šios kainos sumažės kitais metais. Tik kadrų rinkinio parinktis kainuoja 4 449 GBP.
Žemiau CFR yra CF SLX, kuris prideda šiek tiek svorio ir paaukoja tam tikrą standumą, palyginti su CFR. Tai prasideda nuo 5 199 GBP ir priklauso nuo elektroninių grupių.
Žemiau yra CF SL, kuris turi tokią pačią CFR formą, bet naudoja išorinį laidą ir įprastą vairo bei koto kabiną ir yra būdingas mechaninėms grupėms. Jo kaina prasideda nuo 3 399 GBP.
