Nuo bambukinių e-dviračių iki pilnos pakabos lenktynininkų, rėmų kūrimo pradininkas Craigas Calfee kalba apie anglies pluoštą, Gregą LeMondą ir dviračių ateitį
Dviratininkas: Nors daugelis kompanijų teigia išradusios anglies pluošto dviratį, yra bendras sutarimas, kad sukūrėte pirmąjį visiškai anglies pluošto rėmą, skirtą lenktynėms "Tour de France". Kaip tai atsitiko?
Craig Calfee: Istorija yra tokia, kad aš pradėjau dirbti su anglies pluoštu įmonėje, gaminančioje sudėtinius apvalkalus lenktyninėms irklinėms v altims.
Pirmąjį anglies pluošto dviratį sukūriau 1987 m., kai sudužo mano plieninis Schwinn, o po dvejų metų pasamdžiau mašinistą ir pradėjome prekiauti pavadinimu Carbonframes [Calfee dabar parduoda jo paties vardas].
Žiūrėjome 1989 m. „Tour de France“, o Gregas LeMondas važiavo savo pakeistu TVT, ir mes tikrai siautėjome ant jo, sakydami, kaip galėtume padaryti geresnį dviratį, nes tai tik suklijuoti anglies vamzdeliai aliuminio antgaliuose, bet mes maniau, kad jis sudarė rėmimo sutartį.
Bet tada šis vaikinas, kuris į JAV atvežė „Time“pedalus ir tuo metu rėmė Gregą, pamatė mūsų dviračius ir pasakė, kad turėtume nusiųsti vieną Grego tėčiui, nes jie ieško pritaikytų anglies dviračių visai komandai.
Taip ir padarėme, jam patiko vaizdas ir mes išvykome iš ten. Komanda važiavo mano dviračiais 1991 m. ture.
Cyc: Tuo metu labai nedaugelis kitų motociklininkų net priartėjo prie anglies dioksido. Kuo LeMond skyrėsi?
CC: Gregas buvo atviras vaikinas, bet tai, kas jį įtikino, buvo leistis ant mano dviračio.
Jis ką tik įkalnė TT Paryžiuje-Nicoje, pirmą kartą juo važiavo. Pamačiau jį viršūnėje ir jis pasakė: „Na, jis puikiai lipa, bet tikras išbandymas yra tai, kaip jis leidžiasi žemyn, todėl nusileisiu juo žemyn kalno pakraščiu ir susitiksime viešbutyje.“
Pabaigoje pabuvau apačioje su jo mechaniku Julienu DeVriesu – jis yra senas Eddy Merckx mechanikas, savotiškas konservatorius – ir jis klausia: „Ar tikrai tai saugu? Negalime sau leisti prarasti Grego.’
Jis buvo gana griežtas ir tylus, kol mes laukėme. Ilgaplaukio vaikino iš San Francisko sukurtas vaizdas, kaip Gregas dviračiu lekia žemyn nuo kalno, jo nepatraukė, bet tada Gregas įsuka su plačia šypsena veide.
Julienas atsisuka į mane ir sako: „Craigai, tu jau viską padarei“.
Cyc: Pavadinimas Carbonframes arba Calfee niekada nepasirodė jokiuose WorldTour vamzdeliuose. Kodėl taip?
CC: Na, Gregas iš savo kišenės nupirko 18 kadrų komandai. Jis turėjo savo dviračių įmonę ir buvo komandos dviračių rėmėjas, todėl mano rėmai turėjo jo vardą.
Tačiau sutarėme, kad ant kairiosios grandinės stulpelio būtų nedidelis mūsų lipdukas.
Po metų Patrickas Lefevere'as paklausė mūsų apie „Team Domo“rėmimą. Sudarėme trejų metų sandorį – 100 dviračių.
Arba taip aš maniau. Lefevere sako: „Taigi, tai yra 100 dviračių per metus“, ir aš manau, kad ne, mano rėmai lengvai atlaikys trejus metus. Galite juos tiesiog perdažyti.
Jis sako: „Ne, mums reikia 100 per metus. Mums reikia ką nors parduoti, kad galėtume mokėti atlyginimus žiemą.’
Gavau tai, bet mums tai nebuvo finansiškai perspektyvu, todėl to niekada nebuvo. Dabar prie tokio sandorio turite pridėti 2 mln. USD.
Verčiau skirsčiau pinigų savo dviračių dizainui.
Cyc: Prie kokių dizainų pastaruoju metu dirbote?
CC: Labai apsidžiaugiau dėl mūsų pagaminto bambukinio elektroninio dviračio su mažu ratu, kurį sukūrėme maždaug 40 mylių per valandą greičiu.
Įsivaizduokite, kad turite greitą, tolimojo susisiekimo transportą, kuris nėra riebus ir nešvarus ir gali tilpti jūsų viešojo pastato koridoriuje arba šalia jūsų stalo.
Be to, bambukas yra puiki medžiaga. Buvau Eritrėjoje su Team Rwanda, mokydamas juos taisyti anglies pluošto rėmus, bet jūs manote, koks naudingas bambukas gali būti statant dviračius tokiose vietose, kur gauti kitų medžiagų yra logistinis košmaras.
Mes taip pat vis labiau ieškome plento dviračių pakabos.
Mūsų Manta RS dviračio galinę amortizaciją jau turime ir dirbame priekyje. Manau, kad ateitis yra visiškas sustabdymas.
Cyc: Tikrai? Kas verčia jus taip pasakyti?
CC: Tai gana paprasta. Kai esate kraujuojančiame krašte arba jūsų dviračio valdymo įgūdžiai ir kelio danga yra abejotini, pakaba privers rečiau daužytis ir dažniau laimėsite „Tour de France“.
Pažvelkite į laimėjusius lenktynininkus, kurie patyrė avariją didelėse lenktynėse ir dažniausiai tai nulemia traukos stoka.
Pakaba suteikia daugiau sukibimo, todėl esate greitesni ir saugesni. Štai kodėl tai turi motociklai ir automobiliai.
Jis taip pat sumažina pasipriešinimą riedėjimui, todėl yra patogesnis, o tai reiškia, kad vairuotojas mažiau pavargs ir sutaupo daugiau energijos. Tai visiškai prasminga.
Cyc: Pakaba jau seniai sukasi dviračių lenktynėse, tačiau dar nerado savo traukos. Kodėl taip?
CC: Gera analogija yra motociklų lenktynės. Lenktyninių motociklų teleskopinės šakės yra gana prastos pakabos konstrukcijos, todėl buvo daug geresnių sprendimų.
Bet jie niekada nesusigaudo, nes tas motociklininkas tokio tipo šakėmis važinėja nuo 12 metų.
Jis gali sutikti, kad alternatyva yra greitesnė, bet kai jie viską iškabina, jie žino, kad senos senos šakės ribos ir dėl to jos tampa greitesnės.
Jie neturi laiko iš naujo išmokti raumenų atminties. Sunku padaryti tą protinį poslinkį, ir tai yra viena iš didžiausių kliūčių važiuojant dviračiu.
Tačiau žmonės man sakė, kad mano anglies pluošto dviračiai niekada neprigis, todėl patikėkite manimi, kai sakau, kad vieną dieną bus padidintas sukibimas su kiekvienu „Tour de France“dviračiu.
Cyc: Ar matote ką nors horizonte su naujomis medžiagų technologijomis?
CC: Didžiausias yra grafenas, kurį žmonės bando naudoti matricos medžiagoje, kad anglies pluoštas būtų atsparesnis pažeidimams.
Štai kur anglies pluoštas galėtų būti patobulintas. Kiek žinau, dar niekam dviračių vairuotojams nepavyko labai gerai panaudoti grafeno – jis dar ne visai paruoštas geriausiu laiku.
Taigi nemanau, kad artimiausiu metu bus pasiekta didelių proveržių, bet anglies laminatės tikrai bus patobulintos.
Cyc: Girdėjome, kad grafenas gali filtruoti jūros vandenį gerti…
CC: Dabar yra istorija – dviratis, kuris gamina vandenį! Tačiau rimtai manau, kad dviratis sunaudojo daugiau žmonių susikaupimo ir inžinerijos valandų nei bet kuri kita technologija planetoje.
Milijonai išradėjų, meistrų, namų mechanikų jau daugiau nei 100 metų žiūri į dviračius ir bando sugalvoti geresnių būdų ką nors padaryti.
Tačiau daug dalykų iš dviračių pateko į kitas sritis, todėl viskas gerai.
