Šiek tiek trūksta tobulumo, bet DR1 nuolat veikia daug geriau, nei tikėtumėtės iš 3 tūkst. GBP kainuojančio dviračio
Jei jau kurį laiką važinėjote dviračiu arba bent jau stebėjote kai kurių mūsų sportininkų sėkmę bėgant metams, tikėtina, kad Terry Dolan suskambės.
Tai turtingą paveldą turinti markė. Dolanas savo amato išmoko iš garsaus britų pagal užsakymą pagaminto Hario Kvino, o tada vienas įkūrė savo karkasų statybos įmonę.
Pažymėtina, kad Chrisas Boardmanas nuo mažens bendravo su Dolano mašinomis, naudodamas jas (tuo metu pavadinimu Cougar), dar būdamas profesionalas su Kodak ir Gan.
Žvaigždės ant dviračių
Pasukite į priekį dar kelerius metus, o tokie kaip seras Bradley Wigginsas, Markas Cavendishas, Yvonne McGregoras, Robas Haylesas, Chrisas Hoy'us, Geraintas Thomasas – sąrašą būtų galima tęsti – visi važiavo Dolano trasose pagrindiniuose čempionatuose. pasiekti karjeros svarbiausių rezultatų, įskaitant daugybę nacionalinio čempionato, pasaulio čempionato ir net olimpinių medalių.
Nr. ir Davidas Walliamsas važiavo be sustojimo estafete nuo Johno O'Groatso iki Lands Endo ir surinko daugiau nei 1,3 mln. GBP labdarai.
Taigi, jei pavadinimas atrodo pažįstamas, tai tikrai nenuostabu. Vis dėlto per daugiau nei 30 metų „Dolan“išliko kuklus prekės ženklas, vis dar įsikūręs netoli savo šaknų Ormskirke, Lankašyre ir kurio vertybė yra klubo lygio motociklininkams.
DR1 Carbon Disc Road, vartodamas visą pavadinimą, yra naujas Dolan arklidės, kuris bus pristatytas šių metų pavasarį, kad prisijungtų prie titano ADX rėmelių rinkinio savo kainų spektro viršuje (rėmo rinkinys kainuoja 999 GBP).
Atnaujinta
Tai taip pat labai atnaujinta su tokiomis funkcijomis kaip suderinamumas su plokščiu diskiniu stabdžiu, ašimis ir paslėptu sėdynės stulpelio spaustuku. Dolanas jo dažymą vadina „mūšio laivo pilka“, o tai atrodo tinkama, atsižvelgiant į tvirtą rėmo išvaizdą, pagamintą iš didelių D sekcijų vamzdžių su rimtai tikslinga dėžės formos grandininių atramų rinkiniu, besitęsiančiu atgal nuo anglies masės aplink dugną. skliaustas.
Sėdynės atramos yra vieninteliai vamzdžiai, nepanašūs į siją, ir įdomu, kad jie tvirtinami prie viršutinio vamzdžio apačios, o ne prie sėdynės vamzdžio galo, o tai yra įprasta Canyon viršutinės dalies savybė. plento dviračiai.
Remiantis jo išvaizda, nesitikėjau, kad mano kojos per daug vargins rėmą dėl lankstumo, panašu, kad jei Mike'ui Taisonui duotų geriausią smūgį į smakrą, abejoju, ar jis net krūptels. Dolanas atrodė daugiau nei pasirengęs kovoti su manimi.
Ding, ding, pirmas
Žinoma, pirmieji važiavimai atskleidė, kad DR1 turi tikrai solidžią asmenybę, kurią šiuo konkrečiu pavidalu papildo kokybiškas ratų rinkinys – Mavic Cosmic SSC anglies vamzdeliai, tvirtai pritvirtinti per priekinę ir galinę ašis.
Todėl DR1 rodė norą įsibėgėti, jam padėjo tinkamas bendras svoris ir tvirtas stovėjimas kiekvieną švaistiklio apsisukimą.
Be to, jis taip pat puikiai išlaikė savo tempą. Jis ne visai nuslydo žemiau 8 kg ribos (kaip citata), bet atsitrenkė į nosį – 8,00 kg pagal dviratininko svarstykles.
Tai labai gerbtina dviračiui su diskiniais stabdžiais už tokią kainą, ypač turint omenyje, kad jam taip pat taikoma papildoma svorio bauda (nors ir verta kiekvieno papildomo gramo) už elektroninį Di2 grupių rinkinį.
Mėtęs jį į kampus, jis reagavo nuspėjamai ir išlaikė ramybę, nuosekliai laikydamas liniją.
Standumas
Atakuojant ant šlaito, jo pusiausvyra buvo nepaliaujama, jos standumas vėl išryškėjo, nors kartais užpakalinė dalis buvo linkusi šokinėti, jei atsidurdavau ant nelygaus paviršiaus, vidurio bangos ir iš balno.
Neišlaikydamas jo standumo, pastebėjau, kad važiavimo atšiaurumas skiriasi priklausomai nuo mano nuotaikos ar nuovargio lygio.
Jis neabejotinai priartėja prie per didelio standumo ženklo (šiam 67 kg sveriančiam motociklininkui), tačiau, atsižvelgiant į tai, kad jo standumas pasižymi daugybe malonių eksploatacinių savybių, jis nusipelno abejonių. Sakyčiau, tai tik priimtina atšiaurumo pusė.
Palyginti su panašaus standumo rėmeliais iš didžiųjų pabūklų, jam trūksta tik šiek tiek tobulumo, kurį jie demonstruoja, kad būtų išvengta blogiausių kelio sukrėtimų.
Tačiau jame taip pat trūksta daugiau nei 7 tūkst. svarų sterlingų kainos, kuri prieš kelerius metus atrodė kaip astronominė pinigų suma, kurią būtų galima išleisti dviračiui, bet dabar atrodo, kad tai yra standartinė aukščiausios klasės prekių kaina.
Turėjau nuolat sau priminti, kad tai yra 3 tūkst. GBP kainuojantis dviratis. Gali būti, kad jo kaina būtų didesnė, o aš važinėjau daug brangesniais dviračiais, kurie nebuvo tokie geri.
Siūlyčiau, ką verta apsvarstyti, kadangi yra pakankamai laisvos vietos, tai būtų padidinti padangų dydį.
Nr.
Ieškokite sau tinkamo
„Deda Superzero“juosta nebuvo tokia forma, kuri man tiko, bet tai lengvai išsprendžiama. Specifikacijos yra visiškai jūsų rankose. Įsigijus „Dolan“, reikia pritaikyti pasirinktą rėmą pagal savo biudžetą ir (arba) poreikius, pasirenkant komponentus iš internetinių meniu.
Žinoma, kaina atitinkamai koreguojama, bet tai reiškia, kad nuo pat pradžių greičiausiai gausite būtent tai, ko norite.
Jei tai paskatins jus laikyti DR1 kitu pirkiniu, perspėjimas dėl dydžio. Dolanas naudoja šiek tiek savotiško dydžio nominalus.
A dydžio 54 (išbandyta) iš tikrųjų turi 57 cm viršutinį vamzdį (svarbiausią iš visų geometrinių aplinkybių) ir yra klasifikuojamas kaip X-Large – šiek tiek painu ir nepalyginamas su likusia pramonės šaka.
Tai ne problema, o tiesiog tai, ką reikia žinoti. Tiesiog nepirkite vidutinio dydžio, kitaip turėsite mažą dviratį.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Rėmas | 54cm |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Stabdžiai | Shimano RS805 plokščio montavimo diskas |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Kasetė | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Barai | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Sėdynės stulpas | Dolan DR1 carbon |
| Ratai | Mavic Cosmic SSC vamzdinis |
| Balnas | Selle Italia Flite titanium |
| Svoris | 8,00kg |
| Susisiekite | dolan-bikes.com |
