Vokiečių prekės ženklas Canyon sukūrė tai, kas, jo manymu, yra miesto transporto ateitis, ir tai yra automobilio ir dviračio derinys
Vokiečių dviračių prekės ženklas Canyon įsitraukia į automobilių verslą. Na, tai griežtai netiesa, tai susiję su koncepcinių automobilių verslu ir net tada tai nėra tikslu. Tai, ką ji iš tikrųjų daro versle, yra koncepcijos mobilumo sprendimai – mes tiesiog nesame tikri, kad šis terminas atitinka šį įdomų konceptualų dizainą.
Kadangi tai, ką „Canyon“daro su šia ateities mobilumo koncepcija, pristato perspektyvią alternatyvą, kuri laikui bėgant gali atitraukti mases nuo automobilio.
Nors mes čia, Cyclist, ir tikriausiai jūs namuose manome, kad kuklus dviratis dviratis turėtų būti miesto transporto ateitis, kaip sako Canyon miesto sporto plėtros direktorius Simonas Wergele, tai yra daug sudėtingiau nei tai..
„Deja, žmonės dažniausiai nenori keisti savo transporto įpročių dėl didesnio gėrio, jūs turite padaryti tai jiems patogų“, – aiškina Wergele.
Žmonės sutinka, kad skrydis kenkia aplinkai, tačiau nenori atsisakyti atostogų gražiose vietose. Taip pat žmonės sutinka, kad automobiliai kenkia aplinkai, sukelia spūstis miestuose ir yra brangūs eksploatuoti, tačiau jie mano, kad tai yra vienintelė galimybė, nes jie laikomi patogiausiais.’
Pavyzdžiui, neseniai atliktas McKinsey tyrimas, kurį naudojo Canyon, parodė, kad dauguma žmonių mieliau keliauja automobiliais, nepaisant eismo, nes tai garantuoja, kad būsite apsaugoti nuo lietaus.
Taigi, Canyon nusprendė sukurti koncepcinę transporto priemonę, kuri atrodo kaip automobilis, bet važiuoja ir elgiasi kaip dviratis, todėl jūsų gyvenimas tampa patogesnis.
Kanjono mobilumo koncepcija gali važiuoti automobilio greičiu ir apsaugoti jus nuo bet kokio oro, tačiau yra visiškai varoma pedalais, užima mažiau vietos kelyje, o stovint yra geriau tausojama aplinka ir nekainuoja daugiau nei „Ultegra“atitinkantis lenktyninis dviratis.
Greitis ir variklis
Pilkiausia linija, nurodanti, ar tai būtų laikoma dviračiu ar automobiliu, yra greitis. Naudojant dvigubą variklį, 2 000 Wh sistemą, ši Canyon koncepcija galės pasiekti 60 km/h greitį su elektrine pagalba – tai labai greita.
Variklis turėtų dvi sistemas: vieną kelių ir dviračių infrastruktūrai.
Nustatęs ant kelio, pedalo pagalbinis variklis galėtų pasiekti 60 km/h greitį, patogiai žengdamas įprastu kelių eismu. Tada, kai mieste pablogėja spūstys, variklis gali būti perjungtas į dviračio režimą, iki 25 km/h, kad galėtumėte važiuoti dviračiams skirtomis juostomis.
Ir Canyon priduria, kad „pagal WLTP bandymo ciklą galimas 150 km atstumas (sumažinto greičio ciklo segmente <60 km/h). Planuojamas atstumas yra apie 150 km, bet jį galima nesunkiai padvigubinti.’
Galiausiai „Canyon“taip pat suprojektavo variklyje esančią savireguliuojančią stabdžių sistemą, kad transporto priemonė neviršytų 60 km/h. Wergele paaiškino, kad tai buvo labai svarbu, nes dėl 95 kg transporto priemonės svorio ir santykinai mažesnio priekinio ploto 100 km/h greitį galima lengvai pasiekti važiuojant nedideliu nuolydžiu, o tai akivaizdžiai nėra saugu.
Saugykla
Canyon taip pat suprojektavo daug saugyklų šiai koncepcinei transporto priemonei, turėdamas omenyje, kad vienas iš automobilio kozirių prieš dviračius yra galimybė gabenti daugiau daiktų.
Tereikia pastumti į priekį vienvietę sėdynę, kuri iš tikrųjų atidengia bagažinę, kurioje, pasak Canyon'o, gražiai vokiškai galima laikyti tris gėrimų dėžes, aiškiai reiškiančias alų ir papildomų dalykų, pvz., riešutų ir kitų užkandžių.
Arba galite naudoti tą pačią erdvę vaikui iki 11 metų amžiaus arba 140 cm ūgio.
Kaina
Wergele taip pat paaiškino, kad norint, kad ši mobilumo koncepcija kada nors taptų realybe ir tikra masinio masto mobilumo alternatyva automobiliui, kaina yra pagrindinė tarp konverterių.
„Automobilis iš tikrųjų yra labai brangus pirkinys. Taip, šiais laikais galite sumokėti 10 000 svarų sterlingų už naują automobilį ir manote, kad tai labai pigu, bet taip nėra. Tada turėsite sumokėti už benziną, mokesčius, draudimą, bet žmonės vis tiek laikys, kad tai pirkinys už 10 000 svarų..“sako Wergele.
‘Jei šią mobilumo koncepciją išleistume už 10 000 svarų sterlingų kainą, žmonės iš karto palygintų ją su automobiliu ir greičiausiai pasirinktų tai.’
Taigi, siekdamas to išvengti, Canyon teigia, kad šio konceptualaus keturių ratų elektrinio dviračio kaina turėtų būti nuo 5 000 iki 7 500 GBP. tarp šio ir automobilio, bet verčiau laikykite tai kitokiu variantu, kuris yra žymiai pigesnis.
Be to, išlaidos už pradinį šios mobilumo koncepcijos įsigijimą taip pat bus žymiai mažesnės. Tiesą sakant, Canyon mano, kad naudodami šią vietoj motorinės transporto priemonės galėtumėte sutaupyti 3 540 EUR per metus.
Tai vis tiek labiau dviratis nei automobilis
Pradėti šį kūrinį nuo atskleidžiančios naujienos, kad Canyon žengia į automobilių verslą, akivaizdžiai buvo juokas. Nors ši ateities mobilumo koncepcija tikrai atrodo kaip automobilis, Canyon nori pabrėžti, kad ji labiau primena dviratį.
Pirma, transporto priemonė yra varoma pedalais, o vairavimas valdomas iš po klubų, kaip ir kai kurių gulinčių dviračių. Antra, sveriantis 95 kg, jis nė iš tolo neprilygsta panašiai atrodančių automobilių, tokių kaip „Renault Twizy“, svoris, stebėtinai 450 kg.
Galiausiai ši koncepcija, jei ji kada nors taps vartotojų realybe, pasiskolins komponentus iš dviračių, pvz., 180 mm rotoriaus TRP hidraulinius diskinius stabdžius, skirtus komerciniams krovininiams dviračiams.
Kas tai sustabdo?
Deja, šis keturratis elektrinis koncepcinis dviratis vis dar yra koncepcija.
Idealiame pasaulyje Canyon mano, kad tai gali tapti realybe per penkerius metus, tačiau pripažįsta, kad tai apsunkina keli veiksniai.
Pagrindinis iš jų yra teisėtumas. „Canyon“sukūrė šią mobilumo koncepciją pagal ES reglamentus dėl transporto priemonių kelyje. Tai nebūtinai sutampa su kitomis sritimis, ypač čia, JK, kur ribos tarp to, kas yra motorinė transporto priemonė, ir to, kas ne, kartais gali atrodyti neryškios.
Aišku, jei tai taptų realybe, įstatymai reikštų, kad šią koncepcinę transporto priemonę reikės apdrausti, jai reikės valstybinio numerio ženklo ir, deja, jums reikės vairuotojo pažymėjimo naudoti.
Yra ir tokių problemų, kaip sauga. „Canyon“nori ištirti ir įvertinti, kaip kiti eismo dalyviai reaguotų į tokią transporto priemonę ir ar ji galėtų būti realiai naudojama sunkiasvorių miesto eismui, pavyzdžiui, autobusams ir sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Tiesą sakant, tikimybė, kad ši koncepcinė transporto priemonė taps realybe, bent jau artimiausiu metu, yra gana menka, bet kai kalbate su tokiais kaip Wergele, susidaro įspūdis, kad vieną dieną tai taps realybe.
Taip pat labai įdomu matyti didelį dviračių prekės ženklą, pvz., Canyon, ieškantį išmanaus miesto transporto sprendimo ir toliau plėtojant kitus projektus, pvz., savo aukščiausios klasės CFR anglies dviračius. Tai rodo, kad Canyon turi holistinių idėjų apie dviratį.
Aš asmeniškai tikiuosi, kad ši mobilumo koncepcija artimiausiu metu taps realybe, daugiausia todėl, kad aš tikrai noriu juo važiuoti.
