Trek Madone 9 yra gana ypatingas aerodinaminis pavyzdinio dviračio Project One dizainas
Yra greitų dviračių ir yra greitų dviračių. Kai kurie dviračiai pasiekia greitį dėl standumo, kiti dėl sąrankos, o daugelis naujų dviračių priklauso nuo aerodinaminio profiliavimo, kad sumažintų pasipriešinimą, tačiau „Trek Madone 9“laikėsi visapusiškesnio požiūrio, ištirdamas kiekvieną konstrukcijos aspektą, kad sukurtų tai, kas yra greitas visose situacijose.
Rezultatas – mašina, kurioje gausu naujovių ir mažai kuo panaši į senąjį Madone ar bet kurį kitą rinkoje esantį dviratį.
Ši nauja versija yra naujausia franšizės iteracija, kuri prasidėjo daugiau nei prieš dešimtmetį, „Trek Tour de France“sėkmės įkarštyje su amerikiečių profesionalų komanda US Postal.
Įsigykite „Trek Madone 9“iš „Evans Cycles“čia
Jis buvo pavadintas pagal mėgstamiausią Lance'o Armstrongo treniruočių kopimą Prancūzijos pietuose, Col de la Madone. Anksčiau dizainas buvo susijęs su standumu ir mažu svoriu – tik 2012 m. „Trek“atkreipė dėmesį į aerodinamiką.
Ši dviračio versija pasižymėjo kukliomis aerodinaminėmis kreivėmis, o rėmas buvo plonas, 750 g. Su šiuo nauju modeliu „Trek“norėjo ne tik daug aerodinaminio rėmo, bet ir darnesnės bendros sistemos.
„Absoliučiai kiekviena „Madone“dalis buvo sukurta siekiant labai tikslaus našumo viso dviračio“, – sako Benas Coatesas, „Trek“kelių produktų vadovas. „Viskas priklauso nuo integracijos.“
Nieko geriau neįkūnija integracijos, nei išskirtiniausia dviračio dalis, „Vector Wings“– atvartai ant galvos vamzdžio šonuose, kurie atsidaro ir užsidaro, kad liktų vietos iš dalies paslėptam priekiniam stabdžiui, kai juostos pasuktos.
Nors atvartų judėjimas neatlieka jokio aerodinaminio vaidmens (jie pastebimai atsidaro tik staigiuose posūkiuose esant labai mažam greičiui), jie kalba apie įkyrų dėmesį detalėms priekyje, pašalinus kiekvieną laidą. iš vaizdo.
Paslėpdamas laidus, „Madone 9“aerodinaminis pranašumas yra pakankamai didelis, kad būtų galima išplėsti galvutės vamzdį, o tai taip pat padėjo padidinti priekinės dalies standumą ir dėl to pagerinti valdymą.
Madone vektoriniai sparnai nėra skirti stabdžiams aerodinamiškai apsaugoti, tačiau jie yra būtini, kad Madone atitiktų JAV saugos taisykles dėl šakių judėjimo diapazono, kartu išlaikant stabdžių mechanizmą galvos vamzdyje.
Ne mažiau intriguojanti yra sėdynės vamzdžio ir viršutinio vamzdžio jungtis. Naujajame „Madone“buvo įdiegtas „IsoSpeed“atjungiklis, kaip matyti ištvermės dviratyje „Trek Domane“, ir tai techninė savybė, kurią tik nedaugelis tikėtųsi pamatyti ant aerodinaminio dviračio.
Tai sudėtinga sąranka, bet iš esmės tai reiškia, kad sėdynės stulpas gali laisvai lenktis atgal ir į priekį, nedarant įtakos likusios rėmo dalies standumui.
Idėja yra ta, kad važiavimas turėtų būti greitas ir patogus, be to, jis veikia, kai balnas smarkiai pasislenka veikiant vertikaliai jėgai.
Madone turi antrą vidinį sėdynės vamzdelį, kuris yra išorinio viduje. Šis vidinis sėdynės vamzdis palaiko vairuotojo svorį ir leidžia lankstyti, kad būtų patogiau.
Išorinis sėdynės vamzdis yra daug kietesnis, todėl galinė rėmo dalis nepraras energijos, kad sulenktų visas pastangas.
Čia parodytas „IsoSpeed“atjungiklis veikia kaip ašis, sujungdamas vidinį sėdynės vamzdį su išoriniu sėdynės vamzdžiu ir viršutiniu vamzdžiu.
Sėdynės vamzdis, išsikišęs virš viršutinio vamzdžio, yra vidinio sėdynės vamzdžio tęsinys ir yra sujungtas su išorinio vamzdžio apatine dalimi tik atjungikliu.
Ten yra sėdynės stiebas – iš esmės trečioji atskira sistemos dalis – ant kurios pritvirtinama sėdynė.
Likusi vamzdžio forma skirta efektyviai pjauti vėją, o „Trek“tvirtina, kad jo bandymai rodo, kad „Madone“yra aerodinamiškiausias plento dviratis rinkoje. Reikia pripažinti, kad dauguma dviračių gamintojų teigia į tą patį apdovanojimą, bet kai tik pasivažinėjau Madone, vėjo tunelio duomenys tapo nereikšmingi.
Spindi lyginant
Trek Madone yra greičiausias plento dviratis, kuriuo aš kada nors važiavau. Greičiau, sakyčiau, nei Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge ir Pinarello Dogma F8. Nors kiekvienas yra puikus dviratis, Madone yra tiesiog greitesnis.
Dviratį lengva įvertinti vien pagal greitį arba pagreitį. Aviaciniai dviračiai dažnai yra išskirtiniai važiuojant tiesia linija, bet ne tokie įspūdingi įsibėgėjant, nes su jais atsineša papildomo svorio aviaciniai vamzdžiai.
Kalbant apie tiesią greitį, „Madone“veikia labai gerai – jis tiesiog slysta, lengvai išlaiko tempą, bet taip pat puikiai įsibėgėja.
Tai yra dviračio tipas, dėl kurio aš nuolat griebdavau lašus ir atsistodavau ant pedalų, kad pamatyčiau, kiek daugiau greičio galiu iš jo išspausti, ir toks nepopuliarus, kad mane sudarė sekmadienio rytą važinėjanti grupė.
Šis reagavimas taip pat peraugo į puikų laipiojimo našumą, kai gyvas dviračio pojūtis ir jo 7 kg svoris privertė mane plaukti įkalnes.
Nors paprastas greitis yra pagrindinė Madone žavesio dalis, „Trek“iš tikrųjų atitolino konkurentus.
Iki tobulumo išmatuota
Kurimo proceso metu „Trek“sumontavo motociklininką ir dviratį su 14 deformacijų matuoklių ir trimis triašiais akselerometrais, kad sukurtų „baigtinių elementų modelį posūkyje“.
Paprasčiau tariant, jis matavo jėgas, veikiančias rėmą kampuose. „Trek“mano, kad „Madone“dabar tiksliai atspindi jo itin lengvą „Émonda“rėmą, kai kalbama apie posūkius ir atitiktį.
Tai didžiulis teiginys, nes dažnai dėl aštrių ir pailgų aerodromų rėmų vamzdžių dalių sumažėja dviračio posūkiuose pojūtis ir jo valdymo tikslumas.
Tačiau Madone fantastiškai gerai lenkiasi. Jame valdymo tikslumas derinamas su gausybe grįžtamojo ryšio ir bendro stabilumo, o tai reiškia, kad džiaugiausi galėdamas greitai įveikti nusileidimus ir įtemptus posūkius, išstumdamas Bontrager R4 padangas iki ribos.
Dėl greičio, valdymo ir komforto derinio gali atrodyti, kad „Trek“sukūrė tobulą dviratį, tačiau yra keletas niekų. Pavyzdžiui, vektoriniai sparnai gali įstrigti, jei naudojate stabdžius, kai sklendės yra plačiai atidarytos (tikrai, tik manevruojant labai mažu greičiu).
Tada yra kabinos apribojimai – strypai nekeičiami jokiu kitu modeliu dėl sudėtingo vidinio maršruto. Man labiau patiko ergonomika, bet kai kurioms ne.
Laikui bėgant stabdžiai taip pat gali erzinti. Jie yra traukiami centre, tačiau tvirtinami tiesiai, o tai gali reikšti, kad nedideli reguliavimai yra sudėtingi. Taip pat sunku žinoti, kiek patvarūs bus visi maži sklendės ir plokštės, ir, nors aš to nesistengiau, įsivaizduoju, kad pakeisti laidus yra košmaras.
Priekiniai ir galiniai stabdžiai yra paties „Trek“dizaino, iš dalies todėl, kad aerodinamikai optimizuoti galima naudoti centre esantį laidą.
Kai kurie teigė, kad stabdžių sistema, kuri yra traukiama centre, yra silpnesnė nei alternatyva Dura-Ace, bet mes neradome jokių stabdymo problemų net ir sudėtinguose nusileidimuose.
Įsigykite „Trek Madone 9“iš „Evans Cycles“čia
Tačiau nė vienas iš šių dalykų nesumažina to, ką „Trek“pasiekė. Daugelis dviračių, atvežamų į dviratininkų biurą, yra įspūdingi, daugelis – išskirtiniai, tačiau „Trek Madone 9 Series“yra vienas iš nedaugelio, kuris pakeis žaidimą.
Taip, jis brangus ir turi įspūdingą estetiką, kuri gali patikti kai kuriems dviračių mėgėjams, tačiau tai yra vaizdingas ir labai funkcionalus šuolis į priekį inžinerijos ir dizaino požiūriu.
Jei norite važiuoti greitai, dar niekada nebuvo geresnio plento dviračio, kuriuo galėtumėte tai padaryti.
Specifikacija
| Trek Madone 9 serijos projektas One | |
|---|---|
| Rėmas | Trek Madone 9 serija |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barai | Integruotas Madone XXX |
| Sėdynės stulpas | Mikroreguliuojamas anglinis sėdynės stiebas |
| Ratai | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Balnas | Bontrager paradigma |
| Susisiekite | trekbikes.com |
