Iš lentynos šis itališkas žvyro kramtymas yra geras, tačiau patobulinkite aširatį ir jis taps kažkuo puikiu
Man labai sunku būti objektyviam dėl šio dviračio dėl to, kada jis pasirodė.
Objektyviai galiu pasakyti, kad Bianchi Impulso Allroad šiuo metu yra vienintelis Bianchi žvyro arklidės keleivis, jis pagamintas iš dvigubai suformuoto hidroformuoto aliuminio, komplektuojamas su Shimano GRX žvyro grupių rinkiniu, vidinio lydinio apdailos komplektu. ir turi iki 40 mm padangų prošvaisą.
Jis taip pat užėmė trečią vietą varginančiame 1 000 km ilgio „Bikingman Oman“lenktynėse, vadovaujamame Georgie Panchaud. Tikrai sveikina.
Negaliu pagrįsti empiriniais faktais, kiek daug man davė šis dviratis. Viduryje užrakinimo, didžiausio maišto ir nevilties, Impulso Allroad buvo tas pabėgimas, kurio man reikėjo. Tai išlaikė mane sveiko proto. Tai net privertė nusišypsoti. Tačiau pirmiausia turėjome padaryti keletą kompromisų.
Išpakavimas
Pirmas dalykas, kurį pastebėjau, buvo tai, kad „Impulso Allroad“nėra be kamerų ir ne tik be kamerų, bet ir be kamerų. Kenda padangos yra vielinės briaunos; ratai yra tik „Alex“ratlankiai su „Bianchi“stebulėmis.
Pakelsiu ranką ir pasakysiu, kad bekelės dviračiai yra geriausias dalykas, kuris gali nutikti visureigiams. Geriau nei diskiniai stabdžiai. Galų gale, kokia nauda stabdyti, jei vėl nusileidote? Vis dėlto gana įprasta, kad dviračiai nėra montuojami be kamerų, bet aš tikiuosi, kad dauguma žvyro dviračių bus paruošti be kamerų, ypač tie, kurie viršija 2 000 GBP ribą.
Dvi savaites važinėjau su „Impulso“aširačiu, kol nebeištvėriau susispaudimo šmėklo, o vietoj to pakeičiau porą „Hunt Carbon Gravel Disc“ratų, sumontuotų be kamerų su Schwalbe G-One padangomis.
Pirkite dabar iš Sigma Sports už 2100
Skirtumas buvo akimirksniu, Impluso buvo pakeistas, o kai svarstyklės nukrito nuo mano akių, gramai nukrito nuo svarstyklių. Nepaisant to, kad padangos dabar yra 5 mm platesnės ir 40 mm, dviratis numetė 700 g. Esminiai. Bet tai dar ne viskas.
Kelionė
700 g praradimas pastebimas bet kur, bet jei tai yra iš riedmenų, tai jaučiate dvigubai. Įsibėgėjimas yra greitesnis, o vairavimas vikresnis, o Impulso iš „pajėgaus“virto „tinkamu vipetu“. Ne visai pergalė vietinėje trasoje, bet tikrai aštriame pensininkų kurtų spektro gale. Aš atsilaikyčiau prieš bet kurį kitą šunį parke.
Tai yra, „Impulso“buvo labai smagu važiuoti, bet galiausiai puikiai tinka didžiojoje žvyro dviračių schemoje.
Atpalaiduota geometrija – pvz., 71,5° galvos kampas – sukurta stabiliam dviračiui, tačiau vingiuotais takais valdymas buvo šiek tiek lėtas, nors dėl to jis gražiai išskleidė, ypač ant asf alto. Nepamirškime, kad tokie dviračiai su žvyru yra skirti ir keliams.
Tačiau pakeitęs aširatį supratau, kaip niežti išlipti veržliam žvyro dviračiui, ir visa tai atsirado dėl aliuminio rėmo.
Bianchi dizaineriai sugalvojo puikų triuką, naudodami hidroformuotus vamzdžius (suformuotus į formas pumpuojant aukšto slėgio skystį į formoje esantį vamzdelį), kurie vėliau suvirinami ir vėl hidroformuojami, kad būtų sukurtos lygios, anglies pavidalo jungtys.. Rezultatas – tvirtas, rafinuotos išvaizdos rėmas (šakė yra anglies), kuris atrodo tvirtas ir tvirtas, tačiau nėra akivaizdžiai atšiaurus.
Jei yra viena asmeninė kritika, tai yra tai, kad aš labai norėjau dažų schemoje pamatyti Celeste. „Bianchi“be jo yra kaip „Ferrari“bet kokia spalva, kuri nėra raudona – nors visada gerai atrodai ant „Bianchi“, o žiuri nežiūri į „rosso Ferrari“.
Tačiau grįžkime prie važiavimo: dabar nukritęs 9,8 kg, 700 g nuskustas tik nuo ratų ir daug lankstesnių bei sukibusių padangų rinkinys, „Impulso“buvo jėga, su kuria reikia atsižvelgti. Kartą ir vėl turėčiau rinktis važiavimą plente kitu bandomuoju dviračiu arba važiavimą žvyru su Impulso ir kiekvieną kartą rinkčiausi Impulso.
Negaliu sureikšminti, kad važiuoju takais, važinėju per mišką ir sukdamasis laukuose, tačiau tuo pat metu žinojau, kad visa tai su Impulso bus malonumas.
Galėčiau pulti įkopimus ir būti apdovanotas už tai, su didžiausiu pasitikėjimu leistis šaknimis išmėtytais, provėžuotais takais, o posūkiuose – kaip kritiškas lenktynininkas. Viskas dėl to standaus, gerai suprojektuoto rėmo, dabar suporuoto su kai kuriais tinkamais ratais. „Impulso“pabudo.
Išvada
Nesupraskite manęs neteisingai, Bianchi Impulso All-Road as man suteikė daug džiaugsmo; ji pažymėjo reikalingus langelius, kad mane patrauktų nuo miesto, nuo kelio ir į mišką tuo metu, kai man labiausiai reikėjo to pabėgimo ir laisvės. Ir man tai patiks, nesvarbu. Bet man dar labiau patiko Hunt ratai ir Schwalbe padangos. Tai buvo visiškai naujas dviratis.
Šiuo paprastu pakeitimu viskas pagerėjo – svoris, reagavimas, laipiojimo meistriškumas, sukibimas, bekamerinio modelio saugumas – ir „Impulso“buvo pakeltas į kategoriją, kurioje paprastai kabo tik anglies dviračiai.
Tačiau drįstu pasakyti, kad man patinka tai, kad Impluso nėra anglinis, nes aliuminio pojūtis verčia mane galvoti tvirtai ir tvirtai, o tai padėjo sukurti kažką tobulo įsilaužimui apie beveik kalnų dviratį.
Vis dėlto net ir tokiu „patobulintu“pavidalu (dėl kurio už ratus ir padangas atsipirksite dar 877 GBP) yra tobulinimo sričių.
Norėčiau didesnio padangų tarpo, nes 40 mm jau atrodo gana siauras žvyro sektoriuje, nes daugelis prekių ženklų siūlo 47 mm padangas ant 700c ratų arba 2,1 colio padangas ant 650b. Be to, 650b ratų suderinamumas taip pat būtų geras, labiau atitiktų naujausias tendencijas ir padidintų universalumą.
Kitur paminėsiu tik juostos juostą ir mandagiai pasakysiu, kad ji ne geriausiai tinka bekelei. Lipnesnis ir storesnis būtų malonu ir Žemei nekainuotų. Tačiau Bianchi negailėjo numatytų montavimo galimybių, nes visame rėmelyje yra daug apsauginių, stelažų ir trečiojo narvelio viršelių.
Taigi, trumpai tariant, Bianchi Impulso All-Road daro tai, ką užsibrėžė daryti iš pat pradžių, tačiau įmeskite dar kelis pinigus ir jis taps tikru dviračiu, su kuriuo man bus sunku išsiskirti.. Aš labiau įsimylėjau. Tiesiog atnešk man Celeste dažų puodą…
Pirkite dabar iš Sigma Sports už 2100
… bet palaukite tik vieną sekundę, yra „Celeste“kepenys „Impulso Allroad“! Nors jis turi Shimano GRX 600 serijos grupes ir yra visais 400 svarų sterlingų pigesnis. Tačiau pasidomėkite (ir skaitykite toliau apie GRX) ir skirtumai yra nedideli, nes daugumos dviračių specifikacijos yra vienodos – tik STI svirtys ir grandinės komplektas yra pažeminti, nuo GRX 810 iki 600.
Visa kita – nuo galinio mechanizmo iki ratų iki vairo – yra tas pats. Štai kur aš įdėčiau savo pinigus šiam vienu žingsniu žemesniam, šiek tiek daugiau nei 150 g sunkesniam dviračiui. Ir jūs netgi gaunate tuos svajingus dažus.
Žodis apie grupių rinkinius
Shimano siūlo GRX 600 ir 810 serijose, pastaroji kainuoja daugiau, bet yra šiek tiek tobulesnė. Pavyzdžiui, GRX 810 STI svirtys yra 44 g lengvesnės nei 600, taip pat GRX 810 grandinių rinkinys yra maždaug 100 g. Tačiau našumas ir „jausmas“yra daugmaž vienodi – tiesiog pagalvokite apie „Shimano 105“ir „Shimano Ultegra“.
GRX turi sankabą galiniame mechanizme, o jei grandinės komplektą paleidžiate 1 kartą (tai gali ir GRX 600, ir 810), žvaigždutės dantų profiliai yra siauri. Abu šie elementai yra skirti sustabdyti grandinės pliūpsnį ir grandinės kritimą, o sankaba palaiko grandinės įtampą, o aukštesni, storesni dantys padeda išlaikyti grandinę toliau.
Sankabą taip pat galima išjungti, kad būtų lengviau nuimti ratus arba sumažinti pavaros trintį važiuojant lygiu keliu (nors tai ginčytina, nes nauda gali būti labai nežymi ir atvira kitiems kintamiesiems).
Galinis mechanizmas labiau įdedamas po kasete, kad apsaugotų jį nuo smūgių, o bendras GRX funkciškai nesiskiria nuo Shimano diskinių kelių grupių rinkinių. Tai reiškia, kad jis yra beveik tobulas. Rengiant šią apžvalgą grandinės nebuvo numestos ar pamainos nebuvo praleistos.
Spec
| Rėmas | Bianchi Impulso Allroad aliuminio rėmas ir anglies šakė |
| Grupės rinkinys | Shimano GRX 810 |
| Nukrypimai | Shimano 105 kasetė |
| Stiebas, strypai, sėdynės atrama | Reparto Corse lydinys |
| Balnas | Selle Royal SR balnelis |
| Ratai | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Padangos | Kenda Flintridge Sport 35mm padangos |
| Svoris | 10,5kg (55) |
| Susisiekite | bianchi.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
