Tai gali atrodyti anachronizmas anglies ir GPS amžiuje, tačiau patikimas važiavimas yra tradicija, kurią reikia puoselėti ir puoselėti
Tam tikrose sporto šakose priešsezoninis apšilimas dažnai yra pasiteisinimas kelionei į saulėtesnius kraštus, kad būtų atliktas švelnus fizinis krūvis. Tai bus apie santykių atnaujinimą, draugystės sutvirtinimą ir ryšį su alumi. Dalyviai paprastai grįš namo su įdegimu ir kažkuo be muito.
Ne taip dviračiu. Tradicinis sezoninis dviratininkų mėgėjų užuolaidų pakėlimas yra labiau grįžtamas prie pagrindų. Paprastai tai apima važiavimą minusinėje temperatūroje tokiu tempu, kurį skatina pavojingai didelis ankstyvojo sezono bravūra arba testosterono lygis.
Jeiviai turės važiuoti nustatytu maršrutu per tam tikrą laiką, bet be ženklų, maršalų ar pašarų stočių pagalbos.
Jie taip pat neskatins prizų, gėrybių krepšių ar marškinėlių. Dalyviai paprastai grįžta namo sušalusiomis kojomis ir skaudančiu jausmu, kad norėtų likti lovoje.
Patikimumo bandymas
Sveiki atvykę į patikimumo išbandymo džiaugsmus – sporto ypatumą, kurio šaknys siekia prieš 130 metų Didžiosios Britanijos keliuose pristatytą saugaus dviračio ir kurio spartietiškas, nepagražintas formatas išliko beveik nepakitęs. nuo.
Tuomet „paprastas“arba „aukštaratis automobilis“buvo atiduotas į metalo laužą, o dviratis, rombo formos JK Starley „Rover“dizaino rėmas buvo labai populiarus.
Su tuo atėjo svaiginantis technologijų pažangos ir patobulinimų tempas, kurį garsiai trimitavo gamintojai vis labiau konkurencingoje rinkoje.
Direktoriai, kurie savo vardą išgarsino siekdami atstumo ar greičio rekordus, buvo užregistruoti didelių prekių ženklų, kad padidintų savo produktų patikimumą.
Jie išbandydavo savo rėmėjų dviračius ir komponentus, kurių buvo reikalaujama laikais, kai ilgaamžiškumas ir patikimumas buvo daug svarbesni nei tokie smulkmenos kaip aerodinamika ar ratai, įkvėpti banginių krūtinės pelekų.
Vis labiau populiarėjant laiko ir ilgų distancijų lenktynėms, mašinos turėjo būti pakankamai tvirtos, kad galėtų įveikti kelius, kurie dažnai buvo šiek tiek daugiau nei giliai provėžuoti vežimų vikšrai, kuriuose būtų anglies šakės arba gilios dalies ratlankiai. buvo naudingi kaip šokoladiniai pedalai.
Greitkeliai vis dar buvo arklių traukiamų vežimų ir ūkio gyvulių rezervatas, o ne tvidu apsivilkę dančiai, bandantys įvesti Viktorijos laikų koM atitikmenį.
Taigi, patikimumo bandymai atsirado dėl būtinybės aplinkoje, kuri geriausiu atveju buvo netinkama, o blogiausiu – priešiška dviratininkų poreikiams.
Tikro pasaulio bandymai
Šiais laikais dviračių konstrukcijos išbandomos vėjo tuneliuose arba naudojant kompiuterinį modeliavimą, o motociklininkai gali matuotis sporto laboratorijose arba „Strava“, tačiau anuomet tokie gamintojai kaip Humber – vieni pirmųjų, pradėjusių masiškai gaminti saugų dviratį. Didžiojoje Britanijoje – arba „Dunlop“neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik išbandyti savo produktus „realiame pasaulyje“.
Novatoriški prekės ženklo ambasadoriai, tokie kaip George'as Pilkingtonas Millsas ir Lawrence'as Fletcheris, kurie abu yra „Anfield BC“nariai Liverpulyje, stumtų save ir savo dviračius iki ribų.
1893 m. Fletcheris pasiekė 1 000 mylių rekordą per keturias dienas, dvi valandas ir 30 minučių, išbandydamas „Raleigh“automobilį su pneumatinėmis padangomis, tiekiamomis „Dunlop“.
Tuo tarpu Millsas išbandė saugų Humber dviratį, sveriantį 50 svarų (22,5 kg), kai laimėjo pirmąsias Bordo-Paryžiaus lenktynes 1891 m.
‘Abu jie dirbo dviračių gamintojams ir išbandė savo sukurtas bei suprojektuotas mašinas“, – sako Davidas Birchallas, knygos „Amazing Anfielders – An Illustrated History Of The Anfield Bicycle Club“autorius.
„Pavadinkite tai, jie tai išbandė. Ir jie važiavo sunkiai, toli ir greitai. Taigi, kaip ir mašinos, jie išbandė savo sugebėjimus.’
Nors dizaino ir medžiagų pažanga leido pasiekti tam tikrą šiuolaikinių dviračių patikimumo laipsnį, patikimumo „važinėjimas“(„bandymas“buvo pakeistas mažiau bauginančiu veiksmažodžiu) ir šiandien išlieka populiarus daugelyje klubų..
Lenktynininkai mėgėjai, kurių „patikimumas“žiemos mėnesiais galėjo šiek tiek aprūdyti, juos laiko pirmaisiais rimtesniais metų kojų tempimo žaidėjais.
„Tai geras būdas nustatyti etaloną po žiemos treniruočių“, – sako Amanda Brown, „Pedal Power RT“narė Škotijoje, kur paprastai vyksta vienas pirmųjų patikimumo važiavimų šiais metais, organizuojamas Fife. Century Road Club.
Tradicijai gresia pavojus
Tačiau tradicijai kyla pavojus. Kai kurie naujesni klubai jų visiškai atsisakė, o prieš šiek tiek daugiau nei 10 metų Catford CC siuntė puristus į arbatą, kai patikimą važiavimą pakeitė sportiniu.
Dar labiau šokiruoja tai, kad jis pritraukia šimtus daugiau motociklininkų nei kada nors pritraukė patikimas važiavimas.
Škotijoje treneris Scottas Macleanas išplėtė tradicinio patikimumo važiavimo galimybes. Jo 100 mylių versija išlaiko originalų nepriekaištingą požiūrį, vengiant sustojimo kavinėje, tačiau yra sukurta siekiant paskatinti grupinį bendradarbiavimą tarp intervalinių treniruočių.
'Kai motociklininkai dirba kartu būryje, pučiant šoniniam vėjui sudaro ešelonus, signalizuoja kelio baldus ir kartu taiso pradūrimą ar kitą mechaninį pažeidimą, jie užmezga ryšį, kuris juos vienija to važiavimo metu“, – sako jis.
'Kai jie taip pat naršo, skatina, sulėtina tempą ir, žinoma, kartu kenčia, o po to dar gali iš to juoktis kavinėje, jie užmezga ryšį, kuris trunka visą gyvenimą.'
Ir tai neabejotinai yra šių dienų patikimumo važiavimo esmė. Galime daugiau ar mažiau garantuoti savo modernių aukštųjų technologijų dviračių patikimumą, o mylios, kurias nuvažiavome per žiemą, lems mūsų kūno patikimumą.
Tai, kas šiais laikais iš tikrųjų išbandoma važiuojant patikimu važiavimu, yra mūsų dvasia. Jei žiemos slogoje galime išlaikyti draugiškumo ir humoro jausmą ir paskatinti aplinkinius motociklininkus, tai reiškia gerus metus važiuojant dviračiu.
