Pinarello prisijungė prie aviacijos revoliucijos su Dogma F8, bet tai toks geras, kad privertė mus jaustis nevertais
Paskutinis pavyzdinis Pinarello dviratis Dogma 65.1 sulaukė neįtikėtinos sėkmės. Jo delnuose – du geltoni Tour de France marškinėliai, pasaulio čempionato aukso medalis ir, kas geriausia, trykštanti Cyclist apžvalga. Taigi, kai bendrovė pristatė šį visiškai pertvarkytą Dogma dizainą, turime prisipažinti, kad buvome šiek tiek sutrikę dėl to, kaip Pinarello galėtų pranokti savo įkurtą superbike.
Dogma F8 (pavadinimas kilęs iš įmonės prezidento Fausto Pinarello raidės F ir yra 8-asis Dogma pakartojimas) yra Pro Tour dviratis. Pirmiausia jis yra lengvesnis nei jo pirmtakas, nes buvo nuskustas 120 g, kad šis rėmas būtų plonas (teigiamas) 860 g 54 cm dydžiui. Tai reiškia, kad jam nebus jokių problemų pasiekti 6,8 kg UCI minimalų svorį, skirtą bendram lenktyniniam dviračiui. Tačiau atrodo, kad toks svorio sumažinimas buvo netikėta premija, nes pagrindinis projekto veiksnys buvo padidinti greitį.
Pinarello didžiuojasi savo naujoviškais aerodinaminiais vamzdžiais visame Dogma F8, sukurtais kartu su Jaguar. Formą Pinarello vadina FlatBack, kuri atitinka kamm-tail principą – turi ašaros profilį, bet ilgą uodegą nupjauna, kad atitiktų UCI nurodytą 3:1 formato santykį ir būtų užtikrintas didesnis stabilumas pučiant šoniniam vėjui.. Pinarello taip pat buvo naujoviškas dėl dviračio priekio dizaino. Galvos vamzdis tęsiasi virš priekinio stabdžio, o tai reiškia, kad oro srautas šioje svarbioje srityje yra išlygintas.
Fausto Pinarello paaiškina dizaino iššūkius: „Norėjome sukurti naują dviratį, o ne tik naują aerobiką. Padaryti aerobiką yra lengva, tačiau tai neturi pakenkti rėmo [važiavimo] savybėms. Mums svarbiausia buvo važiuojamumas – aerodinamika yra maždaug ketvirtas taškas sąraše.’
Team Sky & Jaguar
Patobulinta aerodinamika buvo partnerystės su „Jaguar“rezultatas, kuris tapo įmanomas dėl dviejų prekių ženklų įsitraukimo į „Team Sky“. Dizainas buvo labai pagrįstas „Jaguar“skaičiavimo skysčių dinamikos galimybėmis, o ypač sistema, vadinama „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation“. To aerodinaminio projekto detalės yra plačios, tačiau jo bendras poveikis yra teigiama, kad aerodinamika pagerėjo 47 % – jei sudėsite poveikį kiekvienai dviračio daliai atskirai. Tačiau tai yra šiek tiek menka, o iš tikrųjų bendras paketas, įskaitant motociklininką, yra 6,4% aerodinamiškesnis nei 65,1, o tai vis tiek leidžia pastebimai padidinti greitį.
Pinarello suprojektavo galinį trikampį taip, kad apsaugotų galinį stabdį – tai aerodinaminė alternatyva tiesioginio tvirtinimo apatinio laikiklio sąrankai.
Be mažesnio svorio ir mažesnio pasipriešinimo, F8 standumas taip pat padidėjo, palyginti su jau įspūdingai kietu Dogma 65.1. Taip yra dėl ilgalaikės Pinarello partnerystės su anglies pluošto milžinu Toray. Pinarello teigia, kad F8 naudojo išskirtinai naujos klasės anglies dioksidą (dviračių pramonėje) – Torayca T1100 1k Dream Carbon, o tai iš esmės reiškia, kad jis stipresnis, standesnis ir lengvesnis nei jo pirmtakas 65.1. Ši statistika tikrai įspūdinga, o F8 yra neabejotinai gražus, tačiau išvaizda gali būti apgaulinga, o aerodinamika – klaidinanti, todėl laikas pamatyti, kaip naujasis Pinarello flagmanas veikia kelyje.
Per greitai Per Fausto
Anglies sudėtis F8 yra Dogma 65.1 patobulinimas su naujos kartos T1100 1k Dream Carbon (išskirtinai Pinarello), kuris leido pagerinti stiprumą ir standumą, palyginti su 65.1 ir mažesniu svoriu.. F8 yra aprūpintas Pinarello vidaus apdailos komplektu Most, panašus į Dogma 65.1 konstrukciją. Vientisas strypas ir stiebas suteikia dviračio priekio tvirtumo pojūtį ir sumažina gramus.
Dogma F8 yra greitas dviratis. Labai greitas dviratis. Žinoma, greitis yra įvairių formų, tačiau pasirodo, kad F8 yra greitas įvairiais būdais. F8 į mano gyvenimą atėjo įdomiu momentu, nes ką tik daug laiko praleidau važiuodamas laiko dviračiu. Palyginus, įprasti plento dviračiai pradėjo atrodyti siaubingai lėti. Tačiau atrodė, kad F8 tik dar labiau pakurstė mano naujai atrastą greičio apetitą. Ilgai važiuodamas solo, galėjau pasiekti didesnį nei 40 km/h greitį ir ten išbūti ilgą laiką – tai nepanašu į mano tempą TT sąrankoje. Sunku tiksliai pasakyti, kad tai yra patobulinta aerodinamika, bet jaučiau, kad F8 išlaikė greitį taip, kaip negalėjo 65.1. Kartu su intymaus ryšio su keliu jausmu, F8 leido išlaikyti greitį be vargo ritmą ir galėjau sėdėti ir mygti pedalus didesniu intensyvumu, nei maniau įmanoma, bet niekada nesijaučiau taip, lyg būčiau pervargusi. stengiuosi.
Kitas greičio aspektas yra kilimas ir įsibėgėjimas, o F8 taip pat pasirodė esąs galingas ir į kalnus, iš dalies jam padėjo įspūdingai lengvas ir tvirtas naujasis Mavic R-Sys SLR aširatis. Tai taip pat nebuvo tik sensacijos reikalas. Įkopdamas į Box Hill (pietų Londono atsakymas į Alpe d'Huez) savo asmeninį rekordą įveikiau 15 sekundžių F8 ir esu gana įsitikinęs, kad šiltesnę dieną galėjau net 10 sekundžių sumažinti..
Kelionė
Pinarello teigia, kad F8 lenkia tolygiau į kiekvieną pusę, palyginti su 65.1, ironiška, dėl labiau asimetriško dizaino, kai pavaros pusės atramos yra žymiai didesnės nei priešingos.
Paskutinį F8 greičio aspektą lemia valdymas. Pinarello troško, kad dviračio valdymas būtų toks pat kaip ir 65.1, ko, matyt, reikalavo Team Sky motociklininkai. Negaliu būti tikras, kad tai visiškai tas pats, bet tikrai F8 elgiasi labai ryžtingai. Dėl agresyvios geometrijos ir standžios konstrukcijos nesijaučiu kada nors priartėjęs prie F8 ribų per kampus ir jis įspūdingai tiksliai nubrėžė bet kurią pasirinktą liniją. Jis nusileidžia be priekaištų ir būčiau mėgavęsis galimybe lenktyniauti F8, nors ir dvejojau, ar tai padaryti su 9500 svarų sterlingų kainuojančiu dviračiu, kuris nebuvo mano, be to, lenktynių sezonas baigėsi. iki šio testo atsiradimo.
Tačiau pagrindinė F8 stiprybė tikriausiai yra ir pagrindinis jo trūkumas – dėl to jaučiausi nepakankamai tinkamas. Dviratis buvo toks kietas, toks jautrus ir negailestingas, kad man buvo žiauru laikyti jį tarp savo silpnų kojų. Tai toks vertas kompanionas, kokį galėjau įsivaizduoti profesionaliam motociklininkui, tačiau dėl savo dėmesio greičiui ir našumui F8 galbūt prarado šiek tiek 65.1 magijos, kuri turėjo įspūdingą gebėjimą pateikti tikslius atsiliepimus ir rezonansą iš automobilio. kelias. F8 suteikia daug atsiliepimų, tačiau mažai nusileidžia vairuotojo patogumui. Jei 65.1 pagal komfortą buvo panašus į BMC Teammachine ar Scott Addict, F8 yra arčiau tokių kaip Cervélo S5 arba Specialized Venge – dviračiai, skirti greičiui. Be to, F8 įveikia rimtus kelio trikdžius geriau, nei aš tikėjausi iš daugelio aviacinių plento dviračių, tačiau esmė išlieka ta, kad jei jums patinka važinėtis laisvalaikiu, F8 tikriausiai nėra jūsų idealus partneris.
Jei teikiate pirmenybę patogumui, 65.1 vis tiek gali būti geriausias pasirinkimas, tačiau F8 išlieka tikrai išskirtiniu dviračiu. Jį reikia važiuoti greitai, kiekvieną centimetrą jaučia, koks turi būti profesionalus dviratis, ir prisipažinsiu, kad važiuodamas juo pernelyg dažnai pasinėriau į „Grand Tour“fantazijas. Ir daug ką galima pasakyti apie dviratį, kuris leidžia jaustis profesionalu.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 550mm |
| Šakės ilgis (FL) | 367mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 158mm |
| Galvos kampas (HA) | 72.8 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73.4 |
| BB kritimas (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (išbandyta) | |
|---|---|
| Rėmas | Pinarello Dogma F8 |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barai | Daugiausia talonų 1k anglies |
| Stem | Daugiausia talonų 1k anglies |
| Sėdynės stulpas | Pinarello Carbon Air8 |
| Ratai | Mavic R-Sys SLR |
| Balnas | Dauguma katopų |
| Susisiekite | www.yellow-limited.com |
