DT Swiss GRC 1400 Spline 42 aširatis yra pakankamai tvirtas žvyrui ir pakankamai greitas keliui
DT Swiss buvo vienas pirmųjų prekių ženklų, įvertinusių žvyro aširačių aerodinaminio efektyvumo vertę, o 2019 m. viduryje išleisti GRC 1400 Spline 42 ratai yra šio kūrimo proceso rezultatas.
Ratams naudojama ratlankio forma, sukurta kartu su aerodinamikos specialistu SwissSide – prekės ženklu, su kuriuo DT Swiss palaiko glaudžius ir ilgalaikius darbo santykius. Ratai yra 42 mm gylio, 32 mm pločio išorinis ir 24 mm pločio vidinis profilis.
Vis dėlto, nepaisant tų didelių matmenų, DT Swiss aširačio svorį išlaikė iki garbingo 1 634 g, iš dalies dėl tokių savybių kaip GRC bekablio ratlankio dizainas. Be kablio yra paprastesnės formos nei sukabintos arba „nertos“ratlankio sienos.
Ratlankio sienelė tęsiasi tiesiai į viršų ir priklauso nuo tikslaus prigludimo, kad padanga išlaikytų, o ne susilenktų, kad fiziškai neleistų padangos briaunai nusipūsti nuo ratlankio. Tai reiškia, kad ratlankiai gali būti lengvesni ir sugriežtinti gamybos nuokrypius.
Po žingsnio gaminti platų, gilaus skerspjūvio žvyro ratą ėmėsi tokie modeliai kaip 3T, Bontrager ir Hunt, kurie padėjo įrodyti DT Swiss minties mokyklos patikimumą.
Kadangi DT Swiss GRC 1400 ratai artėja prie savo antrojo gimtadienio, galima sakyti, kad konkuruojantys ratai išplėtė koncepciją (naujausius 3T Discus C45 40 ratus išoriškai sudaro 40 mm, o viduje – 29 mm), tačiau taip turėtų būti. nesumenkina GRC dizaino originalumo.
Pirkite DT Swiss GRC 1400 Spline 42 ratus iš Freewheel dabar
Ypač atsižvelgiant į tai, kaip šie ratai ir toliau išteisina save įvairiose važiavimo aplinkose. Ilgą laiką galėjau važinėti šiais ratais įvairiais būdais ir plentu, ir žvyro dviračiais.
GRC 1400 ratų funkcijų rinkinys tinka tiek važinėjimui žvyru, tiek keliu vienodai greitai, taip, kad daugelis konkurentų neprilygsta.
Turime pasikalbėti apie aviaciją
Šiek tiek priešingai intuityviai nuėjau galvodamas, kad originalus GRC 1400 USP – aerodinaminis efektyvumas ant žvyro – nėra didžiausia ratų sėkmės istorija.
DT Swiss paskelbti vėjo tunelio bandymai rodo, kad nepaisant to, kad jie yra „optimizuoti 35 mm žvyro padangoms“, ratai yra slidžiausi, kai sumontuotos 30 mm pločio slidžios padangos ir kad prarandama didelė dalis aerodinaminio pranašumo. Sukeistos 42 mm gumbuotos padangos.
Vargu ar tai yra rato k altė – labiau tikėtina, kad padangų protektoriaus raštas „užteršia“oro srautą, kol jis dar nespėjo švariai tekėti per ratlankį – bet aš ginčyčiau, kad pastaroji padangos forma yra žymiai labiau paplitęs pasirinkimas važiuojant žvyru nei žemesnio profilio 35 mm variantas.
Todėl naudotojai gali pastebėti, kad renkantis tikroviškas žvyro padangas, ratų aerodinaminiai pranašumai šiek tiek sumažėja.
Be to, bandymai buvo atlikti esant 45 km/h greičiui, o tai yra greitis, kurį dauguma motociklininkų labai retai pasiekia ant žvyro. Važiuojant lėtesniu, tikroviškesniu visureigiu greičiu, ratų aerodinaminis pranašumas greičiausiai dar labiau sumažės.
Paklaustas apie tai, DT Swiss projektų inžinierius Simonas Hugentobleris sakė, kad prekės ženklas iš tikrųjų išbandė mažesniu greičiu, kad atkurtų tikroviškesnes važiavimo sąlygas, ir pastebėjo, kad ratas vis dar gali „teigiamai prisidėti prie visos aerodinamikos. sistemos, kurią sudaro motociklininkas ir dviratis“, tačiau vėlgi, kai buvo sumontuotos 35 mm „žemo profilio“žvyro padangos.
Todėl naudodamas platesnes padangas, labiau tinkančias važinėjimo sąlygoms, negaliu anekdotiškai pasakyti, kad ratai jautėsi greičiau nei mažiau aerodinamiško žvyro dizaino. Pripažinsiu, kad mano važinėjimas žvyru – mėgėjiškas greitis, techninės juostos ir briaunelės – galbūt nėra tinkama aplinka geriausiai išgauti ratų numatytus aerodinaminių savybių pranašumus.
Pirkite DT Swiss GRC 1400 Spline 42 ratus iš Freewheel dabar
Lenktynių tempu kietu žvyrkeliu – kur tos plonesnės 35 mm padangos labiau tinka – JAV ar Australijoje tai gali būti kitokia istorija ir pranašumas būtų apčiuopiamas, bet daugumai motociklininkų ir važiavimo sąlygos JK, sakyčiau, būtų sunku įžvelgti ratų aerodinaminius pranašumus.
Tai nereiškia, kad manau, kad aerodinaminė forma yra ratams nenaudinga. Jų gilesnis ratlankis suteikia keletą privalumų, kurie dažnai nerandami žvyro aširačiuose.
DT Swiss efektyviai pavertė lenktyninį plento ratą tvirtą ir pakankamai platų, kad būtų galima naudoti žvyrą, o tai reiškia, kad keletas nuostabių DT Swiss plento ratų savybių buvo perkeltos į GRC 1400 aširatį.
Dėl lengvo svorio ir gilaus ratlankio (ir atitinkamai trumpesnių stipinų bei platesnių tvirtinimo kampų) jie jaučiasi tiesioginiu, stulbinančiu, todėl jie ypač reaguoja greitėjant stačiomis bekelės rampomis arba per pelkėtą žemę.. Dėl jų bet kuriuo metu ant asf alto, jungiančio žvyro ruožus, tampa daugiau judesių ir mažiau vingiuotų.
Neradau, kad dėl aerodinaminio ratlankio ratai būtų pastebimai atšiauresni, nei aš paprastai tikėčiausi. Kai aplink jas yra apvyniotos žvyro tūrio padangos, manau, kad papildomos naudos žvyro aširačiui dažnai nėra būtina.
Jaučiau, kad GRC 1400 ratų aerodinaminis efektyvumas tapo savaime suprantamas tradicine prasme, kai pakeičiau 30 mm kelio padangas. Remiantis prekės ženklo vėjo tunelio duomenų rezultatais ir kaip ir kiti šiuolaikiniai aviaciniai ratai, GRC 1400s suteikė subtilų jausmą, kad gali lengviau išlaikyti didelį greitį nei seklesnis ratlankis.
Be to, padidinus ratų ratlankio plotį, tinkamai prilaikant platesnių padangų (tiek kelių, tiek žvyro) šonines sieneles, man buvo suteiktas sukibimas ir komfortas esant mažesniam padangų slėgiui, be jokio svirdulio, galinčio paveikti plačias padangas. /siaurų ratlankių deriniai (siauri ratlankiai suspaudžia platesnius padangos bortus, sukuriant nestabilią „lemputės“formą, kuri gali judėti ir pakenkti valdymui).
Taigi, nors nesu įsitikinęs, kad ratai su įprastomis žvyro padangomis važiuojant tikru greičiu gali sumažinti pasipriešinimą, GRC 1400s vis dėlto yra puikus žvyro ratų komplektas su keliomis tvarkingomis savybėmis, kurias sukūrė jų priekinės mąstymo dizainas. Dar geriau, kad jie taip pat puikiai veikia kaip greiti ratai.
Pirkite DT Swiss GRC 1400 Spline 42 ratus iš Freewheel dabar
Smulkesnė informacija
DT Swiss GRC 1400 Spline 42 aširačio eksploatacinės charakteristikos tampa dar malonesnės, kai atpažįstamos kai kurios pagalbinės detalės. Įrodyta, kad „DT Swiss“240-ųjų stebulės iš esmės yra nepriekaištingos dėl patvarumo ir tinkamumo naudoti.
Ratlankiai buvo nuolat neskausmingi, kad būtų sumontuoti be vamzdžių, be to, DT Swiss tiekia ratus su aukštos kokybės MilkIt vožtuvais ir sandariklio švirkštu (prietaisu, kuris keičia sandariklio įdėjimą).
Atsižvelgiant į bendrą DT Swiss GRC 1400 ratų konstrukcijos kokybę, našumo savybes ir apdailos detales, galų gale sakyčiau, kad tai neįprastai universalus pasiūlymas, kuris vis dar puikiai tinka žvyro dviračio užduotims atlikti bet ką.
