Pinarello su Dogma K8-S sugrąžino galinę pakabą lenktyniniams dviračiams, ir šį kartą ji gali tiesiog veikti
Nėra nuobodžių dviračių motociklų, tačiau tik nedaugelis gali teigti, kad yra tikrai jaudinantys. Pinarello Dogma K8-S yra jaudinantis. Jis propaguoja plento dviračių koncepciją, kuri bėgant metams turėjo skirtingą sėkmę, tačiau jei šį kartą ji bus laimėtoja, galite pamatyti, kaip daugelis didžiųjų prekės ženklų pristato savo versijas. Tai drąsus žingsnis, kuris iš naujo sukėlė seną klausimą: ar pakaba priklauso plento dviračiui?
RockShox pakabos šakės buvo naudojamos Paryžiuje-Rubė dar 1992 m., o 1995 m. Johanas Museeuw tose pačiose lenktynėse važiavo su pilna pakaba „Bianchi“, kuri pasiūlė 5 cm vertikalią eigą. Paskutinis Pinarello bandymas yra šiek tiek neįvertintas, nes jį sudaro kompaktiškas pakabos blokas sėdynių atramų viršuje, pavadintas DSS 1.0 (Dogma pakabos sistema).
„Dabartiniai plento dviračiai tampa vis kietesni, todėl trūksta komforto“, – sako Massimo Poloniato, Pinarello tyrimų ir plėtros inžinierius. Ir nors K8-S gali atrodyti kaip specialistas, skirtas akmenimis grįstos klasikos poreikiams, jis reklamuojamas kaip tobulas motociklininkams, norintiems važiuoti ilgos ištvermės lenktynėse ar sportuoti.
„Turime atsižvelgti į tai, kad šis dviratis nėra skirtas tik asf altuoti, bet ir suteikia daugiau komforto visoms dangoms, net ir standartiniuose keliuose“, – sako Poloniato. Galbūt tai gali padaryti „WorldTour“dviratį prieinamą ir pageidaujamą mėgėjų masėms.
Pavasaris savo žingsnyje
Pakankamai laiko praleidau važinėdamas su Pinarello Dogma 65.1 ir Dogma F8 – paskutinėmis išleistomis dviem Dogma versijomis. Abu vietomis naudojo išskirtinį (ir brangų) Toray T1100 1K anglies pluoštą ir neabejotina, kad medžiaga prisideda prie abiejų dviračių standumo. Tačiau nors 65.1 atliko neįtikėtiną darbą derindamas šoninį standumą ir komfortą, F8 buvo greitesnis ir atšiauresnis, todėl jis labiau tinkamas lenktynėms plente nei ilgoms ramioms dienoms sėdint ant balno. K8-S potencialiai žada tuos pačius aerodinaminius ir tvirtus eksploatacinius pranašumus kaip ir F8, tačiau žymiai pagerina komfortą.
DSS 1.0 yra paprastas pakabos blokas, kuriame yra pagrindinis elastomeras (iš esmės guminis kaištis), kuris suspaudžia ir plečiasi judant galinei daliai. Su juo galima nuvažiuoti iki 10 mm, bet tikriausiai visa apimtimi patirtumėte tik didelius smūgius, pavyzdžiui, akmenimis grįstus Rubė kelius. Kelionės per nelygumus vidutiniu važiavimu asf altu būtų arčiau 4 mm. Tai neatrodo daug, bet to pakanka, kad K8-S jaustųsi kaip visiškai kitoks žvėris nei jo brolis F8.
Nors F8 yra gana atšiaurus važiavimas, jis tai kompensuoja neįtikėtinu standumu, ypatingu tikslumu ir įspūdingai mažu svoriu, atsižvelgiant į jo aerodinamines savybes. Naudojant K8-S, tos pageidaujamos savybės šiek tiek stebuklingai buvo išsaugotos.
K8-S, palyginti su F8, turi keletą subtilių geometrijos patobulinimų. „Priekiniame trikampyje, remdamiesi patirtimi su senuoju DogmaK, peržiūrėjome galvutės vamzdžio kampą ir šakės grėblį“, – sako Poloniato. Galvos vamzdžio kampas buvo statesnis, o šakės grėblys padidintas, o tai reiškia, kad dviračio takas sumažėjo. Visiems, kuriuos glumina kalbos apie taką ir grėblius, tai iš esmės reiškia, kad vairas buvo sąmoningai sutrumpintas, o tai šiek tiek stebina, nes galima buvo tikėtis, kad trinkelėmis grįstas dviratis važiuos ilgesniu taku, kad padidintų stabilumą. Tačiau „Pinarello“pailgino grandinės atramas, kad galinėje dalyje būtų daugiau lankstumo, o tai pailgino ratų bazę, o tai savo ruožtu sukuria papildomo stabilumo. Taigi manau, kad galvos vamzdžio ir šakės pakeitimais siekiama, kad valdymas vėl atitiktų F8.
Tai veikia. Pirmą kartą atsistojau ir spurdau ant K8-S, jaučiausi beviltiškai susižavėjęs. Tai retas ir viliojantis tvirto tvirtumo, didelio valdymo tikslumo ir komforto derinys, leidžiantis jaustis taip, lyg jis plūduriuotų virš kelio.
Priekyje K8-S išlieka tvirtas ir tvirtas kaip F8. Kai atsitrenkiate į guzą, smūgio detalės didele raiška perduodamos tiesiai į vairą, tačiau gale pakaba sumažina jėgas, kylančias iki balno. Didėjant smūgių jėgai, buferis tampa ryškesnis, aiškiai veikiantis per dantytas atšiaurių trinkelių dangą, kur veikia visas važiavimo diapazonas ir apsaugo galinę dviračio dalį (ir motociklininką) nuo trikdžių. Beje, atstumas tarp dviračio priekio ir galo iš tikrųjų yra mažesnis, nei tikėjausi.
DSS 1.0 gali būti gale, bet nelygumai priekyje vis tiek privers rėmą sulenkti, todėl pakabos sistema pradės veikti. Būtent šis skirtumas skiria K8-S nuo kito didelio pakabos ištvermės dviračių rinkos žaidėjo – Trek Domane. „Trek“„IsoSpeed“atjungimo sistemoje naudojamas ašis sėdynės vamzdžio sankryžoje su viršutiniu vamzdžiu, kad vairuotojas būtų atskirtas nuo likusios sistemos.
Kai atsitrenkiate, IsoSpeed reiškia, kad jūsų nugara yra amortizuojama, bet priekis išlieka tvirtas, todėl smūgius jaučiate per rankas. Naudojant DSS1.0, priekinis trikampis ir galinis trikampis šiek tiek pasilenkia vienas kito link. Tai reiškia, kad pusiausvyra tarp priekio ir galo yra šiek tiek didesnė, nei būtų galima patirti naudojant kitas pakabos sistemas.
Mano nuomone, „IsoSpeed“sistema galiausiai suteikia daugiau komforto galinėje dalyje, tačiau „Pinarello“sugeba jaustis iš esmės lenktyniau – tai labiau atitinka mano lūkesčius, kaip turėtų jaustis lenktyninis dviratis.
K8-S tikrai yra patogus dviratis, bet ar tai geresnis pasirinkimas nei F8? Na, paprastas atsakymas yra taip – daugumai žmonių. Aš vis dar teikiu pirmenybę F8 vien dėl to, kad esu pasirengęs atsisakyti komforto dėl visiško greičio ir šiek tiek aštresnio valdymo. Tačiau, tiesą sakant, dviejų dviračių našumo skirtumas yra labai mažas, o pakabos sistemos įtraukimas atveria daug galimybių, kur šiuo dviračiu galima patogiai važiuoti ir kas gali juo važiuoti.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Rėmas | Pinarello Dogma K8-S |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace tiesioginis laikiklis |
| Barai | Dauguma Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| Ratai | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Balnas | Fizik Arione k3 Kium |
| Susisiekite | yellow-limited.com |
