Swift yra aerodinaminė, bet ar rezultatas pakankamai ryškus, kad būtų to vertas? Nesu tikras, ar tai
Negaliu būti tikras, bet manau, kad Swift įkūrėjas Markas Blewettas buvo pirmasis Cyclist lankytojas dar 2012 m., kai išleidome šį žurnalą.
Aš išviriau arbatos, nes dar neišpakavome kavos aparato, ir jis mums parodė savo debiutinį JK kelio rėmą Ultravox RS-1.
Tuo metu atrodė, kad nauji prekės ženklai, prekiaujantys anglies gaminiais, kainuoja dešimt centų, tačiau „Swift“skambėjo kitaip.
Ne paslaptis, kad didžioji dalis pasaulyje masinės gamybos anglies dviračių yra iš kelių Kinijos gamyklų.
Tačiau galbūt mažiau suprantama tų gamyklų kokybės skirtumai ir darbo jėgos kintamumas – dažnai pasibaigus gamybai darbuotojai, įgudę gaminti tam tikro tipo rėmus, yra paleidžiami ir vėl patenka į baseine, pasiimdami savo įgūdžius ir žinias.
Iš esmės dideli prekių ženklai, kurių užsakymų numeriai yra dideli, gauna geriausias gamyklas ir išlaiko darbuotojus. Mažesni prekių ženklai gali susidurti su problemomis.
Taigi Blewettas, buvęs profesionalas ir aiškiai atsidavęs žmogus, sugalvojo naują požiūrį.
„Tu turi užsitarnauti savo vietą gamyklos aukšte“, – man pasakė jis. „Dalis jų yra dideli užsakymai, taigi, jei esate „Trek“arba „Specialistas“, tai nėra problema, tačiau kita dalis yra tai, ką kinai vadina guanxi, abipusiu pasitikėjimu verslu.
‘Kad gaučiau pastovią kokybę, kurios ieškojau su palyginti mažais kiekiais, kurių norėjau, turėjau užmegzti ryšius su gamyklomis. Taigi aš persikėliau ten.’
„Ten“buvo Siamenas, Kinija, ir nors neįmanoma žinoti, kaip Swift dviračiai būtų pasirodę kitaip, galiu garantuoti, kad Ultravox RS-1 ir jo pritaikytas Ti (Komandos problema) didysis brolis yra išskirtinis. dviračiai, todėl man buvo įdomu pamatyti, iš ko pagamintas Hypervox.
Pjaukite laukinį vėją
Anot „Swift“rinkodaros vadovo Neilo Gardinerio, „Hypervox“yra nenoriai reaguojama į praėjusių metų „Swift“remiamos komandos „Drapac“sprinterius.
„Jie turėjo „Ultravox“ir iš pradžių buvo laimingi, bet vis prašė aerodviračio“, – sako jis.
‘Blewettas nemėgsta triukų – jis tiesiog nori, kad dviratis važiuotų teisingai – ir kai girdi tvirtinimus, kad dviratis sutaupo du ar tris vatus, sunku į juos žiūrėti rimtai.
‘Tačiau spaudimas tęsėsi, todėl pagalvojome: „Paklausa yra, todėl sukurkime aerodinaminį dviratį, kuris nepakenktų važiavimo kokybei ir valdymui.“
Gardiner atkreipia dėmesį į „masyvias, sutrumpintas vamzdžių formas ir ašarinio profilio sėdynių atramas“kaip pagrindinius prastos važiavimo kokybės ir valdymo k altininkus, pastarąjį dėl to, kad vertikaliai standus rėmas gali sunkiai sekti kelią posūkiuose.
Jis taip pat sako, kad „Swift“dizaineriai suprato, kad nuopelnai padarė tik priekinę dviračio pusę, nes galinė dalis yra „tik netvarka dėl motociklininko kūno ir kojų“.
Todėl Hypervox yra gana subtilus aerodinaminis dviratis. Galvos vamzdelis ir apatinis vamzdelis yra pastebimai plonesni nei Ultravox, o apatiniame laikiklyje ir už galvos vamzdelio yra šiek tiek užpildytos jungtys, bet kitu atveju Hypervox atrodo gana „normaliai“.
Visa tai sukurta naudojant CFD, o kai aš paprašiau Gardiner pateikti lyginamuosius duomenis, jis galėjo pateikti tik vizualizaciją, rodančią, kaip Hypervox geriau susidoroja su oro srautu aplink apatinį vamzdelį ir galvos vamzdelį, palyginti su Ultravox.
Vėjo tunelio bandymų buvo vengiama, o Gardiner teigia, kad prekės ženklui labai lengva rasti norimus rezultatus, „pavyzdžiui, remdamasi tam tikrais posūkio kampo duomenimis, kad patvirtintų aviacinius duomenis“.
Įtikinami argumentai, bet man kilo klausimas, kodėl, jei Swift nemėgsta triukų ir mano, kad aerodinaminis pelnas yra minimalus, jis apskritai norėjo sukurti aerodinaminį dviratį.
Bet prieš bandant tai išsirinkti, leiskite papasakoti apie važiavimą.
Ar mes nebuvome susitikę anksčiau?
Per visą savo laiką, kai išbandžiau dviračius, mažai kas važiavo taip gerai, kaip Swift Ultravox. Tačiau įspėjimas yra „skirtas lenktyniniam dviračiui“.
Natūrali padėtis yra ilga ir žema, su 553 mm efektyviu viršutiniu vamzdžiu, sujungtu su 147 mm galvutės vamzdžiu, kurį reikia trenkti, o jausmas toks, kaip dviračio, kurio vairavimo mechanizmas veržlus, bet stabilus ir žemas svorio centras..
Akivaizdu, kad Swift supranta, kad tai veikia. „Hypervox“turi identišką geometriją ir veikia panašiai.
Stumdamas gerokai daugiau nei 70 km/h greičiu nusileidus, „Hypervox“išliko neįtikėtinai stabilus, tačiau dėl nedidelio svorio poslinkio jis sklandžiai apvalė ilgus lankus.
Paspaudus stabdžius ir nukritus keliui, jis paniro į siaurus posūkius ir išlindo didžiuliu greičiu.
Jis šias pareigas atliko jausdamas nuspėjamumą ir, kad ir kaip kvailai skambėtų, „vienybę“.
Nukreipkite „Hypervox“ten, kur norite, pasilenkite tiek, kiek jums atrodo teisinga, tokiu greičiu, kokiu išdrįstate, o dviratis tiesiog atlieka savo darbą, be dramų.
Tai skirtumas tarp plaukimo su šortais nuo plaukimo su Speedos. Niekas jūsų nestabdo ir viskas, kas jums padeda.
Laipimas yra panaši istorija – gausite tai, ką įdėjote. Teigiamas 900 g nedažyto rėmo svoris ir 6,91 kg visos konstrukcijos svoris, Hypervox yra pakankamai lengvas, bet ne toks lengvas, kad būtų patogu lipti. gebėjimai.
Panašiai įspūdinga ir nelygioje vietoje, kur puikiai nutildo vibracijas, nesustabdydamas grįžtamojo ryšio.
Tai nėra tai, ką aš pavadinčiau prabangiu važiavimu, bet vėlgi, kalbant apie tai lenktyninio dviračio terminais, čia yra netikėto komforto lygio, ir aš su džiaugsmu išleidau Hypervox į laisvesnius pasivažinėjimus kartu su intensyvesnėmis pastangomis..
Jaunesnio brolio ir sesers sindromas
Jei yra viena sritis, kuri nuleidžia Hypervox, tai yra aukščiausios klasės sprinto standumas, ir tai grįžta į mano pradinę mįslę. Ką iš tikrųjų daro Hypervox, o ne Ultravox?
Objektyviai žiūrint, rėmo svoris yra toks pat, o geometrija taip pat beveik tokia pati.
Subjektyviai tvarkymas yra tas pats. Jei kažkas buvo prarasta, greičiausiai dėl aero sėdynės stulpo ir aukštesnių, plonesnių vamzdžių formų, ir aš tvirtinčiau, kad Ultravox galvutės vamzdis ir apatinis laikiklis yra kiek standesnis nei Hypervox, todėl jis yra geresnis. statymas už apkūnius sprinterius.
Tada yra aviacijos pusė. Negaliu pasakyti, ar šis dviratis yra greitesnis už „Ultravox“, bet tikrai galiu pasakyti, kad jis nėra toks greitas kaip atviri aerodinaminiai dviračiai, tokie kaip „Specialized Venge“ir „Trek Madone“.
Swift sugrįžimas yra tas, kad nėra prasmės leistis į tokius aerodinaminius ilgius dėl valdymo ir važiavimo kokybės.
Sutikčiau, bet vis tiek kyla klausimas, kam nerimauti? Kodėl gi nepadėjus visko, kad būtų pagamintas standus, lengvas, gerai suapvalintas plento dviratis, užuot atlikus nedidelius aerodinaminius patobulinimus, dėl kurių, regis, neužtenka šaukti, neužtenka, kad vairuotojas jaustų, ir – ai, tai yra – kainuoja papildomus 500 GBP už rėmelių rinkinį, palyginti su „Ultravox Ti“(ir maždaug 1 000 GBP daugiau nei „Ultravox RS-1“).
Jei „Hypervox“būtų vienintelis „Swift“pagamintas dviratis, įmonė būtų tikras laimėtojas, tačiau šiuo metu nėra pakankamai, kad mane įtikintų, kad aviacijos patobulinimai yra verti (nors ir nežymių) nuolaidų viskam. -apvalesnis, tai yra Ultravox.
Vis dėlto „Hypervox“niekaip nesumenkina „Swift“reputacijos ir nedaro nieko, kad ją sutvirtintų. Be to, vėliau šiais metais „Swift“išleis itin lengvą „Ultravox SSL“. Negaliu laukti.
Swift yra aerodinaminė, bet ar rezultatas pakankamai ryškus, kad būtų to vertas? Nesu tikras, ar taip.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Rėmas | Suvyniota anglis su 3D spausdintomis titano antgaliais |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Barai | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Sėdynės stulpas | Swift Custom Aero |
| Ratai | Black Inc Trisdešimt klinčerių |
| Balnas | Audinio kaušelis Carbon |
| Svoris | 6,91 kg (M dydis) |
| Susisiekite | swiftcarbon.co.uk |
