Ar neįprasta geometrija ir aukštas galvos vamzdis neleidžia Bianchi Vertigo pasiekti svaiginantį aukštį?
Bianchi Vertigo, kainuojantis 1 350 svarų sterlingų, yra mūsų kainų diapazono viršuje, tačiau įtraukus Campagnolo grupių rinkinį, galėjome šiek tiek plačiau atverti piniginę – mėgavomės savo laiku su Campag. dviračiai neseniai, todėl atrodė, kad verta išstumti v altį. Bianchi šiemet švenčiantis 130 dviračių gamybos metų sukaktį, todėl „Vertigo“neturi daug paveldo, bet ar pakanka paveldo, kad galėtų konkuruoti su naujomis dviračių šalimis, tokiomis kaip JAV, Taivanas ar Vokietija?
Rėmas
Bianchi pristatė Vertigo sportiškam motociklininkui, kuris pirmą kartą žengia į anglies pluoštą arba perka savo pirmąjį rimtą dviratį ir aplenkia kitas medžiagas. Dėl savo išskirtinės išvaizdos ir akivaizdaus paveldo jis pasirodė esąs vienas populiariausių Bianchi dviračių, taip pat galima įsigyti moterims skirtą „Dama Bianca“versiją. Parduodant už patrauklią kainą, yra mažiau dydžių nei kiti „Bianchi“ištvermės dviračiai, tačiau išsidėstymas vis dar išlieka – nuo 48 iki 60 cm, 3 cm žingsniais. Grandininės atramos yra šiek tiek ilgesnės nei lenktynėms skirto dviračio, todėl suteikia šiek tiek komforto ir leidžia dviračiui jaustis stabiliau važiuojant greičiu. Pačios grandininės atramos yra labai didelės ir mes nepastebėjome jokio pagreičio vėlavimo iš vietos, nepaisant ilgio. Ištvermės geometrija privertė mus šiek tiek laužyti galvą – norint, kad šių dviračių viršutiniai vamzdžiai būtų šiek tiek ilgesni (būtina dėl sumažėjusio dydžių diapazono), sėdynės kampai yra mažesni nei įprastai, išmatuoti 72.1 laipsnis, palyginti su labiau būdingu 73–73,5 laipsniu. Naudojant aukštesnį galvutės vamzdį, motociklininkas sukasi atgal aplink apatinį laikiklį. Nors pakėlus strypus atsivers klubų kampas ir jausitės labiau atsipalaidavę, viso motociklininko sukimas nedaro to paties, o padėtis mums vis tiek atrodė gana sudėtinga. Neseniai matėme, kad ištvermės dviračiai grįžta prie 27,2 mm sėdynės stulpų, ieškodami didesnio lankstumo, taigi ir komforto, tačiau Bianchi ir toliau naudojasi per dideliu 31,6 mm agregatu, priešingai nei priekyje, kur vietoj to naudojamas tiesus 1,125 colių šakės vairas. kūginis vienetas. Niekada nesijaudinome dėl standumo trūkumo dėl tiesių standartų, o papildomo komforto galimybė yra sveikintina.
Komponentai
Campagnolo Veloce gali būti tik 10 greičių, bet jį naudoti malonu – svirtys yra puikios formos, paslėptas kabelis tvarkingas ir kokybiškesnis nei Tiagra ir Sora, o pavarų perjungimas greitas ir aiškus.„Bianchi“naudoja savo firmines dviejų ašių stabdžių apkabas, kurios yra nepaprastai galingos ir įkvepia pasitikėjimo nusileidžiant. Savo prekės ženklo strypai yra geros formos, tačiau 110 mm kotas atrodo per didelis, atsižvelgiant į viršutinio vamzdžio ilgį. Be to, dėl laisvo sėdynės vamzdžio kampo nereikia atlošti sėdynės stulpo, todėl turėjome paleisti balną iki galo į priekį, kad pasiektume patogią padėtį. Pats balnas, „San Marco Era Startup Power“, neturi jokių atpirkimo savybių, yra blizgus, nepatogios formos ir nepatogus – turėjome jį paleisti smarkiai nukreipdami į dangų, kad nenuslystume nuo nosies.
Ratai
Bianchi dar kartą patikslina savo ratus ant Vertigo ir jie yra visiškai geri – stipinai yra suporuoti, kai varomieji ir nevaromi šoniniai stipinai atsveria vienas kito jėgas, tačiau jie nėra tolygiai išdėstyti kaip normalus ratas. Stebulės užsifiksuoja teigiamai ir naudoja lengvai keičiamus kasetinius guolius, o ratlankiai gerai stabdo. Kitas Italijos prekės ženklas „Vittoria“tiekia „Zaffiro Pro Slick“formos padangas, kurios yra 25 mm pločio ir per mūsų bandymo laikotarpį pasirodė pakankamai sukibusios.
Kelionė
Nuostabu, kokį didelį skirtumą gali turėti laipsnis. Laisvas sėdynės kampas kartu su atsipalaidavimo stulpeliu reiškė, kad ant Vertigo jautėmės susiraukšlėję. Geometrijos tikslas yra pastatyti motociklininką stačiau, kad būtų padidintas komfortas, tačiau kadangi visas dviratis praktiškai pasuktas atgal aplink apatinį laikiklį, šis siekis nėra įgyvendintas. Kadangi mums vis tiek reikėjo užtikrintai dėti svorį virš priekinio rato iki posūkio, nuolat slysdavome į priekį ant balno, kad svorio centras būtų optimaliau išdėstytas tarp ratų. Pirmas dalykas, kurį darytume, jei turėtume Vertigo, būtų pakeisti balną labiau atraminiu modeliu, o sėdynės stulpą – įmontuota versija, leidžiančia sėdėti toliau į priekį. Tačiau jei turite ypač ilgas šlaunis, Vertigo gali būti jums ideali forma. Atmetus tinkamumo ypatumus, komponentų veikimas buvo puikus – Campagnolo grupių komplektas yra puikus, stabdžiai veiksmingi, o ratai rieda greitai ir sklandžiai. Mums visada patiko prekės ženklo Bianchi celeste spalva, tačiau norėtume, kad rėmo linijos būtų šiek tiek švelnesnės. Tinkamos formos motociklininkui Vertigo bus puikus dviratis, tačiau mūsų bandytojams tinkamumas buvo pagrindinė kliūtis mėgautis važiavimu.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | Išmatuota | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 546mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 510mm | 514mm |
| Žeminis vamzdelis (DT) | 592mm | |
| Šakės ilgis (FL) | 371mm | |
| Galvos vamzdis (HT) | 165mm | 165mm |
| Galvos kampas (HA) | 72,5° | 71,9° |
| Sėdynės kampas (SA) | 72,5° | 72.1° |
| Ratų bazė (WB) | 991mm | |
| BB kritimas (BB) | 70mm | 73mm |
Spec
| Bianchi Vertigo | |
|---|---|
| Rėmas | Bianchi C2C Carbon, komfortiška geometrija, visiškai anglies pluoštas, nenusmailėjęs šakutė |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Veloce 10 greičių |
| Stabdžiai | Reparto Corse RC-471 |
| Grandinelių komplektas | FSA Omega MegaExo Compact, 50/34 |
| Kasetė | Campagnolo Centaur UD 12-27 |
| Barai | Reparto kursas JD-RA35A Kompaktiškas, legiruotas |
| Stem | Reparto kursas AS007 lydinys |
| Sėdynės stulpas | Reparto kursas SP-TEC-2 lydinys |
| Ratai | Reparto Course Road Runner |
| Padangos | Vittoria Zafiro Pro Slick, 25c |
| Balnas | San Marco Era Startup Power |
| Susisiekite | bianchi.com |
