Zipp sako, kad nauji ratai yra platesni, lengvesni, greitesni, pigesni ir ekologiškesni
Po revoliucinių 353 NSW, 303 Firecrest ir 303 S ratų modifikacijų anksčiau šiais metais, Zipp dabar pritaikė panašų dizaino pagrindimą 404 Firecrest ir 454 NSW ratams, kad juos atnaujintų.
Todėl aširačių vidus yra 4 mm platesnis nei jų pirmtakai, be kablio ir tik su diskais. Zipps teigia, kad 404 Firecrest aširatis yra 370 g lengvesnis, 4 vatais greitesnis ir 720 GBP pigesnis, o 454 NSW yra daugiau nei 450 g lengvesnis, 10 vatų greitesnis ir 370 GBP pigesnis.
Gilesni ratai yra labiau orientuoti į lenktynių našumą, todėl pakeitimai šiek tiek skiriasi nuo tų, kurie buvo atlikti naudojant seklesnius ratus, bet yra pagrįsti tais pačiais principais, pagal kuriuos buvo perdaryta šių metų pradžioje.
Zipp teigia, kad visa apimanti filosofija, kuri valdė jo naujausios kartos ratų dizainą, vadinama „Visu sistemos efektyvumu“. Sistemą sudaro keturi veiksniai – pasipriešinimas vėjui, gravitacija, pasipriešinimas riedėjimui ir vibracijos nuostoliai – kurie įvairiais laipsniais apibrėžia greitį, priklausomai nuo važiavimo disciplinos.
Pavyzdžiui, važiuojant žvyru, Zipp sako, kad nustatė, kad šie keturi veiksniai išlaiko vienodą svyravimą, kai vairuotojas turi tam tikrą greitį. Tačiau plento lenktynėse – tai disciplina, kuriai pirmiausia rūpinasi šie nauji ratai – vėjo pasipriešinimas užima daug didesnę dalį ir sudaro maždaug du trečdalius vairuotojo greičio.
Bet kuriuo atveju, Zipp sako, kad visos keturios sritys turi būti tinkamai subalansuotos, kad būtų galima sukurti greičiausią dizainą.
Zipp teigia, kad jis ne tik rodė aerodinaminį efektyvumą, nes ratų konstrukcija pasiekė tašką, kai dėl tolesnio pasipriešinimo mažinimo kitur atsiranda sąnaudų, dėl kurių ratas gali būti lėtesnis.
„Todėl stengiamės tapti greitesniais, o ne aerodinamiškesniais“, – sako Danielis Lateganas iš Zipp’o.
Svarbu likti be kablio
Galbūt esminė „Zipp“kartos aširačių savybė yra perėjimas prie ratlankio dizaino be kablio. Ratlankiai be kabliukų pašalina užlenktą „kablio“dalį ratlankio šoninėje sienelėje, kuri fiziškai apsaugo nuo ratlankio nupūstos padangos. Vietoj to, ratlankio sienelė tęsiasi tiesiai aukštyn nuo ratlankio pagrindo.
Ši funkcija suteikia išskirtinių dizaino pranašumų ir atrodo kaip ratlankio dizaino kryptis, tačiau vis dar yra šiek tiek prieštaringa. Kyla painiavos dėl oficialaus patvirtinimo ir ratlankio/padangos suderinamumo, todėl kai kurie nepasitiki ratlankio be kablio galimybe išlaikyti padangą.
Zipp atrodo įsitikinęs, kad tai tik pereinamasis laikotarpis, o be kablio greitis taps norma, o padangų suderinamumas taps ne problema. Prekės ženklas teigia, kad ratlankiai be kabliukų yra patvirtinti ETRTO ir ISO, o „Zipp“ratai visiškai atitinka kiekvienos organizacijos standartus.
Zipp teigia, kad ratlankiai be kablio yra tokie pat saugūs kaip ir tradiciniai ratlankiai su kabliu padangų išlaikymo požiūriu ir turi keletą aiškių pranašumų, palyginti su užkabintais ratlankiais.
Įgimta ratlankių be kabliukų forma sukuria sklandesnį perėjimą tarp padangos ir ratlankio, pagerina oro srautą ir sumažina pasipriešinimą. Zipp sako, kad paprastesnė ratlankio forma taip pat leidžia geriau paskirstyti dervą, todėl ratlankiai tampa tvirtesni ir lengvesni, taip pat aerodinamiškesni, o kadangi formą gaminti ne taip sudėtinga, galima naudoti „kietus“įrankius, kad ratlankio kanalai būtų mažesni.
Tai kainuoja pigiau, sutaupoma lėšų, kurios, pasak Zipp'o, perduodamos vartotojui, be to, susidaro mažiau atliekų, nes reikia išmesti pūsles, naudojamas „minkštiems“ratlankių įrankiams.
Apibendrinant, prekės ženklas įtikina, kad ratų dizaino ateitis yra be kablio, o naujieji produktai, atrodo, gana aiškiai patvirtina teoriją praktikoje.
Lateganas paaiškina, kad „Zipp“pavedė oro srauto ekspertams „AeroLab“naudoti savo išorinį aero jutiklį (rafinuotą šakelę, besitęsiančią nuo dviračio strypų priekio), kad patvirtintų ratų dizainą realiame pasaulyje.
Zipps teigia, kad dėl tinkamo visų keturių „greičio kliūčių“– svorio, pasipriešinimo, pasipriešinimo riedėjimui ir vibracijos praradimo – pašalinimo naujajame 404 Firecrest ir 454 NSW ratų konstrukcijoje 85 kg motociklininko/dviračio sistemos svoris 40 km/h tikruose keliuose leidžia sutaupyti keturis vatus naudojant 404 Firecrests ir 10 vatų naudojant 454 NSW.
454 NSW
454 NSW galbūt nebuvo Zipp asortimente tol, kol gerbiamasis 404, bet yra toks pat ryškus aširatis, nes pirmasis 2018 m. pristatė prekės ženklo kintamo gylio ratlankio profilį.
Zipp teigia, kad kintamos formos „HyperFoil mazgai“veikia kartu su ratlankio „HexFin ABLC“įdubimu, kad ratai būtų stabilesni esant šoniniam vėjui, palyginti su tradicinės formos ratlankiais.
Naujausiame 454 NSW ir toliau naudojamas 53–58 mm ratlankio gylis, tačiau išnaudojamas bekablio dizaino ir geresnio anglies dioksido kiekio mažinimo potencialas, kad būtų pasiektas įspūdingas efektas. Naujieji ratai sutaupo 250 g, palyginti su praėjusių metų 454 NSW, o dabar sveria tik 1 385 g viena pora.
Taip yra nepaisant to, kad vidinis ratlankių matmuo išaugo 4 mm, o dabar yra 23 mm. Nors pagal šiuolaikinius standartus tai laikoma plataus masto, siekiant geriausio „visiško sistemos efektyvumo“, Zipp rekomenduoja ratlankį suporuoti su 25 mm bekamerėmis padangomis.
Pagal prekės ženklą, 25 mm padangos, suporuotos su šia ratlankio architektūra, sukuria sklandžiausią padangos ir ratlankio perėjimą, skatina geresnį laminarinį srautą per ratą ir sumažina pasipriešinimą.
Šio ratlankio 25 mm padangoms suteikta atvirkštinė „U“forma, matyt, taip pat optimizuoja padangos apvalkalo atramą, o tai reiškia, kad mažesnis slėgis gali būti naudojamas siekiant pagerinti pasipriešinimą riedėjimui ir vibracijos nuostolius. Zipp sako, kad padangų slėgis yra gyvybiškai svarbus veiksnys norint važiuoti greičiau, todėl sukūrė išsamų skaičiuotuvą, kad nustatytų bet kurio motociklininko idealią sąranką.
Tokiu būdu visos keturios „greičio kliūtys“buvo tinkamai subalansuotos, atsižvelgiant į važiavimo plente aplinką, kurioje šie ratai yra skirti naudoti, sako Zipp. Jie taip pat prideda naują Zipp's Cognition hubset versiją.
Jų kaina vis dar gana išskirtinė – 3 200 £, bet, palyginti su ankstesnės kartos ratais, buvo sumažinta bent 370 GBP.
404 Firecrest
Zipp 404 dizainas turi didžiulį paveldą: jis yra tiesioginis pirmojo Zipp anglies rato, 400, kuris buvo išleistas 1990 m., palikuonis.
MY22 modelio ratas žengia vieną didžiausių žingsnių į priekį dizaino srityje per ilgą istoriją. Jo gylis išlieka 58 mm, bet Zipp teigia, kad aširatis yra gerokai 370 g lengvesnis nei ankstesnės kartos, o komplekte jis sveria 1 450 g.
Ratlankių plotis atitinka 454 NSW (23 mm) ir naudokite tą pačią 25 mm rekomenduojamą padangą, kad pasiektumėte geriausią našumą.
Ne mažiau svarbus 404 Firecrest kainos pokytis – nepaisant naujos konkurencingos aširačio našumo statistikos, Zipp sumažino ratų kainą 720 GBP – nuo 2 320 GBP iki 1 600 GBP.
858 NSW
Šiais metais siūlomo „Zipp“rato su giliausiu stipinu ratlankis išlieka toks pat, o tai reiškia, kad jo vidus yra gana siauras – 19 mm, o šoninės sienelės yra užkabintos, tačiau 858 NSW turi naują stebulę su atnaujintu 454 NSW ratu.
„Zipp“pažinimo stebulėje naudojama atnaujinta „Axial Clutch“technologijos versija. Iš esmės laisvosios stebulės mechanizmas buvo supaprastintas, todėl jis tapo lengvesnis, palengvinamas priežiūra ir ilgaamžiškumas bei sumažėja trintis. „Freehub“įtraukimo taškai taip pat buvo padidinti nuo 36 iki 54.
Šiais metais 858 NSW kainuos 3 930 GBP.
Visus tris naujus ratų dizainus galima įsigyti iš karto ir jiems suteikiama Zipp viso gyvenimo garantija. Tai garantija, kuria siekiama suteikti ramybę klientams, neturintiems jokių ginčų (jei gaminys buvo naudojamas pagal paskirtį), nemokama sugadintų gaminių pakeitimo schema.
