Transporto biuras praneša apie antrąją išlaidų bangą po didžiulės paramos siekiant atgauti kelių erdvę iš automobilių
Vyriausybė ketina investuoti dar 175 mln. svarų sterlingų į „aukštos kokybės dviračių ir pėsčiųjų infrastruktūrą“visoje Anglijoje, gavusi didžiulę paramą, skirtą motorinėms transporto priemonėms atgauti kelių erdvę ir ją grąžinti žmonėms – dviratininkams ir pėstiesiems.
Šios papildomos išlaidos bus dalis platesnio 2 milijardų svarų sterlingų važiavimo dviračiais ir pėsčiomis paketo, kurį gegužės mėn. paskelbė transporto sekretorius Grantas Shappsas. Eismo rajonai aplink Angliją.
'Buvo puiku matyti, kad tiek daug žmonių į savo kasdienius keliavimo įpročius įtraukė važiavimą dviračiu ir pėsčiomis. Žinome, kad norint juos paremti, labai svarbu turėti tinkamą infrastruktūrą, kad visi – dviratininkai, pėstieji ir vairuotojai – galėtų naudotis mūsų keliais“, – pranešime teigė Shapps.
'Nesvarbu, ar einate pėsčiomis, važiuojate dviračiu, vairuojate ar naudojatės viešuoju transportu, žmonės turi turėti pakankamai vietos saugiai judėti.'
Nr. (78 proc.) remia priemones, skirtas sumažinti kelių eismą jų kaimynystėje“.
Kolesnė nepriklausoma apklausa Londone taip pat parodė, kad daugiau nei 50 % gyventojų palaikė Mažo eismo kaimynystės schemą, o tik 19 % jai nepritarė.
Tačiau ši naujausia pinigų banga, kurią transporto biuras tiekia vietos taryboms, iš Shapps pateikia „naujų sunkių sąlygų“, kurių tikslas – gauti tinkamas konsultacijas prieš įgyvendinant po to, kai garsi mažuma kai kuriose šalyse srityse po pirmojo LTN turo.
Pirmą kartą pristatyti koronaviruso pandemijos pradžioje, mažo eismo rajonuose buvo siekiama naudoti kelių užtvarus, kad tam tikri gyvenamieji keliai nebūtų naudojami kaip žiurkių takai.
Nors kai kuriose srityse buvo populiarūs, kai kurie žmonės kituose rajonuose išreiškė akivaizdų pasipiktinimą dėl šios schemos, ypač Lee Greenas ir Hither Greenas Londono Lewisham rajone, kur gyventojai protestavo prieš pakeitimus, tvirtindami, kad naujosios priemonės tik padidėjo eismas ir tarša kitose seniūnijos dalyse.
Jei antrojo išlaidų turo metu bus susidurta su panašiomis problemomis, transporto sekretorius Shappsas patvirtino, kad būsimi infrastruktūros išlaidų asignavimai bus sumažinti ir netgi gali būti susigrąžinti. Ateityje planai taip pat turės būti kuriami kartu su dar nesusiformavusia „Active Travel England“, „kad jie būtų aukščiausios kokybės“.
Išlaidas remia Didžiojo Mančesterio pėsčiųjų ir dviračių komisaras Chrisas Boardmanas, kuris ragina „žaliąją revoliuciją“.
„Padėti žmonėms lengviau keliauti pėsčiomis ir dviračiais yra geriausia savivaldybių investicija, nes tai susiję ne tik su transportu“, – sakė Boardmanas.
'Ne kartą įrodyta, kad bendruomenės, kurios pirmenybę teikia važinėjimui dviračiu ir vaikščiojimui, turi didelę naudą – švaresnis oras, mažesnės spūstys, geresnė sveikata ir net didesnės vidutinės mėnesio išlaidos vietinėse parduotuvėse ir restoranuose. Svarbiausia, kad dėl to mūsų gatvės būtų laimingesnės.
'Aš nuoširdžiai palaikau vyriausybės tęstinį šio itin svarbaus darbo finansavimą. Taip pat sveikintinas dėmesys daugiau konsultacijų, kad galėtume užtikrinti, kad geriausi sprendimai būtų pateikti tinkamose vietose.
'Jei tai padarysime teisingai, daugelis šių iššokančių maršrutų ir mažai lankomų rajonų taps nuolatine ir vertinama žmonių kasdienio gyvenimo dalimi. Pramonės revoliucija prasidėjo Didžiojoje Britanijoje, dabar turėtume vadovauti žaliajai revoliucijai.'
