Mesti dviračių gamybos darbą yra daugelio biuro darbuotojo svajonė. Bet ar žolė tikrai žalesnė kaip pagal užsakymą gaminamas rėmas?
Didysis Benas skamba šeštos valandos naujienų pradžioje. Išjungiate radiją, padedate failą, ištraukiate pieštuko stiebelį nuo ausies, iškeliate Džeką Raselą iš lovos, žvilgtelite į „Oskarą“iš „Bespoked Awards“ir užsirakinate.
Baigiasi dar viena turininga diena, praleista kuriant unikalius, puikiai išbaigtus dviračių rėmus išrankiems klientams. Persimete koją per viršutinį vamzdį ir paminate pedalus namo. Gyvenimas dar niekada nebuvo toks geras…
O gal… pabundi išpiltas š altu prakaitu. Užsakymų knygelė tuščia, nuomotojas nori nuomos už jūsų dirbtuves, o vienas jūsų klientas per dieną valandą praleidžia prie telefono, keisdamas jo užsakyto rėmo detales.
Jūsų kojas skauda nuo daugybės valandų, kai stovite kojomis, o jei pavyksta rasti keletą akimirkų per dieną, kad pabėgtumėte nuo deglo, praleisite tai įstrigę už nešiojamojo kompiuterio, atsakydami į el. laiškus ir vairuodami socialinius tinklus. beviltiška viltis užsitikrinti kitą užsakymą. Bet kuris iš šių dviejų scenarijų yra arčiau realybės kaip individualus rėmo kūrėjas?
Karjeros kūrimas
Matthew Sowteris dirbo virėju, kai nusprendė pakeisti kryptį ir įgyvendinti savo svajonę tapti rėmų statytoju. Jau esu entuziastingas dviratininkas, todėl galimybė maišyti verslą su malonumu pasirodė neįveikiama.
'Pasiekiau savo gyvenimo lūžio tašką, kai buvau nepatenkintas savo kasdienybe, todėl nusprendžiau savo meilę dviračiams iškelti į pirmą planą ir susitepti rankas kurdamas apčiuopiamą objektą. Sėjėjas. Jis įstojo į technikos koledžą, kad išmoktų suvirinti, tada įsidarbino Enigma Bicycle Works suvirinant plieninius rėmus. Jis išbuvo dvejus metus, „darydamas klaidas kažkieno laiku“, prieš tai žengė vienas ir įkūrė „Saffron Frameworks“.
Sowteris greitai atrado, kad jo naujas darbas apima daug daugiau nei darbastalį ir įrankius. „Per šešių dienų savaitę keturias dienas per savaitę praleidau dirbdamas verslo reikalus, o labai mažai laiko – statydamas rėmus“, – prisimena jis. Kadangi užsakymų knyga yra sveika, dabar jis įdarbina padėjėją Andy Matthewsą, kuris padėtų administruoti.
„Pradėjęs buvau nustebęs, kiek daug man teko dirbti“, – sako Matthewsas. „Dirbau šešių ar septynių dienų savaites ir dirbau vėlai, kol įdiegėme kelias sistemas. Dabar man pavyko sutrumpinti iki keturių dienų per savaitę.’
Tai blaivus priminimas apie laiką, kurio reikia nuobodžiai, bet gyvybiškai svarbiai smulkaus verslo valdymo pusei. Taip pat nėra lengvas gyvenimas dirbtuvėse. „Tai sunkus transplantacija ir ilgos valandos“, - sako Sowteris. „Aš pradedu 7.30 ir baigiu bet kur tarp 18 ir 20 val. Stengiuosi apriboti tai iki penkių dienų per savaitę, bet galų gale dirbu vieną ar du šeštadienius. Buvo atvejų, kai dirbu kiekvieną dieną mėnesį, kartais dirbu po 16–18 valandų. Fiziškai tai sunku – didžiąją savo darbo dalį praleidau ant kojų.’
O, tada dar pinigai. Iškeitęs troškinimą į litavimą, Sowteris uždirba „daug mažiau nei paskutiniame mano virėjo darbe“, o už darbą virtuvėje gautas garantuotas atlyginimas. „Tai labai sudėtinga pramonė savarankiškai dirbantiesiems. Finansinis atlygis yra gana mažas.“
Jei visa tai skamba kaip užuomina styginių skyriui pradėti derinti, Sowterio balse yra nevaržomas entuziazmas, kai jis aprašo savo naujos karjeros pranašumus. „Man tikrai patiko bendravimas su motociklininku ir procesas su juo“, – sako jis. „Dauguma važiuoja dviračiu, į kurį kažką įdėjo ir kuris jiems teikia daug džiaugsmo, todėl puiku kurti tai, ko kažkas tikrai nori.'
Nusik altimas moka
Tai buvo apiplėšimas, paskatinęs Careną Hartley gaminti dviračius. Ji užsidirbo pragyvenimui kaip juvelyrė ir didelio masto metalo skulptorė, bet buvo pavargusi meno pasaulio. Užuot dirbusi su savo karjera, ji to vengė praleisdama kuo daugiau laiko ant savo dviračio. „Norėjau pokyčių, bet vis tiek norėjau ką nors padaryti“, – sako ji. „Tada sužinojau, kad žmonės vis dar gamina dviračius JK.“
Ji pradėjo padėjusi Sowterio ir Jake'o Rusby, „Rusby Cycles“dirbtuvėse, kad išmoktų įgūdžių ir sužinotų, ar tai jai patiktų darbas. Tačiau jos kelias į karkasinių konstrukcijų statybą kilo iš mažai tikėtino š altinio. „Kalbėjau apie pagalbą Mattui ir Džeikui, kai vienam geram draugui pavogė dviratį. Ji turėjo pinigų naujam, pasakė: „Tikiu tavimi“ir sumokėjo už tai, kad dalyvaučiau karkaso kūrimo kursuose „The Bicycle Academy“.
Po šešių mėnesių ji užsitikrino pirmąjį komisinį atlyginimą. Tačiau karkasinių konstrukcijų pasaulis nepasirodė kaip pažadėta pieno ir medaus žemė. Mainais už daugiau nei 60 valandų per savaitę ir nuolatinį užsakymų pasiūlą ji atvirai siūlo, kad būtų galima pasiekti maždaug 20 000 GBP metinį atlyginimą.
„Gyvenu v altyje, kuri man priklauso, ir gyvenu gana taupiai, todėl beveik viską, ką uždirbau iš verslo, galėjau reinvestuoti į įrankius“, – sako Hartley. „Jau turėjau daug dirbtuvių įrankių, bet tada iš karto išleidau apie 1 000 svarų sterlingų, kad galėčiau turėti reikiamas bylas, pastatyti stendą ir pan. Norint greitai pasigaminti dviratį, reikia gana daug įrankių ir jie kainuoja nemažus pinigus. Be to, Londone vietos tai padaryti yra viena didžiausių išlaidų.’
Nr.
Kita vertus, jos baimės, kad kartoti tą patį dalyką bus nuobodu, pasirodė nepagrįstos. Jos pritaikytos versijos išlaiko naujus užsakymus ir jai nuoširdus malonumas bando padaryti kiekvieną kadrą skirtingą ir kartu kuria išskirtinį stilių.
„Taip pat malonu, kad dviračiai yra naudojami objektai, kad žmonės išvažiuoja, važiuoja ir palaiko su jais santykius“, – sako ji.
Antras atėjimas
„Kai mes pradėjome devintajame dešimtmetyje, Didžiojoje Britanijoje buvo daugiau nei 200 rėmų statybininkų“, – sako Robas Wade'as, kuris nuo 1983 m. dirbo „Swallow Bikes“. „Jei tais laikais norėjote padoraus dviračio, tu jį pastatei. Iki 2004 m. buvo mažiau nei 10 rėmų gamintojų.“Jo patirtis rodo, kaip sunku gali būti išlaikyti verslą pelningai.
Wade'as prisimena, kaip 1990-aisiais rankų darbo rėmų rinkoje iškrito dugnas, privertęs jį ir jo verslo partnerį Peterį Birdą susirasti kitų darbų dviračių pramonėje. Jie atnaujino gamybą tik 2012 m., šį kartą kaip didesnio mažmeninės prekybos verslo dalis, kuri taip pat parduoda masinės gamybos dviračius ir organizuoja rėmų kūrimo kursus.
‘Kad taptumėte rėmų gamintoju, per metus reikia pagaminti apie 30 dviračių, kurių vidutinė pardavimo kaina yra 4 000 GBP“, – sako Wade. „Tai suteiks jums 120 000 svarų sterlingų apyvartą. Išsinuomokite nedidelę dirbtuvę už 500 svarų sterlingų per mėnesį, visas žaliavas, šildymą, apšvietimą ir kitas pridėtines išlaidas, ir to užteks pragyvenimui..'
Jis džiaugiasi matydamas pagal užsakymą gaminamų dviračių gamybos atgimimą, tačiau aiškiai atskiria tuos, kurie sunkiai įveikė mokydamiesi ir tobulindami savo įgūdžius, ir naujokus, kurie lanko savaitės kursą ir vadina save rėmų statytojais.
'Yra daug žmonių, kurie padarys labai gražų kadrą ir paskelbs jį Instagram, bet jums reikia nuo šešių iki 12 kadrų, kad išmoktumėte kurti, o tada likusį gyvenimą praleisite šlifuodami įgūdžių, – sako Wade'as.„Mes padarysime viską, kad padėtume karkasų gamintojams, kurie tai daro kaip tinkamą komercinę veiklą, tačiau žmonės, kurie tuo užsiima, turi suprasti, kad verslas yra sunkus, trunka ilgas valandas ir tai nėra daug pinigų. '
Pirmojo gimtadienio dviračiai
Tri „Bespoked 2016“apdovanojimų aureolė besišypsanti „Quirk Cycles“yra tik metų senumo. Robas Quirkas dirbo menininku, kai pasinėrė į karkasų statybą.
„Jau seniai norėjau baigti karkaso kūrimo kursus ir daug energijos investavau kurdamas JK pagamintą anglies monokokinį rėmą, kuris galiausiai buvo paliktas lentynoje“, – sako jis. „Tuo metu turėjau Cervélo R3 ir maniau, kad tai bus dviratis, bet taip nebuvo, ir aš nebuvau visiškai tikras, ko jam trūksta. Taigi galiausiai jį pardaviau ir turėdamas pinigų nuėjau į karkaso kūrimo kursus Dviračių akademijoje, nes plienas, kaip medžiaga, suteikė greitą gamybą ir įrengimą, ko anglies dioksidas nebuvo įmanomas. Nuvažiavęs pirmąjį kadrą, niekada nežiūrėjau atgal.’
Vyriausybės sutaupytų lėšų ir pradinio finansavimo derinys padėjo jam pradėti verslą, tačiau prireikė šešių mėnesių, kol Londone rado dirbtuves. „Building Bloqs“yra „pay as you go“dirbtuvė, didelė, bendra erdvė, dėl kurios Quirk nereikėjo investuoti į mašinas, dujas, tekinimo stakles ir dažų kabiną. Netgi jo džiga yra pasiskolinta.
Dalijimasis dirbtuvėmis su kalviais ir metalo gamintojais yra vertinga galimybė dalytis įgūdžiais, tačiau rinkodara yra tokia pat svarbi kaip gamyba. Quirk ugdo žinomumą per Team Quirk – save ir porą remiamų motociklininkų, lenktyniaujančių Quirk dviračiais. Jų sėkmė ir veikla socialinėje žiniasklaidoje padėjo gauti užsakymų.
„Vienas iš sunkiausių dalykų yra nežinoti, kada bus gautas kitas indėlis ir užsakymas“, – sako jis. „Turite šiuos dviračius paversti troškimų objektais. Jūs stengiatės pasiūlyti detales, kurios padaro rėmą ypatingesnį, tačiau klientas taip pat investuoja į jus kaip asmenybę tiek, kiek perka rėmą.'
Paleidimo aikštelė
Quirk's alma mater, The Bike Academy Frome, Somerset, yra tik ketveri metai, bet jau sukūrė puikią reputaciją. Nuo pat įkūrimo vienas iš buvusių jos mokinių kasmet laimi „Bespoked“geriausio naujojo statytojo titulą, o 2016 m. jos absolventai pelnė 20 apdovanojimų. Kompaniją įkūrė projektavimo inžinierius Andrew Denhamas, nusivylęs savo darbu aviacijos ir naftos bei dujų pramonėje. Jis taip pat nebuvo sužavėtas tuo metu galimų karkasinių kūrimo kursų.
„Mane tai visiškai atleido, nes žmonės sakydavo: „Galite sukurti dviratį, bet tik tokiu atveju“, – prisimena jis. „Ir: „Mes tikrai negalime tavęs išmokyti, bet tu gali prisidėti prie to“, arba: „Šio dalyko mes negalime jūsų išmokyti, nes tai per sunku“. Versti žmones jus kopijuoti nėra mokymas – geriausiu atveju tai beždžionė, žiūrėkite, beždžionė. Jei instrukcija ir mokymas yra vienodi, žmonės, perkantys „Ikea“baldus, galėtų laikyti save baldų gamintojais.'
Surinkęs 40 000 GBP per šešias dienas per sutelktinį finansavimą, 2012 m. jis įkūrė Dviračių akademiją, kurios misija buvo pakeisti prekybos mokymo būdus. Jis pasamdė rėmų gamintoją, kad jį išmokytų, o tada išardė įvairius dviračio gamybos procesus, kad galėtų juos sujungti ir perduoti tuos įgūdžius. Daugiau nei 500 studentų jau praėjo pro Akademijos duris, todėl Denhamas suprato augantį susidomėjimą rankomis gaminamais rėmais.
‘Sulaukę dvidešimties, žmonės nejaučia, kad jų gyvenimas yra toks maistingas, kaip jie manė. Tai ketvirčio gyvenimo krizė. Yra daug darbų, kuriuose žmonės neužsiima niekuo, kas jaučiasi apčiuopiama. Taigi jie nori išdrožti šaukštą, kepti duoną ar pasigaminti dviratį“, – sako jis.
Tačiau tai paversti karjera yra velniškai sunku, todėl Denhamas planuoja išplėsti The Bicycle Academy siūlomus kursus, įtraukdamas modulius, kaip valdyti smulkųjį verslą.„Karkasinių konstrukcijų srityje jaučiama, kad užsidirbti pinigų yra blogai, bet pagrįstumą lemia ne sunkumai, o darbo kokybė“, – sako jis. „Būdamas vargšas netapsi geresniu rėmų statytoju.
„Komercinis pajėgumas priklauso nuo jūsų sugebėjimo vadovauti verslui, parduoti save, valdyti atsargas, susitvarkyti su pridėtinėmis išlaidomis, planuoti pinigų srautus ir pan.“, – priduria jis. „Nė vienas iš šių dalykų nėra neįveikiamas, tačiau būti pakankamai gerai juos visais vienu metu yra labai sudėtinga.“
Viskas susijungia
Tomas Donhou pakelia ragelį savo Donhou Bicycles dirbtuvėje Hackney Wick mieste, Londone, o fone loja jo kokerspanielis Meli. Jis tikrai turi šunį darbe – augintinį, kuris bėga kartu su juo, kai važinėdamas į darbą ir atgal mina pedalus olimpiniame parke. Turėdamas 10 mėnesių naujų užsakymų pristatymo laiką, ar dviratininkas pagaliau rado rėmų gamintoją, kuris iš tikrųjų įgyvendina svajonę?
Donhou eurekos akimirka įvyko tolimame Gobio dykumos gale, devynis mėnesius trukusios individualios dviračių ekspedicijos metu. Nuotykių vienatvė jam suteikė daugybę valandų, kad galėdavo iš naujo įsivaizduoti dviratį, kuriuo važinėjosi, ir jis suprato, kad vienintelis būdas tobulam rėmui paversti realybe būtų jį pasigaminti pačiam.
Praėjus metams, jo svajonių dviratis vis dar stovi ant nugaros, nes jį atitolina seilę sukeliančių individualių konstracijų paklausa. Jis yra vienas iš nedaugelio rėmų gamintojų, kuris, nors ir kukliai, išplėtė savo verslą, išleisdamas įvairius rėmus, vadinamus Signature Steel. Donhou pagal užsakymą pagamintų dviračių pardavimas vis dar didesnis nei sandėlyje esančių rėmų skaičius, o jo pirštų atspaudai (natūraliai nuvalomi) yra ant kiekvieno rėmo, kuris paliekamas iš parduotuvės.
„Iš darbo 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, ateinu 9 val., o namo grįžau 19.30 val., o dabar nustojau dirbti savaitgaliais“, – sako jis. „Tačiau vis dar statome tik du, o mano rankos vis dar liečia kiekvieną statybos procesą. Vis dar aš atlieku didžiąją darbo dalį.
„Žmonės ateina pas jus, nes jie siekia jūsų perfekcionizmo lygio ir baigimo, ir sunku tai pakeisti. Jūs negalite klonuoti savęs. Bandau sukurti kitą „Signature Steel“asortimento modelį, bet jis turi atitikti pritaikytus dirbtuvėse.’
Anksčiau dirbęs gaminių dizaineriu, kuriantis viską nuo žaislų iki kvepalų buteliukų, Donhou labai nesigaili dėl karjeros pasikeitimo.
‘Būtų malonu užaugti šiek tiek didesniam, dirbti normaliomis valandomis ir gauti padorų atlyginimą, o gaila, kad negaliu važinėti tiek, kiek noriu“, – sako jis. „Dėl karkaso būsi turtingas širdyje ir vargšas kišenėje“.
Hartley Cycles Pocket Rocket
Šis akį traukiantis dviratis sukurtas aplink 650c aširatį, skirtą trumpesniam vairuotojui. Mažesnis ratų komplektas leidžia sumažinti viso rėmo mastelį, užtikrinant geresnį dviračio valdymą, nuo balno iki vairo, leidžiantį patogiau sėdėti, ir estetiškai išlaikyti viską proporcingai.hartleycycles.com
Kregždė pagal užsakymą
Šiame pagal užsakymą pagamintame rėme yra tradicinių ir naujausių technologijų derinys su plieniniais vamzdžiais, gražia apdaila, ENVE anglies strypais ir Campagnolo EPS elektrinėmis pavaromis. bicycles-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian's XCR Seascape
Užburianti kirų dažymo schema, sukurta pagal kliento mėgstamą albumo viršelį, užbaigia šį stulbinančiai gražų dviratį. Jis pagamintas iš nerūdijančio plieno Columbus XCr, nupoliruotas veidrodiniu būdu, kad skrendant paukščiams blizgėtų per dažų sluoksnius. Dviratis laimėjo išskirtinio dizaino apdovanojimą „Bespoked 2016“. saffronframeworks.com
Donhou Dazzle
Apakinimo idėja yra ta, kad jis suardo laivo linijas, kad priešas negalėtų susifokusuoti ar išmatuoti greičio ir atstumo, kai mato savo ginklą. Atsižvelgdami į šią koncepciją ir pritaikydami ją dviračio rėmui, mes sukūrė išsprogdintą tikrinimo modelį, kad supainiotų akį.
Dažų konstrukcijoje yra kai kurių atvirų nerūdijančio plieno zonų ir litavimo litavimo, todėl apačioje esantis meistriškumas taip pat matomas. - Tom Donhou. donhoubicycles.com
Išmok lynų
Kur galite pasisemti įkvėpimo ir pamokymų apie karkasinių konstrukcijų meną?
Dviračių akademija - Frome, Somerset
Septynių dienų kursai, kurių metu sukursite dviratį ir išmoksite patys pasigaminti rėmus. Akademija sukūrė keletą apdovanojimus pelniusių rėmų kūrėjų. thebicycleacademy.org
Dviračiai pagal dizainą - Coalport, Shropshire
Savaitės trukmės individualus projektavimo ir savo karkaso kūrimo mokymas su dviem labiausiai patyrusiais rėmų statytojais šalyje.
bicycles-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Coningsby, Linkolnšyras
Beveik 12 000 kadrų veteranas Dave'as dėsto dešimtmetį. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Hailsham, Rytų Saseksas
Labai geidžiamų plieninių ir titano dviračių namai turi savo akademiją, kurioje penkių dienų kursuose galėsite susikurti ir sukurti savo rėmą. enigmabikes.com
Downland Cycles - Kenterberis, Kentas
Prisijunkite prie šešių, aštuonių ar 11 dienų kurso, apsistokite vietoje dviaukštėje nakvynės namuose (42 GBP pilnas maitinimas) ir užbaikite naudodami savo paties lituotą arba sutvirtintą rėmą. downlandcycles.co.uk
Užsakymas – Bristolis
Kalbėkitės su rėmų kūrėjais ir iš arčiau pažiūrėkite į jų kūrinius „Bespoked UK Handmade Bicycle Show“Bristolyje. Kitas renginys vyks 2017 m. balandžio 7–9 d. bespoked.cc
Šiaurės Amerikos rankų darbo dviračių šou - Juta, JAV
Pasikelkite į Jutą, kur kitų metų kovo 10–12 d. vyks tikriausiai pasaulyje pirmaujanti rankų darbo dviračių paroda. handmadebicycleshow.com
