Tai viena didžiausių istorijų dviračių sporte – kaip Octave Lapize 1910 m. pakėlė turą į naujas aukštumas Pirėnų kalnuose. Nuotrauka: L'Equipe
'Šias eilutes šiandien rašau ne be tikrų emocijų, galvodamas, kad būtent šią akimirką prasidėjo baisiausia 1910 m. Tour de France užduotis ir kad mūsų lenktynininkai, kuriuos jau išbandė 2, 500 km kelių, nusėtų nesuskaičiuojamų sunkumų, nukeliavo į Luchoną ir taip prasidėjo pirmasis iš dviejų baisių Pirėnų etapų. Niekas dar nežino, ar neperžengėme ribų, ar per daug neprašome iš žmogaus dvasios.’
Tai buvo „L'Auto“atstovo Charleso Revaud žodžiai tą dieną, kai „Tour“peletonas pirmą kartą įvažiavo į Pirėnų kalnus. Tai nebuvo mažas žingsnis.
Alphonse'as Steinèsas, Henrio Desgrange'o padėjėjas „L'Auto“, turėjo leistis į žvalgybinę kelionę, kad įtikintų savo viršininką, kad idėja yra pagrįsta – nusiuntė telegramą Desgrange'ui, kuris tapo legenda, teigdamas, kad kelias į Tourmalet buvo „puikiai pravažiuojamas“, nepaisant to, kad dėl didžiulių sniego pusnių jis buvo priverstas stotis pėsčiomis ir buvo rastas klupdamas link Barèges žiburių ant hipotermijos slenksčio.
Steinèso paliepimu, Desgrange'as nusprendė mesti kauliuką ir patvirtino, kad 1910 m. lenktynėse bus numatyti du Pirėnų etapai: Perpignan į Luchon per Portet, Port, Portet d'Aspet ir Ares, po to Luchonas į Bayonne virš Peyresourde, Aspin, Tourmalet ir Aubisque.
Steinès, žinoma, žinojo, kad tai bus iššūkis, su kokio turo lenktynininkai dar nebuvo susidūrę.
Iš tiesų, stulpelyje, paskelbtame likus vos dviem dienoms iki lenktynių pradžios iš Paryžiaus, jis šiek tiek gindamasis rašė: „Tour de France nėra malonus pasivažinėjimas, po velnių! Turi būti tam tikrų sunkumų, Pirėnų kalnai bus labiau paryškinti, tai viskas… Tai bus didžiausias lenktynininko pasirodymas.'
Laisk į priekį
Octave'as Lapize'as, jau du kartus laimėjęs Paryžiaus-Rubė lenktynes, buvo 22 metų amžiaus, kai užėmė vietą tarp 62 motociklininkų, kurie liepos 19 d. ryte 3.30 išvyko iš Perpinjano į Luchon. Tai buvo tik antrasis turas, kuriuo jis važiavo po to, kai 1909 m. nefinišavo. Dabar jis yra antras bendroje įskaitoje ir 15 taškų atsiliko nuo lenktynių lyderio François Faber.
Lapize'as pradėjo savo žingsnį priešpaskutiniame šios dienos įkopime Portet d'Aspet. Jis buvo lenktynių priešakyje nuo etapo pradžios, o kontrolėje 3 km nuo Portet d'Aspet viršūnės, o jo pirmaujanti grupė sumažėjo iki trijų lenktynininkų, jis paliko du savo kompanionus – Emilį Džordžą ir Charlesas Crupelandtas – ir įveikęs 100 m. Jie daugiau jo nebematys.
Jo pergalės skirtumas Luchone buvo didžiulis 18 minučių, bet turas pasirinko taškų sistemą, pagrįstą finišo pozicijomis, dėl nepaprasto pasirodymo jis tik dviem taškais pranoko trečią vietą užėmusį Faberį.
Still Desgrange'as buvo pakankamai sujaudintas ir parašė: „Lapizas bus tikras šio aštuntojo Tour de France apreiškimas. Netikiu ir sakau tai labai nuoširdžiai, kad jam pavyks pavogti pirmąją vietą bendroje įskaitoje, bet jis neabejotinai yra ryškesnis už Faberį.’
10-asis 1910 m. „Tour de France“etapas jau seniai buvo įrašytas į knygas kaip viena reikšmingiausių dienų lenktynių istorijoje. Lapize pirmavo Peyresourde, Aspin ir Tourmalet, kol lenktynės pasiekė Aubisque.
Dviračių istorija byloja, kad viršūnėje Steinèsas ir jo kolega Viktoras Breyeris laukė, kad galėtų užregistruoti motociklininkų pažangą, o laikrodis tiksėjo, jų rūpestis motociklininkais išaugo.
Kas atsitiko? Ar įvyko baisi avarija? Ar jie būtų sulaužę pelotoną, išstūmę juos už žmogaus ištvermės ribų, kaip bijojo Revaud?
Papasakojęs šią istoriją po daugelio metų žurnale „Sport et Vie“, François Brigneau rašė, kad galiausiai raitelis išniro apsvaigęs, „akys iš galvos, burna atmerkta“. Bet tai nebuvo Lapize. 'Kas tu esi? Kur kiti? - sušuko Brejeris, bėgdamas šalia. „Bet raitelis nieko negirdėjo“, – rašė Brigneau. 'Jis nieko nesakė. Jis tik aimanavo ir purtė kojas, o jo numeris pusiau pakibo.
„Tai yra Lafourcade“, - sakė Steinès, „izolie [pusiau profesionalus] iš Bayonne. êtes des Assassins. Oui, des assassins. '
Viskas perpasakojime
Ar atsitiko būtent taip? Tuo metu „L'Auto“paskelbtose ataskaitose buvo pranešta, kad Lapize'as nulipo nuo dviračio ankstyvose Aubisque šlaituose ir pasakė Breyeriui: „Jūs esate nusik altėliai! Išgirsite? Pasakyk Desgrandui, kad tu neprašai vyrų dėti tokių pastangų. Man jau užtenka“, – prieš tai, kai mane paskatino Breyeris tęsti.
Pridėkite prie mišinio, kad kai Steinèsas vėliau interviu su Lapize Bayonne mieste, Lapize'as buvo cituojamas kaip tiesiog sakęs: „Desgranžas yra žudikas“, ir galbūt jūs turite atskirus š altinius, kurie jau seniai buvo sujungti į vieną iš turo puikios pasakos.
Neįtikėtina, bet po daugiau nei 14 valandų lenktynių etapas baigėsi sprintu, o Lapize tik padėjo Pierino Albini pergalei. Tuo tarpu Faberis pramušė keturis kartus, bet vis tiek liko trečias, o tai reiškia, kad Lapize'as vėl pelnė tik du taškus.
Tačiau jis buvo ant riedėjimo ir po to, kai kituose trijuose etapuose nuolat užėmė geresnę vietą už Faberį, galiausiai užėmė lenktynių lyderio poziciją ir išlaikė Paryžių. Tai buvo pirmas ir vienintelis kartas, kai Lapize'as baigė turą, o jo pergalės skirtumas prieš Faberį buvo keturi taškai – lygiai tiek, kiek jis pelnė per dvi dienas Pirėnuose.
Dėl garbanotų plaukų pravardžiuojamas Frisė, o Desgrange'as kažkada apibūdino kaip turinčios „raitelio rankas, galinčias sunaikinti bet kurią pasaulio vairą, kai stipriai trauks ant kalvos“, Lapize prisijungė prie Prancūzijos oro pajėgų. prasidėjus karui ir mirė 1917 m., kai buvo numuštas jo lėktuvas.
Lėktuvas buvo rastas, o jo kolegos pilotai ant salono užrašė judantį užrašą: „Šį senąjį Nr. 4 pilotavo mūsų brangus ir vargšas bendražygis, o Lapize“, – rašoma jame. „Kas bebūtumėte, negalvokite apie šį puikų pilotą, kuris šlovingai krito.“
