Siaubingos liūtys, kaulus slegiančios avarijos, tuščios akies kančios… šis važiavimas Pietų Prancūzijoje neturi nieko iš šių dalykų
Kiekvienas, kuris per daugelį metų stebėjo dviratininko žygdarbius Europos sporto šakose ir gran fonduose, pastebėjo tam tikrą straipsnių, kurie kiekvieną mėnesį pasirodo žurnale, modelį.
Paprastai rašytojas pasakojimą pradeda peršokdamas tiesiai į reikšmingiausią važiavimo momentą – galbūt sielą naikinantį kopimą arba katastrofišką dviračio gedimą – ir tada grįžta į įvykio pradžią.
Bus aprašymas įdegusių, lanksčių motociklininkų, laukiančių starto gardelyje (sportinio kostiumo uždengimas žurnalui reiškia, kad mes visada būsime stumiami į būrio priekį kartu su rimtais lenktyniniais vipetais), o tada ginklas gaisras.
Kiekvienas skris 50 km/h greičiu, o mūsų drąsus rašytojas aprašys jų vis beviltiškesnius bandymus likti ant ratų, kol nebus be ceremonijų nukritę.
10 kilometro rašytojas jau jaučia pirmuosius išsekimo požymius. Tada jie sugenda, pasimeta ir pritrūksta maisto. Tada lyja.
Pagaliau jie peršliaužia finišo liniją kaip sulūžusi ir drebinanti nuolauža, prieš paskelbdami, kokia tai buvo naudinga patirtis ir kaip jie viską padarys rytoj.
Mano patirtis su Challenge Vercors yra labai skirtinga.
Dievai šypsosi
Per kelias savaites iki Challenge Vercors aš dažnai tikrindavau orų programas.
Priklausomai nuo to, į kurį žiūriu, renginio dieną bus arba perkūnija, arba perkūnija su papildomais audros, todėl maloni staigmena, kai kelionės rytą pabundu ir randu giedrą dangų ir vos kvapą vėjo.
Dabar bauginančiai anksti, o „Velo Vercors“svečiams susirenkant į virtuvę kavos ir avižinių dribsnių dubenėlių, pokalbis tėra niurzgėjimas.
Velo Vercors vykdo dviračių atostogas Vercors regione, pietryčių Prancūzijoje, mažai žinomoje, bet gražioje vietovėje į pietus nuo Grenoblio ir netoli Alpių. Dauguma svečių kelias pastarąsias dienas tyrinėjo kelius, o dabar ruošiamės prisijungti prie 2 000 kitų motociklininkų, kad įveiktume maršrutą, vedantį į vešlius regiono slėnius ir uolėtus tarpeklius.
Po įprasto važiavimo į starto kaimelį, automobilių stovėjimo vietos radimo, eilės registracijai ir dviračių nustatymo, mes vėluojame atvykti į starto aikštę ir nebėra vietos prisijungti prie sutraiškyti.
Kaip paaiškėja, tai geriausia. Užuot laukę, susigrūdę kaip avys, galime atsipalaiduoti ir stebėti, kaip kiti motociklininkai išvyksta, prieš pažymėdami grupės gale.
Dėl visiškos sėkmės išvengiau dviratininko prakeiksmo – išsirikiavau kartu su greičiausiais varžovais priekyje – ir atsidūriau grupės gale, kuri turi dvigubą premiją.
Aš ne tik neturiu išsisukinėti su grupe pusiau profesionalų su plieninėmis galūnėmis lenktynių viršūnėje, bet ir jaučiuosi pasigėręs dėl savo važiavimo sugebėjimų, kai slystu pro motociklininką po kito. ankstyvieji įvykio kilometrai.
Ilgoje nuokalnės atkarpoje matome, kaip pasineriame į saulės ir šešėlio lopinėlius, o temperatūra akimirksniu pakyla ir nukrenta, tarsi kažkas ką tik atidarė šaldiklio dureles.
Šią ankstyvą valandą ore vis dar šiek tiek vėsta, bet nepakankamai, kad būtų galima turėti rankų šildytuvus, o mano lengva striukė netrukus atsidurs mano užpakalinėje kišenėje, kur ji liks visą likusią dienos dalį.
Su manimi yra Dominykas, kuris vasaras leidžia eidamas „Velo Vercors“vadovo pareigas, ir Julianas, vienas iš įmonės svečių, turintis nebaigtų reikalų su „Challenge Vercors“ir pasiryžęs šiandien nueiti ilgą kelią.
Aš nusprendžiau pasirinkti 114 km vidutinį maršrutą (diskretiškumas nugalėjo drąsą ir visa kita), todėl be žodžių sutarėme laikytis kartu, kol abu maršrutai išsiskirs kažkur po 50 km žymos.
Kai sekame į pietus ilgu, lygiu keliu, Dominykas pajuda į didelės grupės priekį, o aš – coliais nuo jo galinio rato, ir jis pradeda važiuoti slėnio dugnu.
Vienu metu žvilgteliu už nugaros ir atrodo, kad visa Prancūzija ima tempti. Raitelių eilė tęsiasi, kiek aš matau, ir jie mėgaujasi važiavimu traukiniu kelis kilometrus, kol įvažiuosime į žiedinę sankryžą Villard-de-Lans kaime ir pradėsime pirmą tinkamą dienos kopimą.
Tobulumo vizija
Šiuo metu saulė šviečia, o pirmoje kopimo dalyje atsiveria įspūdingi vaizdai žemyn slėniu. Tiesiai po mumis žali laukai su švelniais numestos antklodės išlinkimais.
Aukščiau yra miškai, tamsesnio atspalvio žaluma ir prigludę prie kalnų šlaitų kaip gerai nukirpta barzda. Galiausiai horizonte dominuoja aštrios Verkoro masyvo viršūnės, apibarstytos lengvu sniego pudra.
Tarsi scena dar nebūtų pakankamai idiliška, tarp viso to sklando vienas karšto oro balionas, kabantis ore reikiamu aukščiu ir atstumu, kad susidarytų tobulas vaizdas. Užtenka, kad „Alpen“rinkodaros direktorius nubrauktų džiaugsmo ašarą.
Tai trunka neilgai. Netrukus esame apsupti medžių, o kitus 10 km pušų tuneliu kopiame į aukščiausią maršruto tašką.
Nuokrypis niekada nebūna stiprus, galbūt apie 7 %, ir skatina pastovų ritmą spaudžiant pedalus. Retkarčiais Domas ar Džulianas pasitraukia į priekį, bet aš švelniai baksteliu tolyn, kad vėl uždaryčiau tarpą.
Šiandien nebus jokių didvyriškų kelionių į kančios lagaminą – viskas apie gryną važiavimo malonumą.
Mes judame aukštyn, vis dar aplenkdami pakankamai motociklininkų, kad jaustume, jog į kalną įveikiame sveiką tempą.
Mes su Domu aptariame, koks yra efektyviausias gradientas, derinant kilimo greitį su pastangų taupymu, ir darome išvadą, kad tai turi būti apie tai, ką dabar darome.
Kopimas yra pakankamai sudėtingas ir niekada neapvirsta į diskomfortą. Jei tik būtų dar keli tarpai medžiuose, kad matytumėte vaizdą, būtų puiku.
Vienu metu mano širdis sustingsta, kai matau žemą galinio rato ūžesį, kuris rodo, kad man nuleista padanga, bet apžiūrėjus padanga yra gerai.
Tiesiog sukimba kelio danga, kuri skleidžia keistą zvimbimą prieš gumą. Atrodo, kad šios dienos išvykoje niekas nenutiks.
Malonumo principas
Ilgas kopimas užleidžia vietą dar ilgesniam nusileidimui, kuris prasideda stačiai, lenkdamas žemyn per mišką kaip milžiniškas slalomas slidinėjimo trasoje, o tada tampa švelnesnis, kai kylame iš medžių ir patenkame į kitą slėnį.
Po maždaug 5 km sprogdinimo pagrindiniu keliu (nors gailestingai nevažiuojame) staiga privažiuojame žiedinę sankryžą, kurioje šaukia ir pašėlusiai gestikuliuoja maršalų grupė.
Man reikia šiek tiek laiko, kad suprasčiau, kas vyksta – tai yra vidutinio ir ilgo maršrutų atskyrimo taškas.
Greičiu važiuodami į žiedinę sankryžą, užtraukiame užtrauktuką pro surinktas hi-vis striukes ir važiuojame tiesiai į vidutinį maršrutą, po kurio pasigirsta šauksmas: „Non, à droite! À droite!’
Maršalai pastebėjo mūsų lenktynių numerius ir pastebėjo, kad Julianas ilgą kelią eina neteisingu keliu.
Nebent jis eina neteisingu keliu – jis tiesiog padarė išvadą, kad nėra prasmės gadinti malonią dieną važiuojant dviračiu pridedant dar 40 km ir 1 000 m įkopimo į kelionę.
Taigi, nusprendę laikytis kartu, Domas, Julianas ir aš pradedame judėti pirmyn, padidindami tempą, kai pasiekėme piečiausią maršruto tašką, prieš pasukdami į šiaurę į lengvą priešinį vėją.
Netrukus prie mūsų prisijungs dar keli ir mėgaujamės tuo, kad greitai slampinėjame siaurais keliukais, tupėjome virš grotų, pakaitomis pučiame vėjyje ir apsimetame, kad dalyvaujame komandiniame laiko bandyme.
Žinoma, neilgai trukus pradeda jaustis kaip sunkus darbas ir mūsų efektyvus tempas suskaidomas į nepaklusnų pavienių motociklininkų būrį.
Italas, pasipuošęs spalvingomis klubo spalvomis, nepatenkintas grupės iširimu – jis aiškiai tikėjosi, kad bus nutemptas iki pat finišo linijos – ir bara mus, sukdamas pirštą ore, kad pasiūlytų turėtume visi grįžti į darbą.
Tačiau dabar grįžome į laisvesnį tempą, kai galime pabendrauti, mėgautis saulės spinduliais ir pasigrožėti slėnio pakraščius saugančių kalkakmenio uolų vaizdais.
Mūsų draugas italas atrodo šiek tiek paburkęs, bet nerodo, kad norėtų veržtis vienas. Šiandien diena skirta malonumui, o ne skausmui.
Vaiduoklių tarpeklis
Praėjus maždaug 85 km, maršrutas sugrąžina link Villard-de-Lans kaimo, tačiau šį kartą, artėdami iš vakarų, pamatysime Chute de la Goule Blanche, o tai reiškia „kritimas“. iš B altojo vaiduoklio.
Nepastebime jokių baisių pasirodymų, bet aplinka pakankamai dramatiška kelioms vaiduoklių istorijoms. Maršrutas vingiuoja siauru tarpekliu, kurio abiejose pusėse virš mūsų stūkso kalkakmenio sienos.
Viename kelio krašte žema siena yra viskas, kas sustabdo neatsargius motociklininkus nusileisti prie Borno upės. Kitoje pusėje kelias turėjo būti išraižytas uolos paviršiuje, sukuriant uolos stogą, kuris mums kylant per kanjoną laša š altu vandeniu.
Visas Verkoro masyvas yra uolų, tarpeklių, kalnų ir slėnių karas, per kurį buvo sukurtas sudėtingas kelių tinklas, dažnai tuneliais per uolas arba balkonais, sunkiai išsidėsčiusiais virš svaiginančių kritimų.
Negana to, kadangi jis yra už akmens metimo nuo Alpe d'Huez ir klasikinių Alpių kalnų, jį dažnai nepastebi daugybė atvykstančių motociklininkų, todėl keliai aplink Verkorą lieka palaimingai tušti.
Iš tarpeklio niūrumo išnyrame į saulę virš žaliuojančių laukų ir vaizdų į tolimus sniegu padengtus kalnus.
Greitai pirmyn
Po trumpo važiavimo vienumoje trise iš eilės pasigirdęs automobilio signalų kakofonija perspėja mus, kad mus tuoj aplenks ilgoje trasoje buvę renginio lyderiai, todėl susispaudžiame pereikite prie kelio ir leiskite dviem lyderiams sprogti pro šalį. Jie yra įtemptų sausgyslių ir skausmingų veido išraiškų vaizdas.
Už jų – nedidelė lenktyninių transporto priemonių vilkstinė, tada daugiau lenktynininkų kovoja dėl vietos ant podiumo.
Sekame paskui juos per kaimą, kuriame mus džiugina žiūrovų gaujos. Jie akivaizdžiai matė Džuliano „ilgo maršruto“numerį ir manė, kad esame netoli priekio.
Viskas, ką galime padaryti, tai šypsotis, abejingai mojuoti ir mylėti juos… lėtai.
Paskutinė trasos dalis – švelnus tempimas įkalnėn, kuris nėra pakankamai sunkus, kad visiškai išeikvočiau atsargas, bet per kojas siunčia signalą į mano smegenis, kad būtų labai malonu greitai baigti važiuoti.
Tarsi užuomina, šalia kelio pasirodo ženklas, informuojantis, kad liko tik 5 km. Sukamės šlaitu aukštyn, eidami pažymėdami kilometrų ženklus ir netgi turime pakankamai energijos žaismingai spurtuoti iki linijos.
Po įvykio po įvykio ir šiek tiek laiko praleidęs tinginėjant saulėje, greitai protu įvertinu, kaip praėjo važiavimas. Aš nesudužiau, nepasiklydau ir nepatyriau mechaninių sužalojimų.
Tiesą sakant, nebuvo jokios dramos ar kančios, tik gražus pasivažinėjimas malonioje kompanijoje. Dieve, apie ką aš rašysiu?
Galiausiai, nepaisant to, kad nelaimės neįvyko, turiu pasakyti, kad tai buvo nepaprastai naudinga patirtis ir rytoj viską pakartočiau.
Išsami informacija
Pietų Prancūzijoje begalė tunelių ir tarpeklių
Kas: Iššūkis Vercors
Kur: Vercors masyvas, į pietvakarius nuo Grenoblio
Kitas įvykis: 2017 m. gegužės 20 d.
Atstumai: 162km, 120km arba 50km (atkreipkite dėmesį, kad 2017 m. maršrutai buvo pakeisti)
Kaina: 40 € (apie 34,50 GBP) ir 10 € užstatas už elektroninį laikmatį
Prisiregistruokite: grandtrophee.fr
Raitelio važiavimas
Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), 1 799 GBP, giant-bicycles.com
Tai daug dviračio už pinigus. „Advanced Pro“serija yra Giant TCR hierarchijos viduryje (aukščiau „Advanced“, bet žemiau „Advanced SL“, o „Pro 2“yra pigiausias iš trijų siūlomų „Pro“modelių).
Už 1 799 GBP gausite puikų rėmą – tvirtą, lengvą, jautrų – su gana tinkamomis komponentų specifikacijomis, kurias laikui bėgant galima atnaujinti, kad būtų sukurtas tikrai aukštos klasės lenktyninis ar sportinis dviratis.
Shimano 105 grupių rinkinys veikia efektyviai, jei ne taip sklandžiai, kaip brangesni jo broliai, o Giant SL1 yra tvirtas (ne per didelis) treniruočių ratų rinkinys.
Jiems trūksta šiek tiek ryškumo, įsibėgėjant jaučiasi mirę, todėl patobulinus ratus važiavimas būtų greitesnis, tačiau norint pastebėti reikšmingą skirtumą, reikės išleisti gerokai daugiau nei 500 GBP.
Vienintelis trūkumas buvo Giant PS-L 1 padangos, kurios pradurtos pačioje pirmoje kelionėje prieš renginį. Žinoma, pradūrimų priežastis gali būti nesėkmė, tačiau tai ne pirmas kartas, kai dviratininkas turi būti atsargus dėl Giant siūlomų padangų.
Skaisčiai oranžinės spalvos dažymo gerbėjai (kurių vienas esu aš) turėtų paskubėti. 2017 m. TCR Advanced Pro 2 versija daugiausia bus juoda. Boo.
Pasidaryk pats
Kelionės
Dviratininkas skrido su BA į Lyon-Saint Exupéry. Tikimasi sumokėti apie 150 GBP už skrydžius, įskaitant dviračio krepšio kainą. Lioną galima pasiekti iš kelių JK oro uostų ir įvairių oro linijų, įskaitant Easyjet, Jet2 ir FlyBe. Iš Liono iki Vercors masyvo trunka apie 90 minučių.
Apgyvendinimas
Apsistojome nuostabiame Velo Vercors, buvusiame medienos malūne Vercors masyvo širdyje. Teresos Harte valdomas viešbutis siūlo nakvynės su pusryčiais kambarius arba namelius be maitinimo ir didelį dviračių saugojimo garažą su dirbtuvėmis. Maitinimas yra bendravimo reikalas, o naminis maistas patiekiamas pertvarkytame tvarte. „Velo Vercors“siūlo pasivažinėjimus su gidu ir paramą renginiams, tokiems kaip „Challenge Vercors“ir „L'Ardéchoise“. Kainos prasideda nuo maždaug 70 svarų sterlingų. Daugiau informacijos rasite velovercors.com.
Ačiū
Labai ačiū Teresai už svetingumą ir dviračių vadovui Dominicui Lowdenui už tai, kad jis daugiau nei savo laiko dalį praleido vėjyje. Taip pat dėkojame Ludovicui Gribovaliui už dalyvavimą „Challenge Vercors“ir motociklo tiekimą dviratininko fotografui.
