Cinelli Saetta Radical Plus Athena tikrai yra gurkšnis, bet ar ir saujelė?
Italija, 1947 m. Karas baigėsi, taip pat ir Cino Cinelli, kaip profesionalaus dviratininko, karjera. Ką daryti toliau? Turėdamas skonį inžinerijai, jis pradeda Cinelli dviračius ir ateinančiais metais pristato daugybę naujovių, įskaitant pirmąsias aliuminio vairas ir pirmąjį balną su plastikiniu pagrindu. Praėjus beveik 70 metų, Cinelli vis dar yra didelis vardas apdailos komplektų pasaulyje, bet kaip dėl dviračių? „Radical Plus“yra bendrovės dviratis, skirtas pažengusiems mėgėjams – tinkamai panaudojome savo pažangų mėgėjiškumą, kad išbandytume jį…
Rėmas
Saetta Radical, Cinelli naudoja anglies monokokinę konstrukciją, kad pagamintų lengvą, standų, tačiau reikalavimus atitinkantį rėmą, suderinamą su elektroniniu ir mechaniniu pavarų perjungimu. Mūsų dviratis, naudojant mechaninių grupių rinkinį, turėjo išorinius pavarų kabelius, einančius apatinėje vamzdžio pusėje, ir viduje nutiestą galinio stabdžio trosą. Didžiąją dalį dviračiui reikalingo standumo suteikia galvos vamzdis, apatinis vamzdis, apatinis laikiklio korpusas, sėdynės vamzdis ir grandinės atramos, o šie elementai yra ypač dideli, palyginti su neįtikėtinai plonu viršutiniu vamzdžiu ir sėdynių atramos. Jie yra suformuoti taip, kad suteiktų tam tikrą komfortą, o „Saetta Radical Plus“tikrai gerai išsklaido kelių šurmulį. Kalbant apie geometriją, Cinelli pasirinko metodą, kuris toli gražu nėra radikalus. 71 mm BB kritimas, 985 mm ratų bazė ir galvos bei sėdynės vamzdžių kampai yra 72.7 ir 73,4 laipsniai yra visiškai normalūs ir bus pažįstami visiems, kurie anksčiau važiavo plento dviračiu. „Cinelli“teigia, kad vien rėmas sveria 1 050 g, o šakutė – tik 380 g. Šakė įdomi tuo, kad joje naudojama 1,25–1,125 colio kūgio, o ne įprastesnio, standesnio 1,5 colio kūgio. Realybė tokia, kad turite būti itin tiksliai sureguliuoti, kad pastebėtumėte didelį sumažėjusio standumo skirtumą.
Komponentai
Campagnolo Athena 11 greičių yra malonu naudoti, tačiau tam reikia profesionalaus prisilietimo – ketvirtadalis galinio mechanizmo troso įtempimo reguliatoriaus apsisukimo labai priklauso nuo to, kaip tyliai ir aiškiai perjungiamos pavaros. Čia naudojama pagrindinė grupinio rinkinio versija su lydinio švaistikliais ir lydinio stabdžių svirtimis, o ne brangesnėmis anglies dioksido versijomis. 50/34 kompaktiškas grandinės komplektas ir 12-27 kasetė suteikia platų pavarų pasiskirstymą, nors kai kas manys (klaidingai, mūsų nuomone), kad 11 dantų krumpliaračio trūkumas gale apribos maksimalų greitį. Paskutinis taškas grupėje: stabdžiai yra fantastiški. Cinelli strypai, kotas ir sėdynės kaištis užbaigia pakuotę. Strypai yra įdomus pasiūlymas dėl labai negilaus kritimo; vos pastebite padėties pasikeitimą nuo gaubtų iki nuleidimo, todėl kyla klausimas, kokia prasmė?
Ratai
Campagnolo tiekia ne tik grupes, bet ir ratus – 35 mm gylio Sciroccos. Jie yra tinkami lankai, kurių pakanka 16 aero stipinų priekiniame rate ir 21 gale, dėka tvirto, gilaus pjūvio ratlankio. Vienos poros svoris yra 1 725 g, o ratlankis, nors ir suteikia tam tikrą aerodinaminį pranašumą, nėra toks gilus, kad būtų sunku važiuoti pučiant šoniniam vėjui. Itališka tema tęsiasi apie padangas, kurias tiekia Vittoria, įsikūrusi netoli Bergamo (sezono uždarymo klasika „Tour of Lombardy“). Mūsų dviratis buvo su 25 mm pločio Rubino Pro modeliu. Tai gražios padangos, kurias praeityje naudojome daug, be jokių problemų, šlapios ar sausos.
Kelionė
Jau seniai važinėjome dviračiu su 120 mm koteliu. Profesionalūs dviračiai turi juokingai ilgus kotus, tačiau daugumai iš mūsų 90–110 mm yra protingesnis pasirinkimas. Pakeitę 110 mm kotą jautėmės daug patogiau, tačiau verta paminėti, kad užsisakę Saetta kotą galite pakeisti į kitokį ilgį be papildomų išlaidų. Campag grupių rinkinys veikia labai gerai, nors atrodo, kad pavaros turi siauresnį tobulo reguliavimo langą nei konkurentų. Užtenka blogai įtaisyto ketvirčio pasukimo ant galinės kabelio reguliatoriaus, kad iš kasetės sklistų nemalonūs garsai. Tačiau stabdžiai yra puikūs ir rimtas Shimano karūnos varžovas. Campagnolo taip pat tiekė ratus ir jie taip pat tikrai geri – ne per sunkūs, bet turi tam tikrų aerodinaminių pranašumų, tačiau neturi jokių trūkumų, tokių kaip anglies stabdymo paviršiai ar jautrumas skersiniam vėjui. Mums patiko praleistas laikas su jais, kaip ir su visu „Radical Plus“– jis nėra toks radikalus, kaip rodo pavadinimas, bet vis dėlto tai puikus pasivažinėjimas.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | Išmatuota | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 546mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 480mm | 485mm |
| Žeminis vamzdelis (DT) | 588mm | |
| Šakės ilgis (FL) | 368mm | 370mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 145mm | 145mm |
| Galvos kampas (HA) | 72.5 | 72.7 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Ratų bazė (WB) | 981mm | 985mm |
| BB kritimas (BB) | 68mm | 71mm |
Spec
| Cinelli Saetta Radical Plus Athena | |
|---|---|
| Rėmas | Cinelli monocoque, 1,25 colio kūginė anglies šakutė |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Athena |
| Stabdžiai | Campagnolo Dual Pivot |
| Grandinelių komplektas | Campagnolo Athena, 50/34 |
| Kasetė | Campagnolo, 12-27 |
| Barai | Cinelli DNA |
| Stem | Cinelli DNA |
| Sėdynės stulpas | Cinelli DNR, 27,2 mm (su tarpikliu) |
| Ratai | Campagnolo Scirocco |
| Padangos | Vittoria Rubino Pro, 25c |
| Balnas | Selle Italia X1 |
| Susisiekite | chickencycles.co.uk |
